现有减振器负载能力低、耐疲劳性差。本申请提供一种减振装置，包括相互连接的圆弧行程减振器和连接机构，连接机构一端与回转总成连接，连接机构另一端与车轮连接，圆弧行程减振器包括依次连接的第一连接轴、弧形减振器、第二连接轴，弧形减振器外部设置弧形弹簧，第一连接轴、第一限位板、弧形弹簧、第二限位板和第二连接轴依次连接，连接机构包括依次连接的弯臂、摆动臂和连杆，弯臂与回转总成连接，连杆与车轮连接，弯臂上设置第一支撑座，第一连接轴与弯臂连接，第一连接轴、第一支撑座与弯臂依次连接，摆动臂上设置第二支撑座，第二连接轴与摆动臂连接，第二连接轴、第二支撑座与摆动臂依次连接。使减振器的负载能力更强、耐疲劳性更高。性更高。性更高。
【技术实现步骤摘要】
一种减振装置
[0001]本申请属于汽车零部件
，特别是涉及一种减振装置。
技术介绍
[0002]减振器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，用于减轻汽车在行驶过程中产生的震动和冲击，并提高车辆的稳定性和舒适性。它们通常由弹簧、阻尼器和连接机构等组成。减振器的主要功能是通过弹簧和阻尼器的协同作用，吸收和减缓汽车在行驶过程中产生的震动和冲击。弹簧可以将汽车的重量分散到各个轮胎上，而阻尼器则可以通过消耗能量来减缓车辆的震动和冲击。
[0003]但是现有的减振器负载能力低、耐疲劳性差。
技术实现思路
[0004]1.要解决的技术问题
[0005]基于现有的减振器负载能力低、耐疲劳性差的问题，本申请提供了一种减振装置。
[0006]2.技术方案
[0007]为了达到上述的目的，本申请提供了一种减振装置，包括相互连接的圆弧行程减振器和连接机构，所述连接机构一端与回转总成连接，所述连接机构另一端与车轮连接，所述圆弧行程减振器包括依次连接的第一连接轴、弧形减振器、第二连接轴，所述弧形减振器外部设置有弧形弹簧，所述第一连接轴、第一限位板、弧形弹簧、第二限位板和所述第二连接轴依次连接，所述连接机构包括依次连接的弯臂、摆动臂和连杆，所述弯臂与所述回转总成连接，所述连杆与所述车轮连接，所述弯臂上设置有第一支撑座，所述第一连接轴与所述弯臂连接，所述第一连接轴、所述第一支撑座与所述弯臂依次连接，所述摆动臂上设置有第二支撑座，所述第二连接轴与所述摆动臂连接，所述第二连接轴、所述第二支撑座与所述摆动臂依次连接。
[0008]本申请提供的另一种实施方式为：所述弧形减振器由内到外依次包括活塞组件、工作筒和贮油筒，所述活塞组件包括相互连接的活塞杆和活塞，所述活塞设置于所述工作筒内，所述活塞能够在所述工作筒中滑动，所述活塞杆穿过所述工作筒与所述第一连接轴连接。
[0009]本申请提供的另一种实施方式为：所述贮油筒一端设置有相互连接的油封和导向器，所述导向器设置于所述工作筒一端，所述贮油筒另一端与所述工作筒另一端之间设置有压缩阀，所述活塞杆依次穿过所述导向器和所述油封。
[0010]本申请提供的另一种实施方式为：所述导向器与所述活塞杆之间依次设置有密封圈和导向套。
[0011]本申请提供的另一种实施方式为：所述活塞外侧设置有若干环形凹槽，所述环形凹槽内设置有橡胶圈。
[0012]本申请提供的另一种实施方式为：所述第一限位板内设置有第一外限位挡圈，所
述第一外限位挡圈与所述弧形弹簧连接，所述第二限位板内设置有第二外限位挡圈，所述第二外限位挡圈与所述弧形弹簧连接。
[0013]本申请提供的另一种实施方式为：所述第一限位板与所述第一连接轴固定连接，所述第二限位板与所述第二连接轴固定连接。
[0014]本申请提供的另一种实施方式为：所述贮油筒、所述工作筒和所述活塞杆均为弧形。
[0015]本申请提供的另一种实施方式为：所述贮油筒、所述工作筒和所述活塞杆均与所述弧形弹簧同心。
[0016]本申请提供的另一种实施方式为：所述导向器包括内孔，所述内孔为弧形，所述密封圈和所述导向套设置于所述内孔内。
[0017]3.有益效果
[0018]与现有技术相比，本申请提供的减振装置的有益效果在于：
[0019]本申请提供的减振装置，通过使用圆弧行程结构的减振器能够使减振器的负载能力更强、耐疲劳性更高以及更适合特殊应用，弧形螺旋弹簧可以提供更大的弹性变形，能够保持长期稳定的弹性性能，使用寿命长，安装和更换方便。
[0020]本申请提供的减振装置，连接机构的设置使得减振装置工作时能够承受更大的负载和应力，限位挡圈的设置可以防止弧形弹簧在工作时弹出限位板。
[0021]本申请提供的减振装置，能够使减振器的负载能力更强、耐疲劳性更高以及更适合特殊应用，弧形螺旋弹簧可以提供更大的弹性变形，从而能够承受更大的负载和应力。
附图说明
[0022]图1是本申请的减振装置结构示意图；
[0023]图2是本申请的减振装置局部结构示意图。
具体实施方式
[0024]在下文中，将参考附图对本申请的具体实施例进行详细地描述，依照这些详细的描述，所属领域技术人员能够清楚地理解本申请，并能够实施本申请。在不违背本申请原理的情况下，各个不同的实施例中的特征可以进行组合以获得新的实施方式，或者替代某些实施例中的某些特征，获得其它优选的实施方式。
[0025]参见图1～2，本申请提供一种减振装置，包括相互连接的圆弧行程减振器和连接机构，所述连接机构一端与回转总成连接，所述连接机构另一端与车轮9连接，所述圆弧行程减振器包括依次连接的第一连接轴105、弧形减振器1、第二连接轴104，所述弧形减振器1外部设置有弧形弹簧102，所述第一连接轴105、第一限位板106、弧形弹簧102、第二限位板103和所述第二连接轴104依次连接，所述连接机构包括依次连接的弯臂5、摆动臂6和连杆8，所述弯臂5与所述回转总成2连接，所述连杆8与所述车轮9连接，所述弯臂5上设置有第一支撑座4，所述第一连接轴105与所述弯臂5连接，所述第一连接轴105、所述第一支撑座4与所述弯臂5依次连接，所述摆动臂6上设置有第二支撑座7，所述第二连接轴104与所述摆动臂6连接，所述第二连接轴104、所述第二支撑座7与所述摆动臂6依次连接。
[0026]具体的，所述弧形弹簧102的顶部与与上限位板即第一限位板106固定连接，所述
弧形弹簧102的底部与下限位板即第二限位板103连接；所述上连接轴即第一连接轴105与上支撑座即第一支撑座4相连接，所述上支撑座的上平面与弯臂5相连，所述下限位板与下支撑座即第二支撑座7相连，所述上连接轴的上端与弯臂5相连接，所述下连接轴的下端与摆动臂6相连，弯臂5的下端与摆动臂6的上端相连。
[0027]进一步地，所述弧形减振器1由内到外依次包括活塞组件、工作筒107b和贮油筒107a，所述活塞组件包括相互连接的活塞杆101和活塞108，所述活塞108设置于所述工作筒107b内，所述活塞108能够在所述工作筒107b中滑动，所述活塞杆101穿过所述工作筒107b与所述第一连接轴105连接。
[0028]进一步地，所述贮油筒107a一端设置有相互连接的油封111和导向器115，所述导向器115设置于所述工作筒107b一端，所述贮油107a筒另一端与所述工作筒107b另一端之间设置有压缩阀109，所述活塞杆101依次穿过所述导向器115和所述油封111。
[0029]具体的，圆弧行程减振器为双筒式，包括贮油筒107a和工作筒(107b)，所述贮油筒(107a)的上端固定有油封(111)和导向器(115)，所述工作筒107b的上端连接导向器115；所述工作筒107b的下端与贮油筒107a之间设置有压缩阀109，所述工作筒112中设置有活塞杆101，所述活塞杆101的上端伸出贮油筒107a的上端，所述活塞杆101的端部设活本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减振装置，其特征在于：包括相互连接的圆弧行程减振器和连接机构，所述连接机构一端与回转总成连接，所述连接机构另一端与车轮连接，所述圆弧行程减振器包括依次连接的第一连接轴、弧形减振器、第二连接轴，所述弧形减振器外部设置有弧形弹簧，所述第一连接轴、第一限位板、弧形弹簧、第二限位板和所述第二连接轴依次连接，所述连接机构包括依次连接的弯臂、摆动臂和连杆，所述弯臂与所述回转总成连接，所述连杆与所述车轮连接，所述弯臂上设置有第一支撑座，所述第一连接轴与所述弯臂连接，所述第一连接轴、所述第一支撑座与所述弯臂依次连接，所述摆动臂上设置有第二支撑座，所述第二连接轴与所述摆动臂连接，所述第二连接轴、所述第二支撑座与所述摆动臂依次连接。2.如权利要求1所述的减振装置，其特征在于：所述弧形减振器由内到外依次包括活塞组件、工作筒和贮油筒，所述活塞组件包括相互连接的活塞杆和活塞，所述活塞设置于所述工作筒内，所述活塞能够在所述工作筒中滑动，所述活塞杆穿过所述工作筒与所述第一连接轴连接。3.如权利要求2所述的减振装置，其特征在于：所述贮油筒一端设置有相互连接的油封和导向器，所述导向...
【专利技术属性】
技术研发人员：裴永生，刘选太，李亮亮，赵彩艳，
申请(专利权)人：燕山大学，
类型：发明
国别省市：
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