基于台架试验和整车载荷测试的取力器疲劳耐久评估方法技术

本发明专利技术公开了基于台架试验和整车载荷测试的取力器疲劳耐久评估方法，属于汽车构件疲劳耐久技术领域，包括：获得失效循环数，进行统计分析，获得取力器强度分布及50％

【技术实现步骤摘要】
基于台架试验和整车载荷测试的取力器疲劳耐久评估方法


[0001]本专利技术属于汽车构件疲劳耐久
，具体涉及基于台架试验和整车载荷测试的取力器疲劳耐久评估方法。

技术介绍

[0002]四驱形式可以更好的满足整车的动力性，四驱车上的取力器通常是将动力从变速器处引向后轴的机构，它通常在前横置发动机的四驱车上。在正常情况下采用两轮驱动，根据行驶需要才将驱动转矩分配到另外两个车轮上。在取力器实现分配力矩功能后，又要保证其完成任务的耐久性，即在一定要求的工况下，取力器不能发生内部齿轮断裂、轴承损坏、壳体裂纹等故障。在整车动力标定时，标定工程师会对分配到后轮的力矩值和作用时间进行设定，在锁定标定参数后，进行传动系耐久试验，若整车传动系耐久试验通过，则耐久性能满足要求，若不通过，则需要改进取力器结构或者重新标定力矩分配，在开发过程中，时间是宝贵的，如何在整车传动系耐久试验前完成取力器耐久性能的评估是一项很有必要的工作，也需要一种高效准确的技术方法。目前没有基于台架耐久试验结果和整车载荷实测的数据来评估取力器的耐久性能，做到先于整车试验结果判定取力器耐久性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于台架试验和整车载荷测试的取力器疲劳耐久评估方法，其特征在于，具体包括如下步骤：S1：通过取力器台架耐久试验，获得失效循环数；S2：通过失效循环数据进行统计分析，获得取力器强度分布及50％
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N曲线斜率；S3：组建传动轴扭矩测试装置，包括在传动轴上安装应变计及遥测设备，进行应变
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扭矩关系标定；S4：依据传动系耐久规范，在试验场测试传动轴扭矩及转速信号，应用旋转件计数法对扭矩信号和转速信号进行扭矩
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旋转圈数谱编制；S5：基于损伤等效原则，将台架耐久试验结果和试验场测试结果转换到基准扭矩下对应的旋转圈数；S6：计算取力器强度分布和试验场载荷分布，采用应力
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强度干涉模型评估取力器的失效风险。2.如权利要求1所述的基于台架试验和整车载荷测试的取力器疲劳耐久评估方法，其特征在于，步骤S1中，具体包括如下内容：所述取力器台架耐久试验包括高级载荷加载及低级载荷加载，其中，其中，所述高级载荷加载对应的扭矩值为取力器设计的最大输入扭矩，低级载荷加载对应的扭矩值为取力器最大输入扭矩的三分之二；试验转速设定为450rpm，样本数不应低于3个；失效判定准则为当取力器内部齿轮、轴承等零件故障引起的安装在取力器上的加速度传感器监测信号变化幅度达到某一规定振动量级时，记录失效循环数。3.如权利要求1所述的基于台架试验和整车载荷测试的取力器疲劳耐久评估方法，其特征在于，步骤S2中，具体包括如下内容：通过失效循环数据进行统计分析，分别计算高级载荷、低级载荷下取力器失效循环累积失效概率，取高级载荷和低级载荷下50％累积失效概率时对应的循环数，同时计算50％
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N曲线斜率b，所述50％
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S
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N曲线斜率通过下式得到：式中，T
H
为高级载荷对应的扭矩；T
L
为低级载荷对应的扭矩；N
H
为高级载荷下，50％失效概率对应的循环次数；N
L
为低级载荷下，50％失效概率对应的循环次数。4.如权利要求1所述的基于台架试验和整车载荷测试的取力器疲劳耐久评估方法，其特征在于，步骤S3中，具体包括如下内容：组建传动轴扭矩遥测装置，在传动轴上安装全桥应变计，使用遥测设备将表征扭矩的应变信号转换成电压信号，在扭矩试验台上进行扭矩
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电压标定，用于测试传动轴扭矩。5.如权利要求1所述的基于台架试验和整车载荷测试的取力器疲劳耐久评估方法，其特征在于，步骤S4中，具体包括如下内容：在试验场高速环道上，依据整车传动系耐久规范，进行传动轴扭矩和转速测试，扭矩信号由扭矩测试装置获得，传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：薄昊，刘占国，孙柏龙，李响，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：