一种防撞护栏制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防撞护栏，包括有护栏主体，所述护栏主体包括有两组位于同一平面的第一护栏板和两组间隔平行布置的第二护栏板，两组所述第一护栏板设置在两组所述第二护栏板之间，立柱设置有两组，两组立柱分别布置于所述护栏主体的两端，所述立柱底部通过与之固定连接的法兰盘与混凝土基础固定连接；第一护栏板和立柱通过多组缓冲弹簧进行连接，两组第一护栏板的一端通过多组第一拉力件连接，两组第二护栏板之间通过多组第二拉力件连接，且所述第二拉力件轴线与所述第一拉力件轴线交错。该防撞护栏可有效的减小其受到撞击的力度从而减小驾驶者的受到的冲击力度，降低驾驶者和车辆受到的损伤。和车辆受到的损伤。和车辆受到的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞护栏


[0001]本技术涉及道路防护
，具体涉及一种防撞护栏。

技术介绍

[0002]随着经济建设不断发展，交通运输日益繁忙，交通事故发生的频率也越来越高，为了减少交通事故发生，在公路两旁分别安装有各种各样的防护栏对车辆进行防护，以避免车辆由于事故失控而驶出道路，对驾驶人员的安全起到了一定的保护作用。
[0003]如专利号为202122663891.7的中国技术专利，提供了一种防撞护栏，通过第一浇筑本体配合支撑件对行驶的车辆进行防护，避免车辆驶出道路，且在现场浇筑的过程中不需要使用混凝土浇筑模板围设成浇筑空间，进而简化了现场浇筑的施工流程，降低施工成本。但是，传统的护栏大多为硬性材质，只能起到防撞的作用，车辆在撞到护栏后无法进行缓冲，从而使得车辆及人员受到的伤害较大，同时会使车辆由于冲击力的作用下撞到相邻车道上的车辆，从而造成二次车祸。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术提出一种防撞护栏，以解决上述
技术介绍
中提出的传统的护栏只起到了防撞的作用，车辆在撞到护栏后无法进行缓冲，从而使得车辆及人员受到的伤害较大，同时会使车辆由于冲击力的作用下撞到相邻车道上的车辆，从而造成二次车祸的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种防撞护栏，包括有：
[0006]护栏主体，所述护栏主体包括有两组位于同一平面的第一护栏板和两组间隔平行布置的第二护栏板，两组所述第一护栏板设置在两组所述第二护栏板之间；
[0007]立柱，设置有两组，且分别布置于所述护栏主体的两端，所述立柱底部通过与之固定连接的法兰盘与混凝土基础固定连接；
[0008]缓冲弹簧，设置有多组，其两端分别与所述第一护栏板和所述立柱连接；
[0009]第一拉力件，设置有多组，其两端分别与两组所述第一护栏板的一端连接；
[0010]第二拉力件，设置有多组，其两端分别与两组所述第二护栏板连接，且所述第二拉力件轴线与所述第一拉力件轴线交错。
[0011]在一个优选的实施方式中，其中一组所述第二护栏板上设置有多组垂直安装的导向柱，另一组所述第二护栏板上贯通开设有多组导向孔，所述导向柱沿其轴线滑动穿设在所述导向孔内。
[0012]在一个优选的实施方式中，所述第一护栏板上开设有垂直于所述导向柱轴线方向的导向槽，所述导向柱沿所述导向槽延伸方向滑动卡设在所述导向槽内。
[0013]在一个优选的实施方式中，所述第一护栏板和所述第二护栏板上均开设有多组通孔，所述第一护栏板上的通孔与所述第二护栏板上的通孔重合。
[0014]在一个优选的实施方式中，所述第一护栏板和所述第二护栏板为柔性材质。
[0015]在一个优选的实施方式中，两组所述第一护栏板相背离的一端均设置有垫片，所述垫片与所述第一护栏板焊接固定，所述垫片上设置有多组固定安装的伸缩杆，所述伸缩杆与所述立柱连接。
[0016]在一个优选的实施方式中，所述立柱上开设有沿其轴线方向延伸的滑槽，所述伸缩杆的一端活动卡设在所述滑槽内。
[0017]与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：
[0018]该防撞护栏通过安装在混凝土基础上进行使用，当车辆撞击到护栏主体上时护栏主体存在一定的活动空间，撞击后会使护栏主体向一侧凹陷，通过缓冲弹簧对护栏主体的运动进行缓冲，且护栏主体在受到撞击时，自身发生形变，其中，两组第一护栏板发生运动分离并形成一定的夹角，从而对多组第一拉力件进行拉伸，通过第一拉力件对两组第一护栏板的运动进行缓冲，且两组第二护栏板在受到撞击的过程中向道路外侧运动，且由于第一护栏板的运动使得两组第二护栏板之间的间距增大，从而通过第二拉力件对两组第二护栏板的运动进行缓冲，从而减小受到撞击的力度以减小驾驶者的受到的冲击力度，降低驾驶者和车辆受到的损伤。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0020]图1为本技术提供的一种防撞护栏的结构示意图。
[0021]图2为本技术一种防撞护栏中护栏主体的俯视图；
[0022]图3为本技术一种防撞护栏中护栏主体的立体结构示意图；
[0023]图4为本技术一种防撞护栏中护栏主体拆分后的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1、立柱；2、混凝土基础；3、法兰盘；4、滑槽；5、缓冲弹簧；
[0026]6、护栏主体；
[0027]61、第一护栏板；611、第一拉力件；612、导向槽；
[0028]62、第二护栏板；621、导向柱；622、第二拉力件；623、导向孔；
[0029]7、通孔；8、伸缩杆；9、垫片。
具体实施方式
[0030]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0031]实施例：
[0032]如图1、3所示，本技术提供了一种防撞护栏，包括有护栏主体6，护栏主体6为柔性材质，护栏主体6的两端均设置有立柱1，立柱1底部通过与之固定连接的法兰盘3与混凝土基础2固定连接，护栏主体6的两端和立柱1通过多组缓冲弹簧5进行连接，且护栏主体6两端的立柱1和多组缓冲弹簧5沿护栏主体6中线对称布置。
[0033]该防撞护栏中的护栏主体6通过立柱1固定在地面上对路面行驶的车辆进行防护，
从而提高行车过程中的安全性，护栏主体6包括有两组位于同一平面的第一护栏板61和两组间隔平行布置的第二护栏板62，两组第一护栏板61设置在两组第二护栏板62之间，第一护栏板61和第二护栏板62为柔性材质，可以理解的是，在一些实施例中，护栏主体6为橡胶材质，当车辆撞击到护栏主体6上时，通过橡胶材质的护栏主体6对车辆的运动进行缓冲，且能够在一定范围内使得车辆减速，从而降低车辆和驾驶人员受到的伤害。同时，护栏主体6在受到撞击的过程中发生运动对缓冲弹簧5进行挤压，通过缓冲弹簧5的复位能力对车辆的运动进行进一步的缓冲，从而提高防撞性能。护栏主体6的壁厚和材质可根据交通等级及通行的车辆等综合考虑。
[0034]如图2、4所示，在本实施例中，多组第一拉力件611的两端分别与两组第一护栏板61的一端连接，多组第二拉力件622的两端分别与两组第二护栏板62连接，且第二拉力件622轴线与第一拉力件611轴线交错。当护栏主体6中的其中一组第二护栏板62受到撞击的过程中，带动两组第一护栏板61运动分离，且两组第一护栏板61之间形成一定的夹角，进而带动两组第二护栏板62之间的间距增大。两组第一护栏板61在运动的过程中通过第一拉力件611对两组第一护栏板61的运动进行缓冲，两组第二护栏板62在运动的过程中通过第二拉力件622对两组第二护栏板62的运动进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞护栏，其特征在于，包括有：护栏主体(6)，所述护栏主体(6)包括有两组位于同一平面的第一护栏板(61)和两组间隔平行布置的第二护栏板(62)，两组所述第一护栏板(61)设置在两组所述第二护栏板(62)之间；立柱(1)，设置有两组，且分别布置于所述护栏主体(6)的两端，所述立柱(1)底部通过与之固定连接的法兰盘(3)与混凝土基础(2)固定连接；缓冲弹簧(5)，设置有多组，其两端分别与所述第一护栏板(61)和所述立柱(1)连接；第一拉力件(611)，设置有多组，其两端分别与两组所述第一护栏板(61)的一端连接；第二拉力件(622)，设置有多组，其两端分别与两组所述第二护栏板(62)连接，且所述第二拉力件(622)轴线与所述第一拉力件(611)轴线交错。2.根据权利要求1所述的一种防撞护栏，其特征在于：其中一组所述第二护栏板(62)上设置有多组垂直安装的导向柱(621)，另一组所述第二护栏板(62)上贯通开设有多组导向孔(623)，所述导向柱(621)沿其轴线滑动穿设在所述导向孔(623)内。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪永玉，刘志国，张云，何蓉，
申请(专利权)人：新疆交通建设集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：