本发明专利技术公开了一种车载动力系统薄膜电容器用电极板，该电极板包括沿着宽度方向隔开的网格区域和非网格区域，所述网格区域和非网格区域在长度方向上延伸，其特征在于，所述网格区域包括：靠近非网格区域的前道网格单元(8)，所述前道网格单元(8)包括主电流保险丝(4)；远离非网格区域的后道网格单元(14)，所述后道网格单元(14)包括次电流保险丝(2)；其中，所述前道网格单元(8)中相邻网格单元的主电流保险丝(4)沿着宽度方向前后交错分布。这样前后交错分布能够减少薄膜芯体结构中，前道网格单元主电流保险丝在相邻介质层间重叠带来的局部温升叠加。升叠加。升叠加。
【技术实现步骤摘要】
车载动力系统薄膜电容器用网格金属化电极板结构
[0001]本专利技术涉及到新能源车载动力系统，属于车载动力系统用薄膜电容器电极板
‑
网格金属化结构设计
，更具体地说，涉及一种新能源车载动力系统薄膜电容器用网格金属化电极板结构。
技术介绍
[0002]薄膜电容器同比其它介质材料电容器，具有高频介质损耗小、绝缘阻抗高、无极性、频率响应宽等优点，使得薄膜电容器快速成为新能源车载驱动系统的核心被动元件，
[0003]普通的薄膜电容器通常仅要求上限类别温度(105℃)，1.0Un，1000小时的寿命实验，而新能源汽车动力系统中薄膜电容器，除耐高温能力强及高可靠性要求外，还要求上限类别温度(105℃)，1.0Un，2000小时，甚至3000小时的超长实验寿命，据文献资料介绍，成功的网格金属化电极板结构设计可以使得薄膜电容器的寿命达到非网格金属化电极板结构设计薄膜电容器的6倍，这就使得具有网格金属化电极板结构设计薄膜电容器成为新能源汽车动力系统的首选被动元件。
[0004]行业通用的网格金属化薄膜电容器，由于网格金属化电极板结构设计的局限性，相同规格和内部机械结构尺寸的薄膜电容器，易出现电容器内部热点温度偏高，高温耐久寿命时间短及产品可靠性低等缺陷，影响网格金属化薄膜电容器在车载动力系统的进一步推广应用。
技术实现思路
[0005]本专利技术要解决的技术问题在于提供一种能够有效抑制薄膜电容器温升叠加的车载动力系统薄膜电容器用电极板。
[0006]为此，本专利技术提出一种车载动力系统薄膜电容器用电极板，该电极板包括沿着宽度方向隔开的网格区域和非网格区域，所述网格区域和非网格区域在长度方向上延伸，其特征在于，所述网格区域包括：靠近非网格区域的前道网格单元，所述前道网格单元包括主电流保险丝；远离非网格区域的后道网格单元，所述后道网格单元包括次电流保险丝；其中，所述前道网格单元中相邻网格单元的主电流保险丝沿着宽度方向前后交错分布。
[0007]优选地，所述前道网格单元的各个网格单元的外缘为圆弧形，使得各个网格单元呈扇形。
[0008]优选地，所述主电流保险丝形成在所述外缘的中心位置。
[0009]优选地，所述后道网格单元的各个网格单元为四边形，所述四边形的长对角线沿该电极板的宽度方向延伸。
[0010]优选地，所述后道网格单元的各个网格单元为等边四边形，其边长为3～4.5mm，并且在宽度方向上的内角大于等于30
°
且小于90
°
。
[0011]优选地，后道网格单元的各个网格单元的边长取值4.5mm，内角取值30
°
。
[0012]优选地，后道网格单元的各个网格单元的内角和边长的取值根据电极板的宽度进
行调整：随着内角的增大，边长呈现缩小态势。
[0013]优选地，所述次电流保险丝形成在所述后道网格单元的角处位置
[0014]优选地，所述网格区域还包括：在后道网格单元的后方靠近电极板边缘的后道三角形网格单元，后道三角形网格单元包括底角保险丝。
[0015]优选地，所述底角保险丝形成在后道三角形网格单元的底角处。
[0016]本专利技术具有以下有益效果。
[0017]1、相同规格薄膜电容器芯体等效串联电阻ESR减小5％—10％不等；
[0018]2、降低薄膜电容器芯体自身等效串联电感ESL的同时，也起到有效降低车载动力系统IGBT(绝缘栅双极型晶体管)开关尖峰电压，保护IGBT(绝缘栅双极型晶体管)模块的作用；
[0019]3、产品满足上限类别温度(105℃)，1.0Un，2000小时以上超长寿命试验。
附图说明
[0020]图1为本专利技术专利车载薄膜电容器用网格金属化电极板结构示意图
[0021]附图标记：
[0022]1 底角保险丝
[0023]2 次电流保险丝
[0024]A 后道网格单元内角
[0025]4 主电流保险丝
[0026]5 外缘
[0027]6 后道三角形网格单元
[0028]B 后道网格单元边长
[0029]8 前道网格单元
[0030]9 凹段
[0031]10 凸段
[0032]11前道相邻网格单元主保险丝之间位错距离
[0033]12网格金属化电极板网格区域绝缘留边
[0034]13网格金属化电极板非网格区域膜料波浪分切边
[0035]14后道网格单元
[0036]15后道网格单元四边形长对角线
具体实施方式
[0037]以下详细描述本专利技术的具体实施方式。
[0038]如图1所示，本专利技术是一种车载动力系统薄膜电容器用电极板，该电极板上形成有网格区域和非网格区域，该网格区域和非网格区域沿着宽度方向(在图中为上下方向)隔开，并且网格区域和非网格区域在长度方向上(在图中为左右方向)延伸。非网格区域具有膜料波浪分切边13。
[0039]本专利技术的网格区域包括：前道网格单元8和后道网格单元14。前道网格单元8靠近非网格区域，大致处于电极板的宽度方向的中部。后道网格单元14远离非网格区域，从前道
网格单元8的后部延伸到电极板的边缘附近。
[0040]前道网格单元8的各个网格单元具有外缘5，各个网格单元上设置有主电流保险丝4。在本实施例中，该主电流保险丝4设置在外缘5的中心位置处，并且相邻网格单元的主电流保险丝4沿着宽度方向前后交错分布。如图1所示，外缘5包括向后凹进的凹段9，和向前凸出的凸段10，两者之间相差一个位错距离11。凹段9和凸段10是间隔分布的，使得主电流保险丝4沿着宽度方向前后交错分布。这样前后交错分布能够减少薄膜芯体结构中，前道网格单元主电流保险丝4在相邻介质层间重叠带来的局部温升叠加。在本实施例中，外缘5为圆弧形，使得各个网格单元呈扇形，便捷前道网格单元的电荷无死角快速流动。
[0041]后道网格单元14包含多排网格单元，各个网格单元为四边形，所述四边形的长对角线15沿该电极板的宽度方向延伸。后道网格单元包括次电流保险丝2，在本实施例中，此电流保险丝2形成在各个后道网格单元14的角处位置。在优选实施例中，后道网格单元14的各个网格单元为等边四边形，其边长B为3～4.5mm，并且在宽度方向上的内角A满足：30
°
≤A＜90
°
，在更优选的实施例中，其边长B取值4.5mm，内角A取值30
°
。该内角A和边长B的取值可以根据电极板的宽度进行调整：随着内角A的增大，边长B呈现缩小态势。
[0042]所述网格区域还包括后道三角形网格单元6，该后道三角形网格单元6在后道网格单元14的后方靠近电极板边缘位置，例如网格区域绝缘留边12处。后道三角形网格单元6包括底角保险丝1，该底角保险丝1形成在后道三角形网格单元6的底角处，便捷后道三角形网格单元的次保险丝动作后残留电荷的泄放。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载动力系统薄膜电容器用电极板，该电极板包括沿着宽度方向隔开的网格区域和非网格区域，所述网格区域和非网格区域在长度方向上延伸，其特征在于，所述网格区域包括：靠近非网格区域的前道网格单元(8)，所述前道网格单元(8)包括主电流保险丝(4)；远离非网格区域的后道网格单元(14)，所述后道网格单元(14)包括次电流保险丝(2)；其中，所述前道网格单元(8)中相邻网格单元的主电流保险丝(4)沿着宽度方向前后交错分布。2.根据权利要求1所述的车载动力系统薄膜电容器用电极板，其特征在于，所述前道网格单元(8)的各个网格单元的外缘(5)为圆弧形，使得各个网格单元呈扇形。3.根据权利要求2所述的车载动力系统薄膜电容器用电极板，其特征在于，所述主电流保险丝(4)形成在所述外缘(5)的中心位置。4.根据权利要求1所述的车载动力系统薄膜电容器用电极板，其特征在于，所述后道网格单元(14)的各个网格单元为四边形，所述四边形的长对角线(15)沿该电极板的宽度方向延伸。5.根据权利要求4所述的车载动力系统薄膜电容器用电极板，其特征在于，所述后道网格单元的各个网格单元为等边四边形，其边长(B)为3～4...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛红军，崔其祥，端悦涛，
申请(专利权)人：上海鹰峰电子科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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