船舶机舱棚的安全门装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了船舶机舱棚的安全门装置，包括船舱过道，所述船舱过道的进入端设置有内置门，所述船舱过道内设置有内防护机构，所述船舱过道的外壁连接有外防护机构，所述外防护机构内设置有辅助机构；防护门关闭时，将插销板插入到U型槽内，将拉块向外拉动，拉块拉动弹簧和带动插块移出插孔，使插杆可以插入到通孔和方槽内，使插杆固定柱插销板，从而固定防护门，并且，插杆完全没入到通孔内侧，利用拉块位于防护门的中心处，使插杆可以位于防护门的中心位置，避免外围框架两侧被破坏，可以随手将插杆取出，远离了外围框架的两侧边缘处，延长了打开防护门的时间。打开防护门的时间。打开防护门的时间。

【技术实现步骤摘要】
船舶机舱棚的安全门装置


[0001]本专利技术涉及防护装置。

技术介绍

[0002]船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
[0003]船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
[0004]目前船舶在遭遇海盗时，当海盗登船后，上建居住区域到机舱棚没有阻挡海盗进入的设施，仅仅只有一道过道的门，不足以阻挡或者延迟海盗的进入，不能为船上员工提供时间报警以及准备对抗或者逃脱，很容易导致海盗进入居住区，使船上人员的生命和财产安全造成巨大损失。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于克服船舶居住区域未设置安全防护门装置，不能延缓海盗的进入的缺陷而提供的船舶机舱棚的安全门装置。
[0006]实现上述目的的技术方案是：船舶机舱棚的安全门装置，包括船舱过道，所述船舱过道的进入端设置有内置门，所述船舱过道内设置有内防护机构，所述船舱过道的外壁连接有外防护机构，所述外防护机构内设置有辅助机构。
[0007]优选的，所述内防护机构包括转轴、转动门、卡槽、限位板和卡板，所述船舱过道的转动连接有转轴，所述转轴的外壁连接有多个转动门，所述船舱过道的内壁底端开设有卡槽，所述船舱过道的内壁滑动连接有两个错开分布的限位板。
[0008]优选的，所述外防护机构包括外围框架、防护门、防护钢柱、插销板、通孔、拉块、弹簧、插块、插杆、插孔和L型板，所述船舱过道的入口端连接有外围框架，所述外围框架的内壁转动连接有防护门，所述外围框架的内壁连接有多跟防护钢柱，所述防护门的外壁滑动连接有插销板，所述插销板的外壁开设有通孔，所述防护门的外壁滑动连接有拉块，所述拉块的外壁连接有弹簧，所述弹簧的一端与防护门连接，所述拉块的外壁连接有插块，所述插杆的外壁开设有插孔，所述插块的外壁插入到插孔内，所述外围框架的内侧表面连接有L型板。
[0009]优选的，所述辅助机构包括连块、方槽、第一挤压开关和第二挤压开关，所述防护钢柱内通电，所述第一挤压开关和第二挤压开关均与防护钢柱采用电性连接，所述防护门的外表面连接有连块，所述连块的上端开设有方槽，所述方槽的内壁连接有第一挤压开关，所述L型板的内壁连接有第二挤压开关。
[0010]优选的，所述卡槽位于转动门的转动轨迹范围内侧。
[0011]优选的，所述拉块位于防护门的中心处，所述防护门采用两层钢板和钢管所制，两层所述钢板的内壁连接有多根钢管，两层所述钢板的外壁相互连接。
[0012]优选的，所述L型板和外围框架的内侧表面构成U型槽，所述U型槽宽度等于插销板的宽度。
[0013]优选的，所述方槽位于拉块的下方。
[0014]本专利技术的有益效果是：
[0015]1、将两个限位板错开放置，来使行人可以正常通过，不会阻碍行人的过往，将限位板推入到靠近转动门的一侧，此时卡板位于卡槽的正上方，将卡板插入到卡槽内，使限位板阻挡转动门的转动，来延长进入船舱过道内的时间。
[0016]2、防护门关闭时，将插销板插入到U型槽内，将拉块向外拉动，拉块拉动弹簧和带动插块移出插孔，使插杆可以插入到通孔和方槽内，使插杆固定柱插销板，从而固定防护门，并且，插杆完全没入到通孔内侧，利用拉块位于防护门的中心处，使插杆可以位于防护门的中心位置，避免外围框架两侧被破坏，可以随手将插杆取出，远离了外围框架的两侧边缘处，延长了打开防护门的时间，而外围框架和防护钢柱可以增加破坏的难度。
[0017]3、在插杆插入到方槽内时，会挤压第一挤压开关，而插销板插入到U型槽内使，会挤压第二挤压开关，当第一挤压开关和第二挤压开关均被挤压启动时，会对防护钢柱通电，使整个外围框架携带电流，进一步增大直径触碰外围框架的难度，来延长打开外围框架和防护门的时间。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的立体结构示意图；
[0019]图2是本专利技术的剖面俯视结构示意图；
[0020]图3是本专利技术的剖面左视结构示意图；
[0021]图4是本专利技术的爆炸结构示意图；
[0022]图5是图2中A处的放大结构示意图；
[0023]图6是图3中B处的放大结构示意图；
[0024]图7是图3中C处的放大结构示意图；
[0025]图8是图4中D处的放大结构示意图；
[0026]图9是图4中E处的放大结构示意图。
[0027]1、船舱过道；2、内置门；3、内防护机构；301、转轴；302、转动门；303、卡槽；304、限位板；305、卡板；4、外防护机构；401、外围框架；402、防护门；403、防护钢柱；404、插销板；405、通孔；406、拉块；407、弹簧；408、插块；409、插杆；410、插孔；411、L型板；5、辅助机构；501、连块；502、方槽；503、第一挤压开关；504、第二挤压开关。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，
而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
[0029]下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。
[0030]参考附图1
‑
9，船舶机舱棚的安全门装置，包括船舱过道1，船舱过道1的进入端设置有内置门2，船舱过道1内设置有内防护机构3，船舱过道1的外壁连接有外防护机构4，外防护机构4内设置有辅助机构5。
[0031]参考附图2
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5，内防护机构3包括转轴301、转动门302、卡槽303、限位板304和卡板305，船舱过道1的转动连接有转轴301，转轴301的外壁连接有多个转动门302，船舱过道1的内壁底端开设有卡槽303，船舱过道1的内壁滑动连接有两个错开分布的限位板304，卡槽303位于转动门302的转动轨迹范围内侧。
[0032]平时使用时，将两个限位板304错开放置，来使行人可以正常通过，不会阻碍行人的过往，当出现海盗情况时，将限位板304推入到靠近转动门302的一侧，此时卡板305位于卡槽303的正上方，将卡板305插入到卡槽303内，使限位板304阻挡转动门302的转动，来延长海盗进入船舱过道1内的时间。
[0033]参考附图3...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船舶机舱棚的安全门装置，包括船舱过道(1)，所述船舱过道(1)的进入端设置有内置门(2)，其特征在于，所述船舱过道(1)内设置有内防护机构(3)，所述船舱过道(1)的外壁连接有外防护机构(4)，所述外防护机构(4)内设置有辅助机构(5)。2.根据权利要求1所述的船舶机舱棚的安全门装置，其特征在于，所述内防护机构(3)包括转轴(301)、转动门(302)、卡槽(303)、限位板(304)和卡板(305)，所述船舱过道(1)的转动连接有转轴(301)，所述转轴(301)的外壁连接有多个转动门(302)，所述船舱过道(1)的内壁底端开设有卡槽(303)，所述船舱过道(1)的内壁滑动连接有两个错开分布的限位板(304)。3.根据权利要求1所述的船舶机舱棚的安全门装置，其特征在于，所述外防护机构(4)包括外围框架(401)、防护门(402)、防护钢柱(403)、插销板(404)、通孔(405)、拉块(406)、弹簧(407)、插块(408)、插杆(409)、插孔(410)和L型板(411)，所述船舱过道(1)的入口端连接有外围框架(401)，所述外围框架(401)的内壁转动连接有防护门(402)，所述外围框架(401)的内壁连接有多跟防护钢柱(403)，所述防护门(402)的外壁滑动连接有插销板(404)，所述插销板(404)的外壁开设有通孔(405)，所述防护门(402)的外壁滑动连接有拉块(406)，所述拉块(406)的外壁连接有弹簧(407)，所述弹簧(407)的一端与防护门(40...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鹏，崔桂媛，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：