一种汽车前轮罩总成制造技术

为了解决前轮罩总成结构强度不足、易产生应力集中的问题，本实用新型专利技术提供了一种汽车前轮罩总成，包括：轮罩本体，轮罩本体内侧设置有第一加强筋，第一加强筋沿轮罩本体长度方向分布；机舱附件安装支架；前悬置安装板，固定连接于轮罩本体与水箱横梁之间；轮罩加强梁，所述轮罩加强梁前端与轮罩本体后端下表面固定连接，轮罩加强梁与前围板前端面以及前地板骨架均固定连接，轮罩本体所受冲击力前端通过水箱横梁传递至车架，后端通过前地板骨架传递至车架，使整个车身的传力路径得到环形贯通，有效的分散了车身应力，轮罩总成可受更大的纵向冲击力，具有更高的抗弯扭能力，有效的提升了车辆的安全性能。辆的安全性能。辆的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前轮罩总成


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种汽车前轮罩总成。

技术介绍

[0002]轻型皮卡商用车车身结构为非承载式，相关技术中，往往认为车架起主要承载作用而忽略了车身的结构设计，实际上非承载式车身也需要承担相当一部分载荷，车架通过橡胶悬置将路面冲击力传递给前轮罩总成，如果轮罩结构相对较弱，无法有效的将应力分散或传递出去，薄弱部位极易出现开裂现象。为解决轮罩结构薄弱问题，以往设计通常采取增加局部加强板的方案；轮罩前部靠近第一悬置位置，受力比较复杂，一般设计中多以复杂的钣金多层级拼焊在一起，结构设计冗余且无法有效的进行传力；轮罩后部与前围板固定连接，此处仅为单层薄板连接，普遍采用增加横向加强组件与A柱连接或在驾驶室侧增加加强板与地板骨架连接，前者将纵向传力路径转换为横向，分散到A柱区域，极易导致力转折处应力集中，后者将加强板布置在驾驶室内侧影响驾驶员脚部空间的舒适性。

技术实现思路

[0003]为了解决前轮罩总成结构强度不足、易产生应力集中的问题，本技术提供了一种汽车前轮罩总成，采用的技术方案如下：
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前轮罩总成，其特征在于，包括：轮罩本体，所述轮罩本体内侧设置有第一加强筋，所述第一加强筋沿轮罩本体长度方向分布；机舱附件安装支架，所述机舱附件安装支架上设置有蓄电池安装孔和空气滤清器安装孔；前悬置安装板，所述前悬置安装板由轮罩连接板和水箱横梁连接板组成，所述轮罩连接板与轮罩本体内侧面固定连接，所述水箱横梁连接板与水箱横梁后侧面固定相连，并且，所述轮罩连接板与水箱横梁安装板之间连接有加强凸筋；轮罩加强梁，所述轮罩加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：井庆合，马春林，于志刚，宋永斌，王存珠，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：