充电系统及其控制方法和工程机械车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种充电系统及其控制方法和工程机械车辆。充电系统包括：第一电池、第二电池和控制模块；第一电池用于为工程机械车辆提供动力，第二电池用于为控制模块供电；充电系统的控制方法包括：通过控制模块在检测到第一电池的充电指令时，获取第一电池当前的温度值和第二电池当前的电压值；通过控制模块在第一电池当前的温度值低于设定温度阈值且第二电池当前的电压值低于设定电压阈值的情况下，先控制第二电池充电至设定电压阈值，再控制第一电池加热至设定温度阈值。本发明专利技术的技术方案，有助于避免在低温环境下需要对充电系统中的第一电池进行充电时，第二电池出现电量不足的问题而影响第一电池的加热及充电过程。的问题而影响第一电池的加热及充电过程。的问题而影响第一电池的加热及充电过程。

【技术实现步骤摘要】
充电系统及其控制方法和工程机械车辆


[0001]本专利技术实施例涉及工程机械
，尤其涉及一种充电系统及其控制方法和工程机械车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源战略的全面推进，电动汽车、电动工程机械近年来得到了快速发展。安全、续航、充电等是人们最关心的问题，以上3点都有电池有关，由于电池充电属于化学反应，与温度相关，低温条件下化学反应活性降低，需要对电池进行加热。
[0003]现有工程机械车辆中一般设置有动力电池和蓄电池，其中蓄电池用于为车辆内的负载供电。当在低温环境下需要对动力电池进行充电时，蓄电池容易出现电量不足的问题，导致蓄电池无法为车内负载供电，从而影响动力电池的充电过程和车内负载的使用。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种充电系统及其控制方法和工程机械车辆，以避免在低温环境下需要对充电系统中的第一电池进行充电时，第二电池出现电量不足的问题而影响第一电池的加热及充电过程。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种充电系统的控制方法，所述充电系统包括：第一电池、第二电池和控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电系统的控制方法，其特征在于，所述充电系统包括：第一电池、第二电池和控制模块；所述第一电池用于为工程机械车辆提供动力，所述第二电池用于为所述控制模块供电；所述充电系统的控制方法包括：通过所述控制模块在检测到所述第一电池的充电指令时，获取所述第一电池当前的温度值和所述第二电池当前的电压值；通过所述控制模块在所述第一电池当前的温度值低于设定温度阈值且所述第二电池当前的电压值低于设定电压阈值的情况下，先控制所述第二电池充电至所述设定电压阈值，再控制所述第一电池加热至所述设定温度阈值。2.根据权利要求1所述的充电系统的控制方法，其特征在于，在通过所述控制模块在所述第一电池当前的温度值低于设定温度阈值且所述第二电池当前的电压值低于设定电压阈值的情况下，先控制所述第二电池充电至所述设定电压阈值，再控制所述第一电池加热至所述设定温度阈值之后，所述充电系统的控制方法还包括：通过所述控制模块在所述第一电池当前的温度值大于或等于所述设定温度阈值时，控制所述第一电池进行充电。3.根据权利要求1所述的充电系统的控制方法，其特征在于，还包括：通过所述第二电池在检测到所述第一电池的充电指令之后为所述控制模块供电。4.根据权利要求1
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3中任一所述的充电系统的控制方法，其特征在于，还包括：根据所述第一电池加热至所述设定温度阈值所需的时间，调节所述设定电压阈值的大小。5.根据权利要求4所述的充电系统的控制方法，其特征在于，所述设定电压阈值计算为：其中，V
tv
表示所述设定电压阈值，P包括所述第二电池在所述第一电池进行加热时为所述控制模块供电所需的功耗，t表示所述第一电池加热至所述设定温度阈值所需的时间，Q表示所述第二电池的总容量，a为常数，K
t
表示所述第二电池的相对容量系数，V0表示所述第二电池的剩余电量为0时对应的电压值。6.一种充电系统，其特征在于，包括：第一电池，用于为工程机械车辆提供动力；第二电池和控制模块，所述第二电池用于为所述控制模块供电；所述控制模块用于在检测到所述第一电池的充电指令时，获取所述第一电池当前的温度值和所述第二电池当前的电压值，在所述第一电池当前的温度值低于设定温度阈值且所述第二电池当前的电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建，王坤要，吴秀珍，王德诚，
申请(专利权)人：山东临工工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：