一种钩臂车用液压结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钩臂车用液压结构，涉及钩臂车技术领域。该钩臂车用液压结构，包括钩臂车本体，所述钩臂车本体的内部设置有壳体一，所述壳体一的侧面固定连接有壳体二，所述壳体一的内部设置有液压组件；所述液压组件包括油箱装置。该钩臂车用液压结构，将油泵装置、油箱装置、叠加式阀组三部分完全集成为一体，减少了油箱装置至油泵装置间的吸油配管、油泵装置到叠加式阀组间的油泵排油配管、叠加式阀组到油箱装置间的阀组回油配管共计三条配管，只保留了集成液压系统至执行元件液压油缸的必须的四根液压系统工作油路的配管，配管由以前的七根简化为四根，大幅度简化了液压系统配管，节约了成本，同时也将整车外观大为美化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
一种钩臂车用液压结构


[0001]本技术涉及钩臂车
，具体为一种钩臂车用液压结构。

技术介绍

[0002]随着城市环境卫生要求的不断提高，车厢可卸式垃圾车应用迅速增加，3吨钩臂机构的应用更为普遍，其液压系统已经基本定型。
[0003]液压系统由油箱装置、油泵装置、叠加式控制阀组以及执行元件液压油缸组成，其中油箱装置、油泵装置、叠加式控制阀组分别布置在整车不同的空间位置，这是目前传统的燃油车底盘的吨钩臂车液压系统的主要布置形式，且该形式较为复杂，而纯电动底盘的油泵装置不受整车空置位置的限制。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种钩臂车用液压结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种钩臂车用液压结构，包括钩臂车本体，所述钩臂车本体的内部设置有壳体一，所述壳体一的侧面固定连接有壳体二，所述壳体一的内部设置有液压组件；
[0005]所述液压组件包括油箱装置，所述油箱装置的一侧固定连接有油泵装置，所述油箱装置的另一侧设置有叠加式阀组。
[0006]优选的，所述壳体二的内部设置有防护组件；
[0007]所述防护组件包括液压仓，所述液压仓的一端活塞滑动连接有动力杆，所述液压仓另一侧活塞滑动连接有推杆，所述动力杆的侧面固定连接有弹簧，所述弹簧的侧面固定连接有气囊，所述气囊的内部设置有非牛顿流体，所述推杆的侧面固定连接有盖板，所述壳体二的侧面固定连接有储存仓，所述储存仓的内部设置有安全气囊。
[0008]优选的，所述弹簧设置有两个，两个所述弹簧关于所述动力杆中心轴呈对称分布，两个弹簧的设置使得动力杆受力更均匀。
[0009]优选的，所述盖板位于所述储存仓的侧面位置，所述盖板与所述储存仓相接触，使得盖板可限制储存仓内部的安全气囊。
[0010]优选的，所述气囊位于所述壳体二的内部，所述气囊与所述壳体二相接触，使得壳体二受到剧烈撞击，气囊随即受到剧烈撞击。
[0011]优选的，所述安全气囊与所述盖板相接触，使得安全气囊被盖板限制在储存仓内。
[0012]本技术提供了一种钩臂车用液压结构。具备以下有益效果：
[0013](1)该钩臂车用液压结构，将油泵装置、油箱装置、叠加式阀组三部分完全集成为一体，减少了油箱装置至油泵装置间的吸油配管、油泵装置到叠加式阀组间的油泵排油配管、叠加式阀组到油箱装置间的阀组回油配管共计三条配管，只保留了集成液压系统至执行元件液压油缸的必须的四根液压系统工作油路的配管，配管由以前的七根简化为四根，大幅度简化了液压系统配管，节约了成本，同时也将整车外观大为美化。
[0014](2)该钩臂车用液压结构，当壳体二受到撞击，使得壳体二中气囊内设置的非牛顿流体受到剧烈撞击并产生震动，配合弹簧，使得动力杆移动，配合液压仓，使得推杆移动，使得盖板移动，打开储存仓，使得储存仓内的安全气囊失去限制而弹出，即可对壳体一以及内部组件进行相应的防护，提高了保护能力。
附图说明
[0015]图1为本技术整体三维外观结构示意图；
[0016]图2为本技术壳体一和壳体二三维外观结构示意图；
[0017]图3为本技术液压组件三维结构示意图；
[0018]图4为本技术防护组件三维结构示意图。
[0019]图中：1、钩臂车本体；2、壳体一；3、壳体二；4、油箱装置；5、油泵装置；6、叠加式阀组；7、液压仓；8、动力杆；9、推杆；10、弹簧；11、气囊；12、非牛顿流体；13、盖板；14、储存仓；15、安全气囊。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]实施例一
[0022]请参阅图1
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3，一种钩臂车用液压结构，包括钩臂车本体1，钩臂车本体1的内部设置有壳体一2，壳体一2的侧面固定连接有壳体二3，壳体一2的内部设置有液压组件；
[0023]液压组件包括油箱装置4，油箱装置4的一侧固定连接有油泵装置5，油箱装置4的另一侧设置有叠加式阀组6，将油泵装置5、油箱装置4、叠加式阀组6三部分完全集成为一体，减少了油箱装置4至油泵装置5间的吸油配管、油泵装置5到叠加式阀组6间的油泵排油配管、叠加式阀组6到油箱装置4间的阀组回油配管共计三条配管，只保留了集成液压系统至执行元件液压油缸的必须的四根液压系统工作油路的配管，配管由以前的七根简化为四根，大幅度简化了液压系统配管，节约了成本，同时也将整车外观大为美化。
[0024]使用时，将油泵装置5、油箱装置4、叠加式阀组6三部分完全集成为一体，减少了油箱装置4至油泵装置5间的吸油配管、油泵装置5到叠加式阀组6间的油泵排油配管、叠加式阀组6到油箱装置4间的阀组回油配管共计三条配管，只保留了集成液压系统至执行元件液压油缸的必须的四根液压系统工作油路的配管，配管由以前的七根简化为四根。
[0025]实施例二
[0026]请参阅图1
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4，在实施例一的基础上，壳体二3的内部设置有防护组件；
[0027]防护组件包括液压仓7，液压仓7的一端活塞滑动连接有动力杆8，液压仓7另一侧活塞滑动连接有推杆9，动力杆8的侧面固定连接有弹簧10，弹簧10设置有两个，两个弹簧10关于动力杆8中心轴呈对称分布，弹簧10的侧面固定连接有气囊11，气囊11位于壳体二3的内部，气囊11与壳体二3相接触，气囊11的内部设置有非牛顿流体12，当壳体二3受到撞击，使得壳体二3中气囊11内设置的非牛顿流体12受到剧烈撞击并产生震动，配合与气囊11固定连接的弹簧10，使得与弹簧10固定连接的动力杆8移动，配合与动力杆8活塞滑动连接的
液压仓7，使得与液压仓7活塞滑动连接的推杆9移动，推杆9的侧面固定连接有盖板13，壳体二3的侧面固定连接有储存仓14，盖板13位于储存仓14的侧面位置，盖板13与储存仓14相接触，储存仓14的内部设置有安全气囊15，安全气囊15与盖板13相接触，当推杆9移动，使得与推杆9固定连接的盖板13移动，打开储存仓14，使得储存仓14内的安全气囊15失去限制而弹出，即可对壳体一2以及内部组件进行相应的防护，提高了保护能力。
[0028]使用时，在实施例一的基础上，当壳体二3受到撞击，使得壳体二3中气囊11内设置的非牛顿流体12受到剧烈撞击并产生震动，配合与气囊11固定连接的弹簧10，使得与弹簧10固定连接的动力杆8移动，配合与动力杆8活塞滑动连接的液压仓7，使得与液压仓7活塞滑动连接的推杆9移动，使得与推杆9固定连接的盖板13移动，打开储存仓14，使得储存仓14内的安全气囊15失去限制而弹出。
[0029]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钩臂车用液压结构，包括钩臂车本体(1)，其特征在于：所述钩臂车本体(1)的内部设置有壳体一(2)，所述壳体一(2)的侧面固定连接有壳体二(3)，所述壳体一(2)的内部设置有液压组件；所述液压组件包括油箱装置(4)，所述油箱装置(4)的一侧固定连接有油泵装置(5)，所述油箱装置(4)的另一侧设置有叠加式阀组(6)。2.根据权利要求1所述的一种钩臂车用液压结构，其特征在于：所述壳体二(3)的内部设置有防护组件；所述防护组件包括液压仓(7)，所述液压仓(7)的一端活塞滑动连接有动力杆(8)，所述液压仓(7)另一侧活塞滑动连接有推杆(9)，所述动力杆(8)的侧面固定连接有弹簧(10)，所述弹簧(10)的侧面固定连接有气囊(11)，所述气囊(11)的内部设置有非牛顿流体(12)，所述推...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞飞，魏巍，
申请(专利权)人：重庆鸿旭实业有限公司，
类型：新型
国别省市：