一种运载车减速机保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及运载车技术领域，提出了一种运载车减速机保护装置，包括基座、固定于基座上的减速机箱、固定于减速机箱输出端的驱动主轴，所述驱动主轴的两端贯穿于减速机箱，所述驱动主轴位于减速机箱两侧长度不一，而形成长轴段与短轴段，所述驱动主轴长轴段与短轴段上均设置有承载轴承，所述减速机箱位于驱动主轴长轴段一侧设置有第一保护结构，所述减速机箱位于驱动主轴短轴段一侧设置有第二保护结构；驱动主轴驱转工作时，可由第一齿轮与第二齿轮的啮合下，由副轴上第二齿轮与分载盘内侧环形齿面的啮合下，可驱使分载盘转动，进而由分载盘不停转换各支撑部件的支撑位置，解决了现有技术中抗冲击架的支撑位置始终保持在固定位置处的问题。置处的问题。置处的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种运载车减速机保护装置


[0001]本专利技术涉及运载车
，具体的，涉及一种运载车减速机保护装置。

技术介绍

[0002]目前，干熄焦工艺中广泛采用的旋转焦罐其动力都是由变频电机通过减速机降速后获得的。一般情况下，减速机均安装在焦罐转盘的下方，其输出轴通过回转拨杆拨动焦罐转盘旋转。由于焦罐转盘在滚轮上旋转的过程中，没有任何保护装置，其旋转动作的定位完全是依靠减速机输出轴来确定。而几十吨重的焦罐及转盘在滚轮上旋转，不可避免地存在一定的径向偏差，使减速机输出轴承受巨大的径向力，加上减速机输出轴本身又是一个刚性的长悬臂轴，相当于一个长杠杆，它将本来就较大的径向力放大后传递给减速机，使减速机各零部件在超负荷情况下工作，其使用寿命大大降低。
[0003]经检索，公告号为CN201120197818.9公开一种旋转焦罐运载车减速机保护装置，包括设置在基座内的电机，电机通过减速机带动减速机输出轴转动，减速机输出轴驱动回转拨杆带动焦罐转盘，所述的减速机输出轴外套接有轴承，与轴承连接的至少三个抗冲击架固定设置在基座上，所述的抗冲击架在圆周上等角度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种运载车减速机保护装置，包括基座(1)、固定于基座(1)上的减速机箱(2)、固定于减速机箱(2)输出端的驱动主轴(3)，其特征在于，所述驱动主轴(3)的两端贯穿于减速机箱(2)，所述驱动主轴(3)位于减速机箱(2)两侧长度不一，而形成长轴段与短轴段，所述驱动主轴(3)长轴段与短轴段上均设置有承载轴承(4)，所述减速机箱(2)位于驱动主轴(3)长轴段一侧设置有第一保护结构，所述减速机箱(2)位于驱动主轴(3)短轴段一侧设置有第二保护结构：所述第一保护结构包括支撑部件(5)、分载盘(6)以及传动部件(9)，所述支撑部件(5)呈十字形分布在承载轴承(4)的外侧，用于对驱动主轴(3)进行辅助支撑，所述分载盘(6)转动设置在减速机箱(2)的外端面，所述传动部件(9)位于分载盘(6)内，并在驱动主轴(3)的传动下通过分载盘(6)不停转换支撑部件(5)的支撑位置；所述第二保护结构包括支撑架(7)以及设置在支撑架(7)顶部的缓压部件(8)，所述支撑架(7)固定于基座(1)上，所述承载轴承(4)在缓压部件(8)作用下辅助减轻驱动主轴(3)长轴段负载。2.根据权利要求1所述的一种运载车减速机保护装置，其特征在于，所述承载轴承(4)包括轴承外圈(41)、轴承内圈(42)以及滚子(43)，所述轴承内圈(42)固定套设于驱动主轴(3)上，所述轴承外圈(41)转动套设在轴承内圈(42)的外侧，所述滚子(43)的外侧设有限位在轴承外圈(41)内的环形凸出部(421)，所述滚子(43)环形分布在轴承外圈(41)与环形凸出部(421)围合而形成的夹腔内。3.根据权利要求2所述的一种运载车减速机保护装置，其特征在于，所述支撑部件(5)包括槽管(51)、加强杆(52)以及紧固件(55)，所述槽管(51)的一端铰接有第一铰座(53)，所述第一铰座(53)固定于分载盘(6)的外端面，所述加强杆(52)卡装在槽管(51)的另一端内侧，并通过紧固件(55)固定，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鹏飞，马春莲，
申请(专利权)人：武汉益合鼎盛机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：