一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防电弧方法技术

本发明专利技术公开了一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防电弧方法，所述防电弧方法是通过增加卡簧弹片与防护罩之间的稳固性，使得在工作过程中，卡簧弹片不会松动或掉落，从而避免了因防护罩掉落产生电弧的风险发生。本发明专利技术能避免在日常工作中承载轮与供电线路之间产生电弧。生电弧。生电弧。

【技术实现步骤摘要】
一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防电弧方法


[0001]本专利技术涉及一种防护罩的防电弧方法，尤其涉及一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防电弧方法。

技术介绍

[0004]胶轮钢轮双轨车辆在国外应用历史比较久远，使用范围也比较广泛。胶轮钢轮双轨地铁车辆是在传统的钢轮钢轨车辆基础上，增加一套胶轮走行系统和胶轮导向系统。如图1所示，钢轮1的外侧同轴设置有承载轮2，在钢轮1和承载轮2的前方水平设置有导向轮3，其中承载轮2和导向轮3为胶轮，在钢轮1的下方设置有钢轨4，在承载轮2的下方设置有胶轮轨道5，在导向轮3的一侧设置有导向轨道6。这种车辆具有两套走行装置，即钢轮钢轨系统和胶轮走行系统。正常运行工况下，车辆通过胶轮走行系统驱动前进，胶轮行驶在两条平板轨道上，此时钢轮悬空，钢轮和钢轨之间有一定间隙。一旦胶轮发生漏气或者爆胎等故障时，车体快速沉降，此时钢轮与钢轨接触，两侧轮缘紧紧卡在两条钢轨之间，车辆由安全备用的钢轮承载，沿钢轨减速运行，起到安全保护作用。
[0005]如图2所示，在车桥的每根车轴8的两端上均安装有车辋7，每个车辋7上均安装有轮胎9，在每个车辋7的外侧端面上均安装有圆形的防护罩10，防护罩10将车轴8的端部和车辋7的外侧端面遮挡住。防护罩10采用ABS塑料制成，其作用之一就是防电弧。这是因为地铁的供电线路11位于车轴端部附近的位置，由于车轴和车辋都是金属材料制成，因此，车轴的端部和车辋的外侧端面如果裸露在外面，会有与供电线路之间产生电弧的风险发生。
[0006]防护罩10与车辋7之间的连接结构如图3所示，安装后的防护罩10朝向车辋7一侧为防护罩10的内侧部B，安装后的防护罩10朝向供电线路11一侧为防护罩10的外侧部C，沿防护罩10的周向在防护罩10的内侧部B上设置有多个卡簧弹片12，卡簧弹片12一端通过螺栓一13与螺母14连接在防护罩10的内侧部上，在卡簧弹片12的另外一端折弯设置有弹片弯钩部121，在车辋7的外端部设置有外凸的车辋沟槽部711，车辋沟槽部711设置有一整圈，轮胎9安装时压紧在车辋沟槽部711的外侧部上，多个卡簧弹片12的弹片弯钩部121和车辋的车辋沟槽部711的内侧部卡合钩接在一起，由于卡簧弹片12具有弹性，钩接时与车辋沟槽部711形成一个过盈作用且由于卡簧弹片12与车辋沟槽部711都是金属材料的，钩接时其之间也会形成摩擦力，通过上述作用力从而利用多个卡簧弹片12能将防护罩10连接在车辋7的外侧端面上。
[0007]如图3所示，在现有技术中，卡簧弹片12是用螺栓一13从防护罩10的外侧部C穿过防护罩10和卡簧弹片12朝向防护罩10的内侧部B插入与螺母14锁紧连接的，当防护罩10安装好后，只有螺栓一13的螺帽一131位于防护罩10的外侧位置，螺栓一13的螺杆部一132和螺母14均位于防护罩10的内侧位置，由于只有处于防护罩10的外侧位置才会存在与供电线路11之间发生电弧的风险，因此，只有螺栓一13的螺帽一131存在与供电线路11之间发生电弧的风险，因此，在现有技术中，是将螺帽一131的材料改成非导电材料来避免电弧发生的风险的。
[0008]在实际工作中，申请人发现，存在的问题是：在工作过程中，防护罩会整个从车辋上脱落下来且脱落机率比较高，导致车轴的端部和车辋的外侧端面裸露在外面，从而造成了生产电弧的风险。
[0009]经过检索，暂未发现与本申请相同或相似的专利文献。
[0010]综上，如何设计一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防电弧方法，使其能避免在日常工作中承载轮与供电线路之间产生电弧是急需解决的技术问题。

技术实现思路

[0011]本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防电弧方法，其能避免在日常工作中承载轮与供电线路之间产生电弧。
[0012]为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案为：一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防电弧方法，所述防电弧方法是通过增加卡簧弹片与防护罩之间的稳固性，使得在工作过程中，卡簧弹片不会松动或掉落，从而避免了因防护罩掉落产生电弧的风险发生。
[0013]优选的，所述增加卡簧弹片与防护罩之间的稳固性是将连接卡簧弹片与防护罩的连接件采用螺栓二和防松螺母；连接卡簧弹片时，是用螺栓二从防护罩的内侧部穿过卡簧弹片和防护罩朝向防护罩的外侧部插入与所述防松螺母锁紧连接的；对位于防护罩的外侧位置的螺栓二的螺杆部二及防松螺母进行绝缘处理。
[0014]优选的，所述绝缘处理是在位于防护罩外侧位置的螺杆部二及防松螺母的外部加装绝缘件，使得螺杆部二及防松螺母位于绝缘件内，从而避免螺杆部二及防松螺母与供电线路之间发生电弧风险。
[0015]优选的，所述绝缘件包括绝缘套和绝缘螺纹帽，绝缘套套接在螺杆部二和防松螺母的外部上，再将绝缘螺纹帽拧紧在螺杆部二的端部上，利用绝缘螺纹帽将绝缘套压紧接触在防护罩的外侧部上，从而使得螺杆部二及防松螺母位于绝缘套和绝缘螺纹帽的内部，以进行绝缘。
[0016]优选的，绝缘套可采用尼龙套，绝缘螺纹帽可采用非金属螺纹帽。
[0017]优选的，所述绝缘套包括一端封闭、一端开口的套体，在所述套体的封闭一端端部上开有套体通孔；所述绝缘螺纹帽包括一端封闭、一端开口的帽体，在所述帽体内设置有帽体内螺纹；穿过卡簧弹片和防护罩的螺栓二的螺杆部二与防松螺母锁紧后，将螺杆部二穿过绝缘套的套体通孔，再通过绝缘螺纹帽的帽体内螺纹与螺杆部二上的螺纹配合将绝缘螺纹帽拧紧在螺杆部二的端部上，利用绝缘螺纹帽将绝缘套压紧在防护罩的外侧部上；绝缘螺纹帽的帽体的内部空间和绝缘套的套体内部空间组成绝缘空间，穿过卡簧弹片和防护罩的螺栓二的螺杆部二和防松螺母位于所述绝缘空间内。
[0018]优选的，所述绝缘处理是采用绝缘材料将螺栓二和防松螺母做成非金属件，利用绝缘的螺栓二和防松螺母将卡簧弹片锁紧。
[0019]优选的，所述绝缘处理是当锁紧卡簧弹片后，对外露的螺杆部二及防松螺母喷涂绝缘涂层，利用绝缘涂层来进行绝缘处理。
[0020]优选的，绝缘涂层采用绝缘油漆或绝缘PVC涂层材料。
[0021]优选的，在卡簧弹片的一侧面上贴合一层金属弹片，通过金属弹片增加卡簧弹片的弹力，使得卡簧弹片能够更紧的与车辋的车辋沟槽部卡合钩接在一起。
[0022]本专利技术的有益效果在于：本专利技术通过增加卡簧弹片与防护罩之间的稳固性，使得在工作过程中，卡簧弹片不会松动或掉落，从而保证了防护罩能稳固的连接在车辋的外端部上，避免了因防护罩掉落，导致车轴的端部和车辋的外侧端面裸露在外面造成的电弧风险发生。通过将螺栓二反向安装并与防松螺母锁紧，对外露的螺杆部二及防松螺母进行绝缘处理，从而增加卡簧弹片与防护罩之间的稳固性，降低因防护罩掉落产生电弧的风险发生。通过加装绝缘件，对螺杆部二及防松螺母进行绝缘处理，进一步防止产生电弧的风险发生。通过将螺栓二和防松螺母做成绝缘的非金属件，进一步防止产生电弧的风险发生。通过对螺杆部二及防松螺母喷涂绝缘涂层，进一步防止产生电弧的风险本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防电弧方法，其特征在于：所述防电弧方法是通过增加卡簧弹片与防护罩之间的稳固性，使得在工作过程中，卡簧弹片不会松动或掉落，从而避免了因防护罩掉落产生电弧的风险发生。2.根据权利要求1所述的防电弧方法，其特征在于：所述增加卡簧弹片与防护罩之间的稳固性是将连接卡簧弹片与防护罩的连接件采用螺栓二和防松螺母；连接卡簧弹片时，是用螺栓二从防护罩的内侧部穿过卡簧弹片和防护罩朝向防护罩的外侧部插入与所述防松螺母锁紧连接的；对位于防护罩的外侧位置的螺栓二的螺杆部二及防松螺母进行绝缘处理。3.根据权利要求2所述的防电弧方法，其特征在于：所述绝缘处理是在位于防护罩外侧位置的螺杆部二及防松螺母的外部加装绝缘件，使得螺杆部二及防松螺母位于绝缘件内，从而避免螺杆部二及防松螺母与供电线路之间发生电弧风险。4.根据权利要求3所述的防电弧方法，其特征在于：所述绝缘件包括绝缘套和绝缘螺纹帽，绝缘套套接在螺杆部二和防松螺母的外部上，再将绝缘螺纹帽拧紧在螺杆部二的端部上，利用绝缘螺纹帽将绝缘套压紧接触在防护罩的外侧部上，从而使得螺杆部二及防松螺母位于绝缘套和绝缘螺纹帽的内部，以进行绝缘。5.根据权利要求4所述的防电弧方法，其特征在于：绝缘套可采用尼龙套，绝缘螺纹帽可采用非金属螺纹帽。6.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋仲三，罗乡源，赵斌，董永，胡嘉亮，相世举，冯永平，杨哲，林胜，刘文松，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：