一种装配一体式综合支吊架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种装配一体式综合支吊架，包括预埋于地铁站顶部的钢轨、立杆、螺栓，钢轨上开设有轴向的钢轨凹槽，立杆上开设有轴向的立杆凹槽，立杆端部设置有连接垫片，螺栓的顶部设置有条状螺帽，螺栓通过条状螺帽滑动并卡接于钢轨凹槽上，螺栓的底部穿过连接垫片后用螺母固定，立杆、连接横担上都开设有轴向的凹槽，连接横担的两端通过连接件及螺栓与相邻设置的立杆相固定，连接横担将支吊架按需求分割成不同尺寸的容置区域用于布设管线及电力设备，提升了支吊架的空间利用率的同时还能增强支吊架的稳定性，同时与现有的在地铁站顶部钉入膨胀螺栓来架设支吊架相比，对地铁站顶壁的破坏小。站顶壁的破坏小。站顶壁的破坏小。

【技术实现步骤摘要】
一种装配一体式综合支吊架


[0001]本技术涉及地铁站施工领域，尤其涉及一种装配一体式综合支吊架。

技术介绍

[0002]在狭小地下区域施工工况下，尤其是对于地铁车站这种空间狭窄的场所，地铁站内所涉及的管线、桥架、电力设备种类繁多，需要较多的悬挂框来对管线、桥架、电力设备进行托举；目前通常采用的综合支吊架的安装，需在地铁隧道内顶壁上钉入膨胀螺钉，以配合给综合支吊架提供拉力，这样在管网繁多的施工情况下，采用综合支吊架，往往会出现支吊架凌乱分散而不利于后期维保检修，综合支吊架铺设，需要在地铁隧道顶部钉入膨胀螺钉，这样会对建筑结构造成一定的破坏，且因施工工艺存在偏差，膨胀螺栓易被拉脱，易引安全事故。
[0003]专利文件CN203822340U公开了一种门式支撑架设备，包括至少两套阵列的支撑架，每套支撑架包括一根支架横梁、两根支架立柱和两根斜撑；所述两根支架立柱分别与支架横梁两端呈90度夹角相连接，由支架横梁和两根支架立柱构成“门”形；所述两根斜撑分别与两根支架立柱和支架横梁构成两个直角三角形；所述斜撑一端固定在支架立柱上的距支架立柱与支架横梁相连接位置的一定距离处，斜撑另一端固定在支架横梁上的距支架立柱与支架横梁相连接位置的一定距离处，但是该支撑结构拼装复杂，立柱与支撑架横梁通过膨胀螺栓固定，会对地铁建筑结构造成破坏。

技术实现思路

[0004]存在的上述问题，现提供一种装配一体式综合支吊架，能够避免在地铁隧道顶壁打入膨胀螺栓的装配一体式综合支吊架。
[0005]具体技术方案如下：一种装配一体式综合支吊架，包括立杆、第一螺栓和预埋于地铁站顶部的钢轨，所述钢轨沿长度方向开设有钢轨凹槽，所述立杆端部设置有连接垫片，所述第一螺栓的顶部设置有条状螺帽，所述第一螺栓通过所述条状螺帽滑动并卡接于所述钢轨凹槽上，所述螺栓的底部穿过所述连接垫片后用螺母固定，以实现沿所述钢轨长度方向对所述立杆进行调节并固定。
[0006]进一步，还包括连接横担，所述连接横担的两端与相邻设置的两个所述立杆固定连接。
[0007]进一步，还包括连接件、第二螺栓，第三螺栓，所述连接横担沿长度方向开设有横担凹槽，所述立杆沿长度方向开设有立杆凹槽，所述第二螺栓顶部设置有第二条状螺帽，所述第三螺栓的顶部都设置第三条状螺帽，所述立杆凹槽内滑动卡接有第二螺栓，所述横担凹槽内滑动卡接有所述第三螺栓，所述第二螺栓和所述第三螺栓的底部穿过所述连接件后用螺母固定。
[0008]进一步，还包括斜向支撑杆，所述斜向支撑杆的一端固定于所述钢轨上，另外一端固定在所述立杆上。
[0009]进一步，所述斜向支撑杆的数量不少于2个。
[0010]进一步，还包括U形灯管和扬声器，所述U形灯管的两个端部嵌设到相邻的两个所述立杆的下端。
[0011]进一步，所述扬声器可拆卸的固定在所述连接横担或所述U形灯管上。
[0012]进一步，所述钢轨、所述立杆、所述第一螺栓、第二螺栓、第三螺栓、所述连接横担均由304不锈钢材质制成。
[0013]上述方案的有益效果是：
[0014]1、本技术中钢轨根据施工图纸提前将钢轨铺设在地铁站顶部内并进行加固，第一螺栓的顶部设置有条状螺帽，螺栓通过条状螺帽滑动并卡接于钢轨凹槽上，第一螺栓底部穿过立杆上的连接垫片后用螺帽进行固定，与现行的在地铁站顶部钉入膨胀螺栓来架设支吊架相比，对地铁站顶壁的破坏小。
[0015]2、本技术中，钢轨、立杆、连接横担上都开设有轴向的开口凹槽，连接横担的两端通过连接件及第二螺栓、第三螺栓连接件与相邻设置的立杆相固定，连接横档将支吊架按需求分割成不同尺寸的容置区域用于布设管线及电力设备，提升了支吊架的空间利用率的同时还能增强支吊架的稳定性。
[0016]3、本技术中，U形灯管的两端能嵌设到立杆的下端，扬声器可固定在横担或U形灯管上，合理利用支吊架的空间节省铺装成本。
附图说明
[0017]图1本技术结构示意图；
[0018]图2本技术立杆、螺栓装配结构示意图；
[0019]图3本技术螺栓结构示意图；
[0020]图4本技术钢轨凹槽或立杆凹槽或横担凹槽的横截面结构示意图；
[0021]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0022]1‑
钢轨；10
‑
钢轨凹槽；2
‑
立杆；20
‑
连接垫片；3
‑
第一螺栓；31
‑
条状螺帽；5
‑
连接横担；51
‑
连接件；6
‑
斜向支撑杆；7
‑
U形灯管；8
‑
扬声器。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]下面结合具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0026]本技术提供了一种装配一体式综合支吊架，包括立杆2、第一螺栓3和预埋于地铁站顶部的钢轨1，钢轨1沿长度方向开设有钢轨凹槽10，立杆2端部设置有连接垫片20，第一螺栓3的顶部设置有条状螺帽31，第一螺栓3通过条状螺帽31滑动并卡接于钢轨凹槽10上，螺栓3的底部穿过连接垫片20后用螺母固定，以实现沿钢轨1长度方向对立杆2进行调节
并固定。
[0027]如附图1
‑
3所示，本技术中，在地铁站顶部按照施工图纸预先预埋固定若干钢轨1，钢轨1内沿长度方向开设有钢轨凹槽10，钢轨凹槽10的横截面如附图4中所示；立杆2与钢轨1相连接的一端上设有连接垫片20；第一螺栓3上设有条状螺帽31，条状螺帽31从钢轨凹槽10的开口处伸入到钢轨1的内部后转动一定的角度(最好是90
°
)后，钢轨1与第一螺栓3的条状螺帽31相卡接(如附图2所示)，第一螺杆3的底部穿过连接垫片20后用螺母固定；立杆2与钢轨1通过第一螺栓3相互固定的方式与现行的在地铁站顶部钉入膨胀螺栓来架设支吊架相比，对地铁站顶壁的破坏小。
[0028]在一些实施例中，还包括连接横担5、连接件51、第二螺栓，第三螺栓，连接横担5上开设有轴向的横担凹槽，立杆2上开设有轴向的立杆凹槽；钢轨凹槽、横担凹槽、立杆凹槽形状相同，具体形状参考附图2、附图4中结构图，连接件51可为“L”型连接件；第二螺栓、第三螺栓通过设置在顶部条状螺帽滑动并卡接于横担凹槽和立杆凹槽上，第二螺栓、第三螺栓的底部穿过连接件51的两个侧面后用螺母固定，拧松第二螺栓、第三螺栓底部的螺母后可以沿着立杆2长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配一体式综合支吊架，其特征在于：包括立杆(2)、第一螺栓(3)和预埋于地铁站顶部的钢轨(1)，所述钢轨(1)沿长度方向开设有钢轨凹槽(10)，所述立杆(2)端部设置有连接垫片(20)，所述第一螺栓(3)的顶部设置有条状螺帽(31)，所述第一螺栓(3)通过所述条状螺帽(31)滑动并卡接于所述钢轨凹槽(10)上，所述螺栓(3)的底部穿过所述连接垫片(20)后用螺母固定，以实现沿所述钢轨(1)长度方向对所述立杆(2)进行调节并固定。2.根据权利要求1所述的装配一体式综合支吊架，其特征在于，还包括连接横担(5)，所述连接横担(5)的两端与相邻设置的两个所述立杆(2)固定连接。3.根据权利要求2所述的装配一体式综合支吊架，其特征在于，还包括连接件(51)、第二螺栓，第三螺栓，所述连接横担(5)沿长度方向开设有横担凹槽，所述立杆(2)沿长度方向开设有立杆凹槽，所述第二螺栓顶部设置有第二条状螺帽，所述第三螺栓的顶部都设置第三条状螺帽，所述立杆凹槽内滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：武志松，李森生，王鑫，雷崇，王华兵，刘俊，李国栋，车轮飞，林昶隆，付维纲，蔡崇庆，夏继豪，篮杰，邓敏锋，张雪晴，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：