一种汽车发动机缸体铸造模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机缸体铸造模具，包括汽车发动机缸体铸造用模具主体和模具进料组件；所述模具主体的顶端开设有注料口，注料口的上方连接有模具进料组件；所述模具进料组件包括进料斗、分流螺旋管和浇铸管，进料斗连接有分散筒，分散筒的内部连接有破流座，破流座的底端固定在分散座上，分散座与分散筒的底端连接，分散座上开设有分流料口，分流料口的底端连接有分流螺旋管，分流螺旋管与浇铸管连接，浇铸管与注料口连通。该模具通过进料斗将汽车发动机缸体铸造用物料导入至分散筒内，通过破流座物料进行破流处理，通过分流料口与分流螺旋管的配合将物料导入至模具主体内，减少物料对注料口的冲击力，延长模具了主体的使用寿命。了主体的使用寿命。了主体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机缸体铸造模具


[0001]本技术涉及模具相关
，尤其涉及一种汽车发动机缸体铸造模具。

技术介绍

[0002]汽车发动机缸体需要模具进行制作，模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。
[0003]现有的汽车发动机缸体铸造模具在浇铸时，由于原料浇下时的冲击力较大，导致模具内部受到冲击容易发生损坏，缩短的模具的使用寿命，需要对其进行改进。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0005]因此，本技术要解决的技术问题是提供一种汽车发动机缸体铸造模具，其目的在于解决现有的装置存在的下料冲击力较大导致模具容易损坏的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机缸体铸造模具，包括汽车发动机缸体铸造用模具主体和模具进料组件；
[0007]所述模具主体的顶端开设有注料口，注料口的上方连接有模具进料组件；
[0008]所述模具进料组件包括进料斗、分流螺旋管和浇铸管，进料斗的顶端开设有进料口，进料斗的底端开设有出料口，进料斗连接有分散筒，分散筒的内部连接有破流座，破流座的底端固定在分散座上，分散座与分散筒的底端连接，分散座上开设有分流料口，分流料口的底端连接有分流螺旋管，分流螺旋管的底端与浇铸管连接，浇铸管的底端与注料口连通。
[0009]作为本技术所述汽车发动机缸体铸造模具的一种优选方案，其中：所述进料斗的底端连接有出料管，出料管的底端位于分散座的顶端上方，出料管的外侧连接有防溅护罩。
[0010]作为本技术所述汽车发动机缸体铸造模具的一种优选方案，其中：所述防溅护罩为上窄下宽的圆台状结构，防溅护罩的底端与分散筒的圆周内侧壁连接。
[0011]作为本技术所述汽车发动机缸体铸造模具的一种优选方案，其中：所述分散座上连接有马达，马达的输出端连接有旋转轴，旋转轴与破流座转动连接，旋转轴连接有清料刮板，清料刮板与分散座的底壁转动连接。
[0012]作为本技术所述汽车发动机缸体铸造模具的一种优选方案，其中：所述破流座为锥形结构，破流座的底部连接有密封筒，分流螺旋管位于密封筒内。
[0013]作为本技术所述汽车发动机缸体铸造模具的一种优选方案，其中：所述分流料口设置有多个，多个分流料口环形阵列分布在分散座上，每一个分流料口的底端均连接有一组分流螺旋管。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]本技术中提出的一种汽车发动机缸体铸造模具，该模具上安装有模具进料组件，该模具进料组件通过进料斗将汽车发动机缸体铸造用物料导入至分散筒内，通过破流座物料进行破流处理，再通过分流料口与分流螺旋管的配合将物料导入至浇铸管内，通过浇铸管将物料导入至模具主体内，以此达到缩短物料与注料口距离的目的，减少物料对注料口的冲击力，延长模具主体的使用寿命。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0017]图1为本技术的整体结构示意图。
[0018]图2为本技术的的透视图。
[0019]图3为本技术的粉料螺旋管的结构示意图。
[0020]图中：100、模具主体；101、注料口；
[0021]200、模具进料组件；201、进料斗；202、分散筒；203、破流座；204、分散座；205、分流料口；206、分流螺旋管；207、浇铸管；208、密封筒；209、破流腔；210、出料管；211、防溅护罩；212、马达；213、清料刮板。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0023]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0024]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0025]再其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0026]实施例1
[0027]参照图1和3，为本技术第一个实施例，提供了一种汽车发动机缸体铸造模具，包括汽车发动机缸体铸造用模具主体100和模具进料组件200；
[0028]模具主体100的顶端开设有注料口101，注料口101的上方连接有模具进料组件200；
[0029]模具进料组件200包括进料斗201、分流螺旋管206和浇铸管207，进料斗201的顶端开设有进料口，进料斗201的底端开设有出料口，进料斗201连接有分散筒202，分散筒202的内部连接有破流座203，破流座203的底端固定在分散座204上，分散座204与分散筒202的底端连接，分散座204上开设有分流料口205，分流料口205的底端连接有分流螺旋管206，分流螺旋管206的底端与浇铸管207连接，浇铸管207的底端与注料口101连通。
[0030]进料斗201的底端连接有出料管210，出料管210的底端位于分散座204的顶端上方，出料管210的外侧连接有防溅护罩211；防溅护罩211为上窄下宽的圆台状结构，防溅护罩211的底端与分散筒202的圆周内侧壁连接。
[0031]分流料口205设置有多个，多个分流料口205环形阵列分布在分散座204上，每一个分流料口205的底端均连接有一组分流螺旋管206。
[0032]破流座203为锥形结构，破流座203的底部连接有密封筒208，分流螺旋管206位于密封筒208内。
[0033]在本实施例中：在该装置使用时，将汽车发动机缸体浇铸用物料从进料斗201上的进料口注入，通过出料管2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机缸体铸造模具，其特征在于：包括模具主体(100)和模具进料组件(200)；所述模具主体(100)的顶端开设有用于注入汽车发动机缸体铸造用物料的注料口(101)，注料口(101)的上方连接有模具进料组件(200)；所述模具进料组件(200)包括进料斗(201)、分流螺旋管(206)和浇铸管(207)，进料斗(201)连接有分散筒(202)，分散筒(202)的内部连接有破流座(203)，破流座(203)的底端固定在分散座(204)上，分散座(204)与分散筒(202)的底端连接，分散座(204)上开设有分流料口(205)，分流料口(205)的底端连接有分流螺旋管(206)，分流螺旋管(206)的底端与浇铸管(207)连接，浇铸管(207)的底端与注料口(101)连通。2.如权利要求1所述的汽车发动机缸体铸造模具，其特征在于：所述进料斗(201)的底端连接有出料管(210)，出料管(210)的底端位于分散座(204)的顶端上方，出料管(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：马达林，董丹丹，卞鹏，
申请(专利权)人：盐城宝风机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：