一种电动动力总成，包括有电机装置、离合器装置、变速器齿轮机构和壳体结构，电机装置、离合器装置和变速器齿轮机构依次传动连接，且电机装置、离合器装置和变速器齿轮机构均安装在壳体结构内部；电机装置输出端安装有主动力齿轮，离合器装置输入端设置有从动齿轮盘，主动力齿轮与该从动齿轮盘啮合，壳体结构由第一壳体、第二壳体、第三壳体和防护壳体依次组装而成，在第二壳体上转动设置有油泵齿轮，该油泵齿轮与主动力齿轮啮合，在第二壳体上还设置有输送油道，该输送油道与变速器齿轮安装腔连通。本发明专利技术占用空间小，使用稳定性高，且能够在加速、速度与最大驱动扭矩方面取得最大优势。速度与最大驱动扭矩方面取得最大优势。速度与最大驱动扭矩方面取得最大优势。
【技术实现步骤摘要】
电动动力总成
[0001]本专利技术属于车辆动力部件的
，具体涉及一种电动动力总成。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车市场规模的不断扩大，电机技术也越来越趋于成熟，消费者也越来越具体地感受到车辆电动动力总成相对传统燃油车，具有多方面的性能优点。但是，在高性能摩托车的
内很难采用目前较为成熟的电机技术，由于摩托车可利用空间狭小，只能采用直驱或固定减速比驱动，这样驱动的性能不高，可玩性也不高，就近似于普通的电瓶车。高性能摩托车改为电机驱动，就依然需要在有限的空间里面集成电机、离合器和变速器组成新的动力总成，这样才能做到可玩性高，且能够在加速、速度与最大驱动扭矩方面均做到发挥最大优势。
技术实现思路
[0003]一、解决的技术问题
[0004]本专利技术针对现有技术的不足，提出一种占用空间小，使用稳定性高，且能够在加速、速度与最大驱动扭矩方面取得最大优势的电动动力总成。
[0005]二、具体技术方案
[0006]一种电动动力总成，包括有电机装置、离合器装置、变速器齿轮机构和壳体结构，所述电机装置、离合器装置和变速器齿轮机构依次传动连接，且所述电机装置、离合器装置和变速器齿轮机构均安装在壳体结构内部；
[0007]所述电机装置输出端安装有主动力齿轮，所述离合器装置输入端设置有从动齿轮盘，所述主动力齿轮与该从动齿轮盘啮合，所述壳体结构由第一壳体、第二壳体、第三壳体和防护壳体依次组装而成，所述防护壳体用于防护电机装置的电路部件和总成输出部，所述第二壳体与第三壳体之间形成有变速器齿轮安装腔和电机密闭安装腔，所述第一壳体与第二壳体之间形成有离合器安装腔，所述离合器装置和主动力齿轮安装在该离合器安装腔中，所述离合器装置靠近离合器安装腔顶部设置；
[0008]在所述第二壳体上转动设置有油泵齿轮，该油泵齿轮与所述主动力齿轮啮合，在所述第二壳体上还设置有输送油道，该输送油道位于油泵齿轮输出侧，且该输送油道与变速器齿轮安装腔连通。
[0009]作为优选：在所述第二壳体底部和顶部分别开设有连通孔组和泵油孔组，所述变速器齿轮安装腔底部与离合器安装腔底部通过连通孔组连通，所述泵油孔组设置在输送油道中，所述输送油道与变速器齿轮安装腔通过该泵油孔组连通，且该泵油孔组对准变速器齿轮机构顶部。
[0010]作为优选：在所述第一壳体顶部还设置有润滑油灌注口，该润滑油灌注口设置在远离离合器装置正上方的位置，在该润滑油灌注口中还安装有密封旋盖。
[0011]作为优选：在所述第一壳体底部还设置有透明观察窗口。
[0012]作为优选：所述离合器装置由摩擦片组件、弹簧组件、控制拨叉结构和输出传动轴组成，所述从动齿轮盘与摩擦片组件输入端连接，所述输出传动轴与摩擦片组件输出端连接，所述弹簧组件用于压紧摩擦片组件，所述控制拨叉结构用于拨开弹簧组件使之处于分离状态；
[0013]所述变速器齿轮机构由变速齿轮组件和控制拨件结构组成，所述输出传动轴穿过第二壳体与变速齿轮组件配合连接，所述控制拨件结构用于改变变速齿轮组件中各个齿轮之间的啮合状态。
[0014]作为优选：所述变速齿轮组件输出端安装有输出链轮结构，该输出链轮结构设置在所述防护壳体开口侧。
[0015]作为优选：所述第一壳体、第二壳体、第三壳体和防护壳体之间通过若干长螺栓连接安装在一起，且均设置有密封垫圈。
[0016]本专利技术的有益效果为：壳体结构由第一壳体、第二壳体、第三壳体和防护壳体依次组装而成，其分段式结构更加便于装配安装和后期修理调整；设置有油泵齿轮与输送油道配合使用，可将润滑油液浸润到所有的齿轮啮合传动位置，从而保证动力总成的稳定运行，避免各个齿轮之间干磨，齿轮干磨易损坏。由于离合器装置设置在靠近离合器安装腔顶部位置，能够避免润滑油液大量沾染到离合器装置的摩擦阻力部位，保证了离合器功能的同时不需要单独隔离处理离合器装置，极大地减少了空间占用；设置有透明观察窗口便于及时观察润滑油量，以便及时打开密封旋盖，从润滑油灌注口添加润滑油；电机装置、离合器装置和变速器齿轮机构依次传动连接，组成的动力总成，具有电机瞬时加速动力，且最大驱动扭矩足够大，能够提供足够的后续加速动力，从而最终速度足够大，在重载状况下，也能够提供足够的驱动动力。
附图说明
[0017]图1为本专利技术整体正面的安装结构示意图。
[0018]图2为本专利技术整体背面的安装结构示意图。
[0019]图3为本专利技术离合器安装腔内的立体结构示意图。
[0020]图4为本专利技术离合器安装腔内的平面结构示意图。
[0021]图5为本专利技术变速器齿轮安装腔内和电机密闭安装腔的结构示意图。
[0022]图6为本专利技术中电机装置、离合器装置和变速器齿轮机构之间传动正面示意图。
[0023]图7为本专利技术中电机装置、离合器装置和变速器齿轮机构之间传动背面示意图。
[0024]图8为本专利技术中离合器装置的结构示意图
[0025]附图标记说明：电机装置1；离合器装置2；变速器齿轮机构3；壳体结构4；油泵齿轮5；输送油道6；润滑油灌注口7；透明观察窗口8；输出链轮结构9；
[0026]主动力齿轮11；密封旋盖71；
[0027]第一壳体41；第二壳体42；第三壳体43；防护壳体44；变速器齿轮安装腔45；电机密闭安装腔46；离合器安装腔47；
[0028]连通孔组61；泵油孔组62；
[0029]从动齿轮盘21；摩擦片组件22；弹簧组件23；控制拨叉结构24；输出传动轴25；
[0030]变速齿轮组件31；控制拨件结构32。
具体实施方式
[0031]下面结合附图对本专利技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0033]本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0034]实施事例：
[0035]如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示：一种电动动力本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动动力总成，其特征在于：包括有电机装置(1)、离合器装置(2)、变速器齿轮机构(3)和壳体结构(4)，所述电机装置(1)、离合器装置(2)和变速器齿轮机构(3)依次传动连接，且所述电机装置(1)、离合器装置(2)和变速器齿轮机构(3)均安装在壳体结构(4)内部；所述电机装置(1)输出端安装有主动力齿轮(11)，所述离合器装置(2)输入端设置有从动齿轮盘(21)，所述主动力齿轮(11)与该从动齿轮盘(21)啮合，所述壳体结构(4)由第一壳体(41)、第二壳体(42)、第三壳体(43)和防护壳体(44)依次组装而成，所述防护壳体(44)用于防护电机装置(1)的电路部件和总成输出部，所述第二壳体(42)与第三壳体(43)之间形成有变速器齿轮安装腔(45)和电机密闭安装腔(46)，所述第一壳体(41)与第二壳体(42)之间形成有离合器安装腔(47)，所述离合器装置(2)和主动力齿轮(11)安装在该离合器安装腔(47)中，所述离合器装置(2)靠近离合器安装腔(47)顶部设置；在所述第二壳体(42)上转动设置有油泵齿轮(5)，该油泵齿轮(5)与所述主动力齿轮(11)啮合，在所述第二壳体(42)上还设置有输送油道(6)，该输送油道(6)位于油泵齿轮(5)输出侧，且该输送油道(6)与变速器齿轮安装腔(45)连通。2.根据权利要求1所述的电动动力总成，其特征在于：在所述第二壳体(42)底部和顶部分别开设有连通孔组(61)和泵油孔组(62)，所述变速器齿轮安装腔(45)底部与离合器安装腔(47)底部通过连通孔组(61)连通，所述泵油孔组(62)设置在输送油道(6)中，所述输送...
【专利技术属性】
技术研发人员：王映明，
申请(专利权)人：淄博北海运动器材有限公司，
类型：发明
国别省市：
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