车辆制造技术

车辆(100)具备：前轮(1)和后轮(2)；载置部(30)，其在前轮(1)和后轮(2)之间大致水平地延伸设置，供乘员的脚载置；第一车架(FL1)，其以前轮(1)能够旋转的方式支承前轮(1)，并具有配置于前轮(1)的上方的转向部(14)；第二车架(FL2)，其以后轮(2)能够旋转的方式支承后轮(2)，并支承载置部(30)；连结部(18a)，其以第一车架(FL1)相对于第二车架(FL2)能够在上下方向上转动的方式连结第一车架(FL1)；以及电池(40)，其配置于载置部(30)的后方。其配置于载置部(30)的后方。其配置于载置部(30)的后方。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆


[0001]本专利技术涉及一种具有前轮和后轮的折叠式车辆。

技术介绍

[0002]作为这种车辆，以往已知有具有配置于前后一侧的单个车轮和配置于前后另一侧的左右一对车轮的电动式三轮车辆(例如参照专利文献1)。在专利文献1记载的车辆中，在借助支承轴以彼此能够旋转的方式连结的一对支承机构的前端部分别以车轮能够旋转的方式支承车轮，进而电池被支承机构支承在支承轴与车轮之间。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2019
‑
59445号公报。

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]上述专利文献1记载的车辆在折叠状态下倾斜而被搬运。但是，在搬运车辆时因电池的重力而产生的力矩易变大，车辆的搬运性存在问题。
[0008]用于解决问题的方案
[0009]本专利技术一技术方案的车辆具备：前轮和后轮；载置部，其在前轮与后轮之间大致水平地延伸设置，供乘员的脚载置；第一车架，其以前轮能够旋转的方式支承前轮，并具有配置于前轮的上方的转向部；第二车架，其以后轮能够旋转内的方式支承后轮，并支承载置部；连结部，其以第一车架相对于第二车架能够在上下方向上转动的方式连结第一车架；以及电池，其配置于载置部的后方。
[0010]专利技术效果
[0011]采用本专利技术，能够容易地在折叠状态下搬运车辆。
附图说明
[0012]图1是示出本专利技术的实施方式的车辆的整体结构的侧视图。
[0013]图2是示出本专利技术的实施方式的车辆的整体结构的俯视图。
[0014]图3是省略图2的一部分而示出的俯视图。
[0015]图4是沿着图3的IV
‑
IV线的剖视图。
[0016]图5是搭载于本专利技术的实施方式的车辆的电池的三视图。
[0017]图6是示出电池相对于图1的车辆进行拆装时的动作的一例的图。
[0018]图7是沿着图1的VII
‑
VII线的剖视图。
[0019]图8是概略地示出从后方观察到本专利技术的实施方式的车辆的状态的图。
[0020]图9A是说明本专利技术的实施方式的车辆的姿势变更的动作的图。
[0021]图9B是说明本专利技术的实施方式的车辆的姿势变更的动作的图，是示出继图9A之后
的动作的图。
[0022]图9C是说明本专利技术的实施方式的车辆的姿势变更的动作的图，是示出继图9B之后的动作的图。
[0023]图9D是说明本专利技术的实施方式的车辆的姿势变更的动作的图，是示出继图9C之后的动作的图。
[0024]图10说明在本专利技术的实施方式的车辆的保管状态下取下电池时的动作的图。
[0025]图11是示出电池充电时的动作的图。
[0026]图12是示出图1的变形例的图。
[0027]图13是示出图2的变形例的图。
[0028]图14A是说明变形例的车辆的姿势变更的动作的图。
[0029]图14B是示出继图14A之后的动作的图。
[0030]图14C是示出继图14B之后的动作的图。
具体实施方式
[0031]以下，参照图1～图14C对本专利技术的实施方式进行说明。本专利技术的实施方式的车辆是具有单个前轮和左右一对后轮的三轮车辆，构成为用户能够以站立姿势乘车。
[0032]图1、图2分别是示出本专利技术的实施方式的车辆100的整体结构的侧视图和俯视图，示出使用车辆时的车辆100的行驶姿势，即能够行驶的姿势。需要说明的是，将不能行驶的姿势称为非行驶姿势。图1中一并示出用户PS的使用状态(双点划线)。以下，如图所示定义车辆100的前后方向(长度方向)、左右方向(宽度方向)以及上下方向(高度方向)，并按照该定义对各部分的结构进行说明。图1是从左边观察车辆100的图，图2是从上方观察车辆100的图。
[0033]如图1、图2所示，车辆100具有前轮1和后轮2、构成车辆100的骨架的车架FL，以通过车辆100的左右方向的中心的中心线CL1(图2)为基准整体构成为左右对称。更详细而言，前轮1沿着中心线CL1配置，左右的后轮2隔着中心线CL1配置于左右对称位置。前轮1的直径与后轮2相同。需要说明的是，前轮1的直径也可以比后轮2小或大。车架FL具有前车架10和后车架20。
[0034]前车架10具有在上下方向上延伸的剖面呈大致矩形状的纵管11和从纵管11的下端部的后表面向后方延伸的倾斜车架12。纵管11以上端部比下端部位于靠后方的方式倾斜地延伸。倾斜车架12到前方以上行坡度(前高后低)倾斜。更详细而言，倾斜车架12以后端部与前轮1的上端相比位于下方、前端部与前轮1的上端相比位于上方的方式倾斜地延伸，倾斜车架12的前端部与纵管11的后表面接合。
[0035]在纵管11遍布上下方向形成剖面呈大致圆筒形状的通孔，剖面呈大致圆形状的车把轴13可旋转地插入到通孔。车把14的左右方向中央部固定在车把轴13的上端部，前叉15固定在下端部。车把轴13相对于纵管11可升降(可伸缩)地被支承。需要说明的是，虽然省略图示，但在纵管11的上端部设置用于固定车把轴13的高度的锁止机构。
[0036]前轮1的旋转轴1a由左右一对前叉15支承得能够旋转。前轮1根据车把14的转动操作(转向)而转向。车把14是在左右方向上延伸成大致直线状的横杆式车把，在车把14的左右两端部设置由用户PS把持的树脂制或橡胶制的把手14a。在左右一对前叉15的内侧从前
轮1的上方到后方以覆盖前轮1的周围的方式安装大致圆弧状的前挡泥板16。
[0037]虽然省略详细的图示，但在前轮1的内侧收纳行驶马达4(轮毂马达)和制动单元5。例如分别在左侧配置行驶马达4，在右侧配置制动单元5。车辆100构成为通过行驶马达4的驱动而行驶的电动车辆。制动单元5构成为例如构成鼓式制动器的鼓式制动单元。需要说明的是，虽然省略图示，但在后轮2也同样地设置制动单元5。这些制动单元5根据对设置在车把14的把手14a的前方的制动操作杆14b的操作而工作，对前轮1和后轮2赋予制动力。需要说明的是，作为电动机的行驶马达4也可以不设置在前轮1，而是设置在后轮2内或前轮1和后轮2两者。通过将行驶马达设置在前轮1和后轮2二者上，能够提高车辆100的牵引能力、爬坡能力。
[0038]虽然省略图示，但在车把14以能够由用户操作的方式设置指示主电源的接通断开的启动开关、报知左转右转的转向灯开关、输入行驶指令的加速操作杆等。还能够在车把14设置显示电池剩余容量、设定车速等车辆信息的显示部。在车把14的下方设置根据对转向灯开关的操作而闪烁的左右一对转向灯。在纵管11的上端部设置前照灯。
[0039]后车架20具有在车辆100的行驶姿势下供用户PS的脚载置的踏板30。在踏板30的后方配置电池40。图3是示出省略了踏板30和电池40的车辆100的整体结构的俯视图。如图3所示，后车架20具有沿着中心线CL1在前后方向上延伸的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆，其特征在于，具备：前轮和后轮；载置部，其在所述前轮和所述后轮之间大致水平地延伸设置，供乘员的脚载置；第一车架，其以所述前轮能够旋转的方式支承所述前轮，并具有配置于所述前轮的上方的转向部；第二车架，其以所述后轮能够旋转的方式支承所述后轮，并支承所述载置部；连结部，其以所述第一车架相对于所述第二车架能够在上下方向上转动的方式连结所述第一车架；以及电池，其配置于所述载置部的后方。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述后轮为左右一对后轮，所述电池配置于所述左右一对后轮之间。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，还具备保持部，所述保持部保持所述电池，所述保持部为供所述电池搭载的载置面，具有形成在...

【专利技术属性】
技术研发人员：森庸太朗，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：