一种便于安装返拆的减震降噪叶轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于安装返拆的减震降噪叶轮，轮毂由中后段的套装段以及顶部的限位部构成，限位部直径大于套装段；轮毂整体采用铝合金材质制造制成；外环叶片由外套环以及成型于外套环上的若干叶片构成，外环叶片整体采用一体注塑成型制成。采用分体式的轮毂以及外环叶片结构，使轮毂以及外环叶片均可采用不同的材料以及不同的加工形式实现加工；其中，轮毂采用铝合金材质通过CNC加工的形式，可以有效的确保加工精度以及提供好的材料强度，不会出现局部变形或局部应力集中的情况，提高塑料材质的外环叶片的转动惯量，提高防振动干扰性能；而注塑型式的外环叶轮单批次生产工艺复杂性降低，一次投模，便于后续大规模量产，满足产能需求。足产能需求。足产能需求。

【技术实现步骤摘要】
一种便于安装返拆的减震降噪叶轮


[0001]本技术属于新型叶轮结构
，涉及一种便于安装返拆的减震降噪叶轮。

技术介绍

[0002]一般高速(转速100000RPM以上)吹风筒马达的风叶为轴流叶轮，材料多为铝合金材质，采用CNC零配件机械加工的方式成型，叶轮叶片型式形状的细微差异可能导致风机气动性能、振动噪音水平产生较为显著差异。
[0003]叶轮采用机加工的方式叶片成型时，车刀角度微小差异不可避免也会造成每个叶片不完全一致，铝合金材质密度较大，造成叶轮周向方向，叶片质量产生相对较大的分布不均，这也是风机马达转子系统形成的动不平衡转动惯量的重要组成部分，造成高速马达运行时叶轮左右微幅高频震动，叶轮机械振动(叶轮动平衡不佳)形成的高频噪音惹人厌烦，为此机加工方式考虑叶片叶型加工精度的需要(后期补做叶轮的修正动平衡)以及加工难度、工时等的成本要求，叶片不能做成很复杂(即使气动性能更为优异)，比如波浪面，叶片沿径向投影面不能重合，叶面表面为高尔夫凹凸表面，叶片锯齿状前缘，叶片表面沿流线的沟型槽道等，不便甚至不能加工，批量出货生产时也常受限于叶轮加工的工艺产量限制，致使大规模生产延误甚至停滞。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用了以下技术方案：
[0005]一种便于安装返拆的减震降噪叶轮，包括分体式结构的：轮毂以及套装在轮毂上的外环叶片；
[0006]轮毂由中后段的套装段以及顶部的限位部构成，限位部直径大于套装段；轮毂整体采用铝合金材质制造制成；
[0007]外环叶片由外套环以及成型于外套环上的若干叶片构成，外环叶片整体采用一体注塑成型制成；
[0008]外环叶片的外套环从轮毂的下端套入至轮毂的套装段中，并与限位部的底面相抵实现安装。
[0009]作为本技术进一步的方案：轮毂的套装段的表面上成型有复数个胶圈环槽，并且胶圈环槽上嵌套有减震橡胶圈，减震橡胶圈与外环叶片的外套环紧密配合。
[0010]本技术的有益效果：1、采用分体式的轮毂以及外环叶片结构，使轮毂以及外环叶片均可采用不同的材料以及不同的加工形式实现加工；其中，轮毂采用铝合金材质通过CNC加工的形式构成，可以有效的确保加工精度以及提供好的材料强度，不会出现局部变形或局部应力集中的情况，提高塑料材质的外环叶片的转动惯量，提高防振动干扰性能；
[0011]而注塑型式的外环叶轮单批次生产工艺复杂性降低，一次投模，便于后续大规模量产，满足产能需求；并且注塑型式的叶片的结构可以实现复杂化结构，可以实现例如：波
浪面，在各个叶片之间成型出定径向投影重合度，在叶片表面成型出类似于高尔夫球体表面的凹凸表面以及在叶片表面沿流线的沟型槽等结构方式，有效的提高外环叶片的气动性能。
[0012]并且采用分体式的轮毂以及外环叶片结构能够实现在叶轮的优化研究打样或者更换返拆时，只需对外环叶轮单独拆出，便可替换成不同型式的叶片设计，便于返修，降低使用成本。
[0013]2、叶轮的轮毂结构上设置有减震胶圈结构，在叶轮安装到驱动马达上后，马达的转动主轴上的其他部件，如磁环，自身受到圆周方向不平衡的电磁径向力作用，发生高频左右振动，该振动也会通过主轴传递到叶轮的轮毂中，通过橡胶圈吸收该径向振动能量，且外环叶片径向方向的微小振动也会被橡胶圈吸收，达到减震降噪的效果。
附图说明
[0014]图1是本技术结构示意图。
[0015]图2是本技术结构分解示意图。
[0016]图3是本技术中实施例二的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，应理解，本申请不受这里公开描述的示例实施例的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0020]在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]实施例一：
[0022]请参阅图1～2，本技术实施例中，一种便于安装返拆的减震降噪叶轮，包括分体式结构的：轮毂1以及套装在轮毂1上的外环叶片2，外环叶片2与轮毂1之间通过胶水实现
粘连；
[0023]轮毂1由中后段的套装段12以及顶部的限位部11构成，限位部11直径大于套装段12；轮毂1整体采用铝合金材质制造制成；
[0024]外环叶片2由外套环21以及成型于外套环21上的若干叶片22构成，外环叶片2整体采用一体注塑成型制成；
[0025]外环叶片2的外套环21从轮毂1的下端套入至轮毂1的套装段12中，并与限位部11的底面相抵实现安装；
[0026]分体式的叶轮结构，可以实现轮毂1与外环叶片2采用不同材质制成；轮毂1较厚的部位(例如轮毂1顶部)在注塑成型的过程中收缩率的差异造成局部变形或局部应力集中，导致不便于高速运行，而采用铝合金材质制造的轮毂1通过CNC机加工的形式，可以有效的确保加工精度以及提供好的材料强度，不会出现局部变形或局部应力集中的情况，提高塑料材质的外环叶片2的转动惯量，提高防振动干扰性能；而塑料材质的外环叶片2加工生产难度更低，叶片22的结构可以实现复杂化，可以实现例如：波浪面，在各个叶片22之间成型出定径向投影重合度，在叶片22表面成型出类似于高尔夫球体表面的凹凸表面以及在叶片22表面沿流线的沟型槽等结构方式，有效的提高外环叶片2的气动性能。
[0027]实施例二：
[0028]本实施例为实施例一中的进一步改进，请参阅图3，本技术实施例中，轮毂1的套装段12的表面上成型有复数个胶圈环槽13，并且胶圈环槽13上嵌套有减震橡胶圈14，减震橡胶圈1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于安装返拆的减震降噪叶轮，其特征在于，包括分体式结构的：轮毂以及套装在轮毂上的外环叶片；轮毂由中后段的套装段以及顶部的限位部构成，限位部直径大于套装段；轮毂整体采用铝合金材质制造制成；外环叶片由外套环以及成型于外套环上的若干叶片构成，外环叶片整体采用一体注塑成型制成...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹天佑，张震坚，庞广陆，
申请(专利权)人：东莞市驰驱电机有限公司，
类型：新型
国别省市：