一种组装式汽车轮毂盖制造技术

本实用新型专利技术属于汽修领域，具体的说是一种组装式汽车轮毂盖，包括轮毂盖主体；所述轮毂盖主体顶部中心位置开设有更换孔，所述更换孔内部靠近后端位置开设有一号滑槽，所述更换孔内部靠近前端位置开设有三号滑槽，所述一号滑槽顶部靠近后端位置开设有二号滑槽，所述三号滑槽顶部靠近前端位置开设有四号滑槽，所述更换孔内部套设有可替换芯，所述可替换芯外侧靠近后端位置开设有一号卡槽；通过内部开设的更换孔内部套设替换芯，在替换芯外部开设卡扣的结构设计，实现了可以通过卡块将可替换芯固定牢靠的功能，解决了以往采用螺杆结构进行固定可替换芯产生锈迹难以进行拆卸的问题，提高了替换芯进行拆卸更换的效率。替换芯进行拆卸更换的效率。替换芯进行拆卸更换的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种组装式汽车轮毂盖


[0001]本技术涉及汽修领域，具体是一种组装式汽车轮毂盖。

技术介绍

[0002]轮毂里面接着传动轴，是靠一个大螺丝紧固的，有的车子螺丝上还会穿一个卡子以防止螺丝活动，外面再套一个轮毂盖，看起来比较美观。而且盖起来对大螺丝有防锈防水的作用，因为这样就水就不容易腐蚀螺丝。
[0003]现有的组装式汽车轮毂盖采用中心部位开设固定槽，在固定槽外部轮毂盖顶部开设螺纹孔，在进行更换时通过螺纹结构将固定槽内部可更换部分进行拆卸更换。
[0004]现有的组装式汽车轮毂盖采用螺纹结构进行更换轮毂盖主体中心位置可更换的卡块极易在长时间使用出现螺纹产生锈迹进而在拆卸时较为困难，且更换起来较为麻烦；因此，针对上述问题提出一种组装式汽车轮毂盖。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，现有的组装式汽车轮毂盖采用螺纹结构进行更换轮毂盖主体中心位置可更换的卡块极易在长时间使用出现螺纹产生锈迹进而在拆卸时较为困难，且更换起来较为麻烦的问题，本技术提出一种组装式汽车轮毂盖。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种组装式汽车轮毂盖，包括轮毂盖主体；所述轮毂盖主体顶部中心位置开设有更换孔，所述更换孔内部靠近后端位置开设有一号滑槽，所述更换孔内部靠近前端位置开设有三号滑槽，所述一号滑槽顶部靠近后端位置开设有二号滑槽，所述三号滑槽顶部靠近前端位置开设有四号滑槽，所述更换孔内部套设有可替换芯，所述可替换芯外侧靠近后端位置开设有一号卡槽，所述可替换芯外侧靠近前端位置开设有二号卡槽；
[0007]所述一号卡槽内部滑动连接有一号卡块，所述一号卡块顶部靠近后端位置固定连接有一号滑块底部，所述一号滑块外部套设在二号滑槽内部靠近前端位置，所述一号滑块顶部固定连接有一号握持块底部靠近前端位置。
[0008]优选的，所述一号卡块远离一号卡槽的一侧固定连接有一号弹簧的一端，所述一号弹簧远离一号卡块的一端固定连接有一号滑槽内部靠近后端位置，所述二号卡槽内部滑动连接有二号卡块，所述二号卡块顶部靠近前端位置固定连接有二号滑块底部，所述二号滑块外部套设在四号滑槽内部靠近后端位置，所述二号卡块远离二号卡槽的一侧固定连接有二号弹簧的一端。
[0009]优选的，所述二号弹簧远离二号卡块的一端固定连接有三号滑槽内部靠近前端位置，所述二号卡块顶部靠近前端位置固定连接有二号滑块底部。
[0010]优选的，所述二号滑块外部套设在二号滑槽内部靠近后端位置，所述二号滑块顶部固定连接有二号握持块底部靠近后端位置。
[0011]优选的，所述二号滑槽开设在轮毂盖主体顶部靠近前端位置，所述轮毂盖主体顶
部靠近外部开设有风阻孔，所述风阻孔共有六组呈圆周阵列在轮毂盖主体顶部。
[0012]优选的，所述风阻孔远离轮毂盖主体外部的一端与更换孔连通，所述轮毂盖主体顶部靠近后端位置开设有二号滑槽，所述二号滑槽底部与一号滑槽顶部连通。
[0013]优选的，所述二号滑槽内部靠近前端位置套设有一号滑块外部，所述一号滑块底部固定连接有一号卡块顶部靠近后端位置。
[0014]优选的，所述一号卡块外部靠近前端位置套设在一号卡槽内部，所述一号卡块远离一号卡槽的一侧固定连接有一号弹簧的一端。
[0015]本技术的有益之处在于：
[0016]1.本技术通过内部开设的更换孔内部套设替换芯，在替换芯外部开设卡扣的结构设计，实现了可以通过卡块将可替换芯固定牢靠的功能，解决了以往采用螺杆结构进行固定可替换芯产生锈迹难以进行拆卸的问题，提高了替换芯进行拆卸更换的效率；
[0017]2.本技术通过轮毂盖顶部开设滑槽，内部安装滑块带动卡块，顶部安装握持块的结构设计，实现了可通过握持块进行调节卡块进行固定替换芯的功能，解决了以往采用螺栓固定在进行安装拆卸需要工具进行操作的问题，提高了更换替换芯场景的适应性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的内部结构示意图；
[0021]图3为本技术的剖面结构示意图；
[0022]图4为本技术的图3中A处放大结构示意图；
[0023]图5为本技术的图3中B处放大结构示意图。
[0024]图中：1、轮毂盖主体；2、可替换芯；3、一号卡块；11、风阻孔；12、更换孔；13、一号滑槽；14、二号滑槽；15、三号滑槽；16、四号滑槽；21、一号卡槽；22、二号卡槽；31、一号滑块；32、一号握持块；33、一号弹簧；34、二号卡块；35、二号滑块；36、二号弹簧；37、二号握持块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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图5所示，一种组装式汽车轮毂盖，包括轮毂盖主体1；所述轮毂盖主体1顶部中心位置开设有更换孔12，所述更换孔12内部靠近后端位置开设有一号滑槽13，所述更换孔12内部靠近前端位置开设有三号滑槽15，所述一号滑槽13顶部靠近后端位置开设有二号滑槽14，所述三号滑槽15顶部靠近前端位置开设有四号滑槽16，所述更换孔12内部套设有可替换芯2，所述可替换芯2外侧靠近后端位置开设有一号卡槽21，所述可替换芯2外侧
靠近前端位置开设有二号卡槽22；
[0027]所述一号卡槽21内部滑动连接有一号卡块3，所述一号卡块3顶部靠近后端位置固定连接有一号滑块31底部，所述一号滑块31外部套设在二号滑槽14内部靠近前端位置，所述一号滑块31顶部固定连接有一号握持块32底部靠近前端位置；
[0028]工作时，内部开设的更换孔内部套设替换芯，在替换芯外部开设卡扣的结构设计，实现了可以通过卡块将可替换芯固定牢靠的功能，解决了以往采用螺杆结构进行固定可替换芯产生锈迹难以进行拆卸的问题，提高了替换芯进行拆卸更换的效率，通过轮毂盖顶部开设滑槽，内部安装滑块带动卡块，顶部安装握持块的结构设计，实现了可通过握持块进行调节卡块进行固定替换芯的功能，解决了以往采用螺栓固定在进行安装拆卸需要工具进行操作的问题，提高了更换替换芯场景的适应性，现有的组装式汽车轮毂盖采用螺纹结构进行更换轮毂盖主体中心位置可更换的卡块极易在长时间使用出现螺纹产生锈迹进而在拆卸时较为困难，且更换起来较为麻烦，轮毂盖主体1开设的更换孔12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组装式汽车轮毂盖，其特征在于：包括轮毂盖主体(1)；所述轮毂盖主体(1)顶部中心位置开设有更换孔(12)，所述更换孔(12)内部靠近后端位置开设有一号滑槽(13)，所述更换孔(12)内部靠近前端位置开设有三号滑槽(15)，所述一号滑槽(13)顶部靠近后端位置开设有二号滑槽(14)，所述三号滑槽(15)顶部靠近前端位置开设有四号滑槽(16)，所述更换孔(12)内部套设有可替换芯(2)，所述可替换芯(2)外侧靠近后端位置开设有一号卡槽(21)，所述可替换芯(2)外侧靠近前端位置开设有二号卡槽(22)；所述一号卡槽(21)内部滑动连接有一号卡块(3)，所述一号卡块(3)顶部靠近后端位置固定连接有一号滑块(31)底部，所述一号滑块(31)外部套设在二号滑槽(14)内部靠近前端位置，所述一号滑块(31)顶部固定连接有一号握持块(32)底部靠近前端位置。2.根据权利要求1所述的一种组装式汽车轮毂盖，其特征在于：所述一号卡块(3)远离一号卡槽(21)的一侧固定连接有一号弹簧(33)的一端，所述一号弹簧(33)远离一号卡块(3)的一端固定连接有一号滑槽(13)内部靠近后端位置，所述二号卡槽(22)内部滑动连接有二号卡块(34)，所述二号卡块(34)顶部靠近前端位置固定连接有二号滑块(35)底部，所述二号滑块(35)外部套设在四号滑槽(16)内部靠近后端位置，所述二号卡块(34)远离二号卡槽(22)的一侧固定连接有二号弹簧(36)的一端。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张连平，
申请(专利权)人：江苏盖兹汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：