一种飞机舱门蒙皮孔位精确钻制的方法技术

本发明专利技术公开了一种飞机舱门蒙皮孔位精确钻制的方法，属于钻孔技术领域。方法包括步骤：A、将产品紧贴辅助支撑板(4)，通过产品组件上的铰链与骨架(2)定位；B、通过螺纹销(11)定位固紧钻模板(1)，并用压紧组件(5)固紧产品；C、钻头插入钻模板(1)中的衬套孔(16)中并钻孔，直至所有钻孔完成；D、取下产品，在产品上钻制终孔。本方法实现孔位钻制的标准化，减少对操作人员个人能力的依赖，同时大大提升了钻孔效率。解决现有前起舱门的蒙皮的紧固件孔位采用手工划线制孔操作难度高，生产效率低，稳定性差的问题。差的问题。差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机舱门蒙皮孔位精确钻制的方法


[0001]本专利技术公开了一种飞机舱门蒙皮孔位精确钻制的方法，属于钻孔


技术介绍

[0002]在飞机制造行业，特别是国产大飞机生产过程中，因为飞机的复杂外形以及繁复的工艺要求，且随着国产大飞机的产量提升，对稳定高效的装配生产提出了更高的要求。目前ARJ机头项目前起舱门蒙皮单架次涉及到的230个紧固件孔位，按照一百架计算就是2万3000个紧固件孔位。目前，所有前起舱门的蒙皮的紧固件孔位均采用手工划线制孔的方式，此种方式操作难度高，生产效率低，出错率高，产品外观统一性较差，稳定性差，对工人的操作技能要求较高。而现完方案全依靠操作人员手工划线排孔的方式确定孔位并钻制孔位，方案简介：操作人员在查看工程资料上的孔位尺寸要求后，使用画线笔以及钢板尺按照工程资料所给出的尺寸划出230个紧固件孔位的中心线，随后使用气钻按照已经划出的中心线制出孔位。
[0003]现有技术的缺点：
[0004]1完全依靠操作人员的操作技术，对操作人员的技术能力要求较高；
[0005]2工作效率低，费时费力，所需周期较长，单架次230个紧固件孔位钻制耗时8小时；
[0006]3稳定性差，手工划线排孔标准化程度低，产品外观统一性较差。

技术实现思路

[0007]本专利技术所要解决的技术问题是现有前起舱门的蒙皮的紧固件孔位采用手工划线制孔操作难度高，生产效率低，稳定性差。
[0008]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种飞机舱门蒙皮孔位精确钻制的方法，包括如下步骤：
[0009]A、将产品紧贴辅助支撑板，通过产品组件上的铰链与骨架定位；
[0010]B、通过螺纹销定位固紧钻模板，并用压紧组件固紧产品；
[0011]C、钻头插入钻模板中的衬套孔中并钻孔，直至所有钻孔完成；
[0012]D、取下产品，在产品上钻制终孔。
[0013]其中，上述方法中步骤A中骨架上设置有铰链定位组件。
[0014]其中，上述方法中步骤B中骨架组件上设置有支撑座，且支撑座上设置有与螺纹销连接的螺纹孔。
[0015]进一步，上述方法中所述支撑座包括本体和肋板，所述本体为Z字形结构，螺纹孔设置在本体一端面上，另一端面可与骨架可拆卸连接，肋板设置在靠骨架组件连接处的折弯内壁上。
[0016]其中，上述方法中还包括手柄钻套，手柄钻套包括手柄和钻套，钻套设置在手柄一端，且钻套可插入钻模板中的衬套孔内中，使得步骤C中钻头伸入钻套内并钻孔。
[0017]进一步，上述方法中所述钻套和手柄可拆卸连接。
[0018]其中，上述方法中辅助支撑板设置在骨架侧壁上，衬套孔间隔设置在钻模板上且与产品上的通孔对应设置。
[0019]其中，上述方法中所述压紧组件包括固定底座、锁紧杆组件和固定螺杆，固定底座设置在骨架下部侧壁上，锁紧杆组件可控制固定螺杆的高度，固定螺杆穿过锁紧杆组件且两侧设置有定位卡环，穿入端设置有橡胶件；搬动锁紧杆组件可使得橡胶件穿过钻模板后与产品下部侧壁接触连接。
[0020]其中，上述方法中所述骨架下端间隔设置有可调脚垫。
[0021]其中，上述方法中所述钻模板包括左钻模板和右钻模板，且左钻模板和右钻模板中部设置有提手。
[0022]本专利技术的有益效果是：本方法在工装上集成了钻模板组件、铰链定位组件、辅助支撑组件、压紧组件等。通过铰链定位组件、辅助支撑组件、压紧组件将飞机舱门组件定位固紧在工装上，利用手柄钻模与钻模板的配合可实现飞机舱门组件蒙皮孔位的精确钻制工作。实现孔位钻制的标准化，减少对操作人员个人能力的依赖；实现孔位钻制的高效率，单架次230个孔位钻制时耗降低至1小时；实现稳定优质的产品输出，保证了钻孔质量。
附图说明
[0023]图1为本专利技术翻转装置的结构示意图。
[0024]图2为本专利技术左钻模板的连接结构示意图。
[0025]图3为本专利技术右钻模板的连接结构示意图。
[0026]图4为本专利技术图1中I处的结构放大示意图。
[0027]图5为本专利技术支撑座的结构示意图。
[0028]图6为本专利技术压紧组件的结构示意图。
[0029]图7为本专利技术手柄钻套的结构示意图。
[0030]图中标记为：1是钻模板，2是骨架，3是铰链定位组件，4是辅助支撑板，5是压紧组件，51是锁紧杆组件，52是底座，53是固定螺杆，54是橡胶件，55是定位卡环，10是提手，11是螺纹销，12是手柄钻套，121是手柄，122是钻套，13是右钻模板，14是左钻模板，15是支撑座，151是肋板，152是螺纹孔，153是本体，16是衬套孔。
具体实施方式
[0031]下面结合附图对本专利技术进一步说明。
[0032]如图1至图7所示，本专利技术的一种飞机舱门蒙皮孔位精确钻制的方法，包括如下步骤：
[0033]A、将产品紧贴辅助支撑板4，通过产品组件上的铰链与骨架2定位；
[0034]B、通过螺纹销11定位固紧钻模板1，并用压紧组件5固紧产品；
[0035]C、钻头插入钻模板1中的衬套孔16中并钻孔，直至所有钻孔完成；
[0036]D、取下产品，在产品上钻制终孔。本领域技术人员能够理解的是，辅助支撑板4用于支撑产品内侧，实际设置还在骨架2外侧壁上，骨架2为支撑结构件，实际可采用方管焊接形成框架式结构，钻模板1为与产品同孔位的板材。本方法步骤A主要是将产品固定在骨架2上，具体是将产品紧贴辅助支撑板4，由于产品一端有铰接件，故本方法通过铰接将其与骨
架2定位，也即是上端与骨架2铰接固定。步骤B在产品的外侧紧贴钻模板1，而将钻模板1通过螺纹销11与骨架2上的支撑座15连接固定，产品处于辅助支撑板4和钻模板1之间，实现产品的固定。步骤C主要是在产品上标记钻孔位置，同时进一步钻出导孔便于后期钻终孔，为了方便定位本方法优选将手柄钻模12插入钻模板1中的衬套孔16中并钻孔，完成一处后移动手柄钻模12继续完成下一处衬套孔16内，直至所有钻孔完成。步骤D则是钻终孔，故实际可取下产品选择合适的钻头完成扩孔即可。
[0037]优选的，上述方法中步骤A中骨架2上设置有铰链定位组件3。本领域技术人员能够理解的是，为了方便骨架2和产品上端铰接固定，本方法优选骨架2上设置有铰链定位组件3，而铰链定位组件3为现有产品实际包括U形件和插销，U形件开口两侧设置通孔，产品的铰接件穿入开口插上插销即可使得产品与骨架2铰接。
[0038]优选的，上述方法中步骤B中骨架2组件上设置有支撑座15，且支撑座15上设置有与螺纹销11连接的螺纹孔152。本领域技术人员能够理解的是，为了方便钻模板1与骨架2可拆卸连接，实际优选在骨架2组件上设置有支撑座15，且支撑座15上设置有与螺纹销11连接的螺纹孔152，实际在钻模板1上设置通孔，螺纹销11穿过钻模板1后与支撑座15螺纹连接即可将钻模板1固定在骨架2上，进而实现压紧产品的需要。
[0039]优选的，上述方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机舱门蒙皮孔位精确钻制的方法，其特征在于包括如下步骤：A、将产品紧贴辅助支撑板(4)，通过产品组件上的铰链与骨架(2)定位；B、通过螺纹销(11)定位固紧钻模板(1)，并用压紧组件(5)固紧产品；C、钻头插入钻模板(1)中的衬套孔(16)中并钻孔，直至所有钻孔完成；D、取下产品，在产品上钻制终孔。2.如权利要求1所述的一种飞机舱门蒙皮孔位精确钻制的方法，其特征在于：步骤A中骨架(2)上设置有铰链定位组件(3)。3.如权利要求1所述的一种飞机舱门蒙皮孔位精确钻制的方法，其特征在于：步骤B中骨架(2)组件上设置有支撑座(15)，且支撑座(15)上设置有与螺纹销(11)连接的螺纹孔(152)。4.如权利要求3所述的一种飞机舱门蒙皮孔位精确钻制的方法，其特征在于：所述支撑座(15)包括本体(153)和肋板(151)，所述本体(153)为Z字形结构，螺纹孔(152)设置在本体(153)一端面上，另一端面可与骨架(2)组件可拆卸连接，肋板(151)设置在靠骨架(2)组件连接处的折弯内壁上。5.如权利要求1所述的一种飞机舱门蒙皮孔位精确钻制的方法，其特征在于：还包括手柄钻套(12)，手柄钻套(12)包括手柄(121)和钻套(122)，钻套(122)设置在手柄(121)一端，且钻套(122)可...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬瓴，李钊，黄文华，李霖，张家瑞，全超，王桔，
申请(专利权)人：中航成飞民用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：