一种汽车尾门外板与发罩加强板的共取工艺及加工装备制造技术

本发明专利技术提供一种汽车尾门外板与发罩加强板的共取工艺及加工装备，其中共取工艺包括S1：将板件拉延成型，得到相互连接的发罩加强板子件和尾门外板母件，发罩加强板子件拉延成型在尾门外板母件的窗框范围内；S2：对相互连接的发罩加强板子件和尾门外板母件进行修边和冲孔；S3：对发罩加强板子件和尾门外板母件进行翻边和整形，并将相互连接的发罩加强板子件和尾门外板母件冲压分离；S4：将发罩加强板子件的焊脚向上整形，共取出发罩加强板子件和尾门外板母件，完成制造。本发明专利技术可以实现尾门外板一体化成形以及尾门外板母件与发罩加强板子件共取，同时能让子件卡爪的焊点位朝上，而且保证了尾门外板和发罩加强板品质稳定量产。产。产。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门外板与发罩加强板的共取工艺及加工装备


[0001]本专利技术涉及冲压成型工艺
，更具体地，涉及一种汽车尾门外板与发罩加强板的共取工艺及加工装备。

技术介绍

[0002]目前针对汽车尾门外板冲压模具工艺有以下两种：第一种冲压模具工艺把尾门外板分成上部和下部两个零件需通过各自模具单独冲压成形，到焊装车间再焊接到一起；第二种冲压模具工艺将尾门外板上下部一体化，整体冲压成形为一个零件，但是这样的冲压方式拉延成型深度深，尾门外板上部一般可达到170mm，冲压成型角度调整受限，易出现开暗裂等成形不良问题，需要较长时间才能试制成功，且没有与发罩加强板共取的工艺，需要额外采购发罩加强板，车型整体成本较高。
[0003]其中，由于尾门外板上部(母件)和发罩加强板(子件)两个零件在同一组冲压模具内共取，子件的冲压方向与母件一致，即成形后发罩加强板子件的卡爪的焊点位也是朝下，子件经过机械手自动化放件到皮带机上后，向下突出的子件焊脚极易发生变形或损坏，其刚性弱，生产线线尾的机械手自动化放件到皮带机上易产生变形，对子件精度影响较大，从而影响发动机罩总成的焊接装配品质，目前没有很好解决方式。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有汽车尾门外板母件与发罩加强板子件在同一组装置中共取，发罩加强板子件冲压焊脚点位朝下导致运输过程易变性的不足，提供一种汽车尾门外板与发罩加强板的共取工艺及加工装备。本专利技术可以实现尾门外板一体化成形以及尾门外板母件与发罩加强板子件共取，同时能让子件卡爪的焊点位朝上，不仅削减了模具制作成本和零件采购成本，而且保证了尾门外板和发罩加强板品质稳定量产。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：
[0006]一种汽车尾门外板与发罩加强板的共取工艺，具体包括以下步骤：
[0007]S1：将板件拉延成型，得到相互连接的发罩加强板子件和尾门外板母件，发罩加强板子件拉延成型在尾门外板母件的窗框范围内；
[0008]S2：对相互连接的发罩加强板子件和尾门外板母件进行修边和冲孔；
[0009]S3：对发罩加强板子件和尾门外板母件进行翻边和整形，并将相互连接的发罩加强板子件和尾门外板母件冲压分离；
[0010]S4：将发罩加强板子件的焊脚向上整形，共取出发罩加强板子件和尾门外板母件，完成制造。
[0011]需要说明的是，拉延成型、修边冲孔、翻边整形和焊脚整形均可利用冲压模具实现，可利用冲压成型模具将板件拉延成型，得到相互连接的发罩加强板子件和尾门外板母件，将相互连接的发罩加强板子件和尾门外板母件转移至修边冲孔模具，利用修边冲孔模具对相互连接的发罩加强板子件和尾门外板母件进行修边和冲孔，将修边冲孔后的发罩加
强板子件和尾门外板母件转移至翻边整形模具，利用翻边整形模具对发罩加强板子件和尾门外板母件进行翻边和整形，并将相互连接的发罩加强板子件和尾门外板母件冲压分离，将分离后的的发罩加强板子件和尾门外板母件转移至焊脚整形模具，利用焊脚整形模具将发罩加强板子件的焊脚向上整形。
[0012]本专利技术采用套嵌的加工模式进行发罩加强板子件和尾门外板母件的共取加工，尾门外板与发罩加强板作为一模两件共取的母件和子件的搭配组合，有效的节省了一模两件共取模具的整体体积，且能够节省外购发罩加强板的费用，降低生产成本，有效合理的利用模具空间，将拉延成型模具、修边冲孔模具、翻边整形模具和焊脚整形模具均设计为套嵌的模式，按照工序依次进行拉延成型、修边冲孔和翻边整形，减少整体生产过程模具体积及生产成本，是更加实用的设计方式，最后通过焊脚整形模具将发罩加强板子件的焊脚点位朝上整形，共取取出后以及转运过程其焊脚不易损坏变形，子件的品质保证性更好，能够优化后续子件在焊接工序的效率。
[0013]进一步的，冲压成型模具为上下合模，板件与冲压成型模具冲压面的冲压夹角为20
°
～30
°
。本专利技术经过CAE技术分析和多轮检证，调整出母件和子件的最佳冲压成形角度为板件与冲压成型模具冲压面的冲压夹角为20
°
～30
°
，即将传统尾门外板母件从整车产品状态绕整车长度轴线逆时针旋转，从传统的左右合模冲压的方式改变为上下合模冲压的方式，并调整得到最佳冲压角度范围，本专利技术将板件最初的固定位置调整为与冲压面具有一定角度的接触冲压，在冲压拉延过程中板件能够从先接触的一侧逐渐形变拉延，相比较与纵向竖直下压，板件表面多处同时形变，板件内部受力的混乱及力传递的不均，极其容易发生开裂或暗纹，而本专利技术板件与冲压成型模具冲压面的冲压夹角为20
°
～30
°
，能减少由于拉延成型深度太大而容易出现开暗裂等成形不良问题。
[0014]进一步的，步骤S1中尾门外板母件的受冲压面为造型正面，尾门外板母件在冲压成型模具的冲压下中部弯折且左右两侧朝向下方拉延成型。本专利技术要完成尾门外板上下部一体成型，由于尾门外板的上下部存在转折线呈V型，尾门外板造型正面为V型外部，两端和转折线之间的纵深较深，相比较尾门外板造型背面即V型内部受压的方式，上模挤压悬空的板件，易出现板件拉延裂纹，本专利技术尾门外板母件的受冲压面为造型正面，使得板件在上下合模时向下拉延，在转折线处具有支点，上模下压时板件有更多支点受压，拉延过程板材受力能够更加均衡平缓，拉延效果更佳。
[0015]进一步的，步骤S1中发罩加强板子件的受冲压面为造型背面，发罩加强板子件位于尾门外板母件的窗框范围内与其一体拉延成型，发罩加强板子件的成型面与尾门外板母件的窗框成型面位于同一平面上。发罩加强板子件的焊脚位置一般朝向背面延伸，为了后续发罩加强板子件焊脚位置向上整形，且发罩板加强件其拉延纵深变化不大，故可将发罩加强板子件的受冲压面设置为造型背面。
[0016]进一步的，发罩加强板子件的焊脚位置靠近尾门外板母件窗框外侧设置。由于发罩加强板子件的焊脚的拉延深度一般比发罩加强板子件本体的拉延深度更大，为了满足发罩加强板子件的焊脚所需的拉延深度，由于尾门外板母件窗框外侧的拉延深度较大，故将其焊脚所在的位置靠近汽车尾门外板母件窗框外侧设置能够满足大部分的焊接拉延深度需求。
[0017]进一步的，步骤S2中修边包括正修边和斜修边，冲孔包括正冲孔和斜冲孔。
[0018]进一步的，步骤S3中翻边包括正翻边和斜翻边，整形包括正整形和斜整形。
[0019]需要说明的是，针对尾门外板母件，一般在尾门外板母件的玻璃窗内外侧进行正修边、正整形和正翻边，在尾门外板母件的保险杠侧、顶棚侧进行斜修边和斜翻边，在保险杠侧、玻璃窗处、顶棚侧和牌照灯处进行正冲孔和斜冲孔，冲孔安装按照需求进行；针对发罩加强板子件，一般在其发罩加强板子件的周侧及内侧进行正修边及正整形。
[0020]一种汽车尾门外板与发罩加强板共取的加工装备，用于实现如上所述的尾门外板与发罩加强板的共取工艺，包括依次设置的冲压成型模具、修边冲孔模具、翻边整形模具和焊脚整形模具，设置于一侧且用于上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门外板与发罩加强板的共取工艺，其特征在于，具体包括以下步骤：S1：将板件拉延成型，得到相互连接的发罩加强板子件和尾门外板母件，发罩加强板子件拉延成型在尾门外板母件的窗框范围内；S2：对相互连接的所述发罩加强板子件和尾门外板母件进行修边和冲孔；S3：对发罩加强板子件和尾门外板母件进行翻边和整形，并将相互连接的发罩加强板子件和尾门外板母件冲压分离；S4：将发罩加强板子件的焊脚向上整形，共取出发罩加强板子件和尾门外板母件，完成制造。2.根据权利要求2所述的一种汽车尾门外板与发罩加强板的共取工艺，其特征在于，所述冲压成型模具为上下合模，所述板件与冲压成型模具冲压面的冲压夹角为20
°
～30
°
。3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门外板与发罩加强板的共取工艺，其特征在于，所述步骤S1中尾门外板母件的受冲压面为造型正面，所述尾门外板母件在冲压成型模具的冲压下中部弯折且左右两侧朝向下方拉延成型。4.根据权利要求2所述的一种汽车尾门外板与发罩加强板的共取工艺，其特征在于，所述步骤S1中发罩加强板子件的受冲压面为造型背面，所述发罩加强板子件位于所述尾门外板母件的窗框范围内与其一体拉延成型，所述发罩加强板子件的成型面与所述尾门外板母件的窗框成型面位于同一平面上。5.根据权利要求4所述的一种汽车尾门外板与发罩加强板的共取工艺，其特征在于，所述发罩加强板子件的焊脚位置靠近所述尾门外板母件窗框外侧设置。6.根据权利要求1所述的一种汽车尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡亲友，张志军，誉智威，黄桂宛，杨益涛，宁剑，高秀峰，赵继鑫，赵伟，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：