一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防周向转动方法技术

本发明专利技术公开了一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防周向转动方法，其通过增加车辋的车辋沟槽部和防护罩之间的摩擦阻力来防止防护罩出现周向转动的。本发明专利技术能在高频振动的工作环境中，有效的防止防护罩发生周向转动，从而避免了因防护罩发生周向转动而造成的防护罩脱落。护罩脱落。护罩脱落。

【技术实现步骤摘要】
一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防周向转动方法


[0001]本专利技术涉及一种防护罩的防周向转动方法，尤其涉及一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防周向转动方法。

技术介绍

[0002]随着近年来我国经济的飞速发展，综合国力不断提升，城市轨道交通行业也日益蓬勃发展。虽然近年来一些新兴轨道交通制式如有轨电车、磁浮列车、单轨列车等迅速崛起，城市轨道交通系统愈来愈向多样化、多制式协调发展，但地铁依然是缓解城市尤其是大中型城市客流压力的最主要交通方式。
[0003]我国成熟的地铁车辆主要为钢轮钢轨制式，随着各大城市在轨道交通发展中对于生态环境的标准和要求越来越高，胶轮制式车辆开始受到广泛关注。
[0004]胶轮钢轮双轨车辆在国外应用历史比较久远，使用范围也比较广泛。胶轮钢轮双轨地铁车辆是在传统的钢轮钢轨车辆基础上，增加一套胶轮走行系统和胶轮导向系统。如图1所示，钢轮1的外侧同轴设置有承载轮2，在钢轮1和承载轮2的前方水平设置有导向轮3，其中承载轮2和导向轮3为胶轮，在钢轮1的下方设置有钢轨4，在承载轮2的下方设置有胶轮轨道5，在导向轮3的一侧设置有导向轨道6。这种车辆具有两套走行装置，即钢轮钢轨系统和胶轮走行系统。正常运行工况下，车辆通过胶轮走行系统驱动前进，胶轮行驶在两条平板轨道上，此时钢轮悬空，钢轮和钢轨之间有一定间隙。一旦胶轮发生漏气或者爆胎等故障时，车体快速沉降，此时钢轮与钢轨接触，两侧轮缘紧紧卡在两条钢轨之间，车辆由安全备用的钢轮承载，沿钢轨减速运行，起到安全保护作用。
[0005]如图2所示，在车桥的每根车轴8的两端上均安装有车辋7，每个车辋7上均安装有轮胎9，在每个车辋7的外侧端面上均安装有圆形的防护罩10，防护罩10将车轴8的端部和车辋7的外侧端面遮挡住，位于车轴端部附近的位置还设置有地铁的供电线路11，防护罩采用ABS塑料制成，其作用是防电弧和防灰尘。
[0006]防护罩10与车辋7之间的连接结构如图3所示，安装后的防护罩10朝向车辋7一侧为防护罩10的内侧部B，安装后的防护罩10朝向供电线路11一侧为防护罩10的外侧部C，沿防护罩10的周向在防护罩10的内侧部B上设置有多个卡簧弹片12，卡簧弹片12一端通过螺栓一13与螺母14连接在防护罩10的内侧部上，在卡簧弹片12的另外一端折弯设置有弹片弯钩部121，在车辋7的外端部设置有外凸的车辋沟槽部711，车辋沟槽部711设置有一整圈，轮胎9安装时压紧在车辋沟槽部711的外侧部上，多个卡簧弹片12的弹片弯钩部121和车辋的车辋沟槽部711的内侧部卡合钩接在一起，由于卡簧弹片12具有弹性，钩接时与车辋沟槽部711形成一个过盈作用且由于卡簧弹片12与车辋沟槽部711都是金属材料的，钩接时其之间也会形成摩擦力，通过上述作用力从而利用多个卡簧弹片12能将防护罩10连接在车辋7的外侧端面上。
[0007]如图3所示，在现有技术中，卡簧弹片12是用螺栓一13从防护罩10的外侧部C穿过防护罩10和卡簧弹片12朝向防护罩10的内侧部B插入与螺母14锁紧连接的，当防护罩10安
装好后，只有螺栓一13的螺帽一131位于防护罩10的外侧位置，螺栓一13的螺杆部一132和螺母14均位于防护罩10的内侧位置，由于只有处于防护罩10的外侧位置才会存在与供电线路11之间发生电弧的风险，因此，只有螺栓一13的螺帽一131存在与供电线路11之间发生电弧的风险，因此，在现有技术中，是将螺帽一131的材料改成非导电材料来避免电弧发生的风险的。
[0008]在实际工作中，申请人发现，存在的问题是：在车辆实际运行中，当车辆运行一段时间后，防护罩经常会发生周向转动，导致防护罩脱落。
[0009]经过检索，暂未发现与本申请相同或相似的专利文献。
[0010]综上，如何设计一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防周向转动方法，使其能避免当车辆运行一段时间后，防护罩发生周向转动，从而防止了防护罩脱落的问题发生。

技术实现思路

[0011]本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防周向转动方法，其能避免在日常工作中，防护罩发生周向转动，防止了防护罩脱落的问题发生。
[0012]为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案为：一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防周向转动方法，其是通过增加车辋的车辋沟槽部和防护罩之间的摩擦阻力来防止防护罩出现周向转动的。
[0013]优选的，沿防护罩的周向在防护罩的内侧部上设置有多个插销，每个插销均能沿防护罩的径向伸出；当防护罩通过防护罩内侧部的多个卡簧弹片和车辋的车辋沟槽部卡合钩接在车辋的外侧端面上后，再利用多个插销沿防护罩的径向伸出，插入到车辋的车辋沟槽部中与车辋沟槽部接触形成接触部二H2，利用所述接触部二H2产生摩擦阻力作用，来防止防护罩发生周向转动。
[0014]优选的，所述多个卡簧弹片和多个插销交错分布设置。
[0015]优选的，在插销伸出的一端端部上设置插销斜面，在车辋的车辋沟槽部的内侧面上设置有与所述插销斜面相匹配的沟槽斜面；当插销的一端插入到车辋的车辋沟槽部中与车辋沟槽部接触形成接触部二H2是通过插销的插销斜面与车辋沟槽部的沟槽斜面相接触形成的接触部二H2。
[0016]优选的，所述多个插销是通过拆装连接结构设置在防护罩的内侧部上的；安装防护罩前先不安装插销，当防护罩通过防护罩内侧部的多个卡簧弹片和车辋的车辋沟槽部卡合钩接在车辋的外侧端面上后，再将插销安装到防护罩上，使得插销的一端插入到车辋的车辋沟槽部中与车辋沟槽部接触形成接触部二H2。
[0017]优选的，所述拆装连接结构是沿防护罩的周向，在防护罩的内侧部上设置有多个插销安装座；沿防护罩的径向，在所述插销安装座上开有插销通槽，插销通槽一端的内槽口位于防护罩的内部空间，插销通槽另外一端的外槽口位于防护罩的外部空间，沿平行于防护罩的中心轴线的方向,在插销通槽的相对两侧面分别设置有螺纹孔和通孔；当防护罩通过防护罩内侧部的多个卡簧弹片和车辋的车辋沟槽部卡合钩接在车辋的外侧端面上后，再将插销从防护罩的外部空间通过插销通槽的外槽口插入插销通槽
中，使得插销的一端穿过插销通槽的内槽口伸入到车辋的车辋沟槽部中与车辋沟槽部接触，最后通过插销螺丝穿过通孔和插销后拧入到螺纹孔中，从而将插销锁紧在插销安装座上。
[0018]优选的，所述插销螺丝采用绝缘的非金属材料制成。
[0019]优选的，沿防护罩的周向在防护罩的内侧部上还设置有多个弹片，弹片的长度方向沿平行于防护罩的中心轴线的方向设置；当防护罩安装好后，利用弹片的一侧面与车辋的车辋沟槽部的端部相接触形成接触部三H3。
[0020]优选的，将位于接触部三H3处的车辋沟槽部的端部设计成与弹片侧面相匹配的平面；利用弹片的一侧面与车辋沟槽部的端部的平面相接触形成接触部三H3。
[0021]优选的，所述弹片采用塑料材质制成。
[0022]本专利技术的有益效果在于：本专利技术在防止防护罩周向转动时，不仅仅是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种胶轮钢轮双轨地铁中承载轮防护罩的防周向转动方法，其特征在于：通过增加车辋的车辋沟槽部和防护罩之间的摩擦阻力来防止防护罩出现周向转动的。2.根据权利要求1所述的防周向转动方法，其特征在于：沿防护罩的周向在防护罩的内侧部上设置有多个插销，每个插销均能沿防护罩的径向伸出；当防护罩通过防护罩内侧部的多个卡簧弹片和车辋的车辋沟槽部卡合钩接在车辋的外侧端面上后，再利用多个插销沿防护罩的径向伸出，插入到车辋的车辋沟槽部中与车辋沟槽部接触形成接触部二H2，利用所述接触部二H2产生摩擦阻力作用，来防止防护罩发生周向转动。3.根据权利要求2所述的防周向转动方法，其特征在于：所述多个卡簧弹片和多个插销交错分布设置。4.根据权利要求2所述的防周向转动方法，其特征在于：在插销伸出的一端端部上设置插销斜面，在车辋的车辋沟槽部的内侧面上设置有与所述插销斜面相匹配的沟槽斜面；当插销的一端插入到车辋的车辋沟槽部中与车辋沟槽部接触形成接触部二H2是通过插销的插销斜面与车辋沟槽部的沟槽斜面相接触形成的接触部二H2。5.根据权利要求2所述的防周向转动方法，其特征在于：所述多个插销是通过拆装连接结构设置在防护罩的内侧部上的；安装防护罩前先不安装插销，当防护罩通过防护罩内侧部的多个卡簧弹片和车辋的车辋沟槽部卡合钩接在车辋的外侧端面上后，再将插销安装到防护罩上，使得插销的一端插入到车辋的车辋沟槽部中与车辋沟槽部接触形成接触部二H2。6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵斌，胡嘉亮，冯永平，罗乡源，汤骞，刘晴美，荣继刚，罗婵，王婷婷，江华，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：