一种船用槽型舱壁平面板架结构制造技术

本发明专利技术涉及船舶技术领域，具体公开了一种船用槽型舱壁平面板架结构，其设于原船甲板板架和原船内底板之间，用于与原船槽型舱壁的凹口装配，所述船用槽型舱壁平面板架结构包括封板、竖向隔板、加强筋以及三角肘板，其中，封板的两端分别与原船甲板板架和原船内底板连接，用于封闭所述原船槽型舱壁的凹口，所述封板的侧边与所述原船槽型舱壁焊接且与所述原船槽型舱壁置于同一平面上；竖向隔板垂直设于所述封板朝向所述原船槽型舱壁的凹口的一侧；加强筋与所述封板连接，所述加强筋设于所述竖向隔板的两侧；三角肘板设于所述加强筋的端部。本发明专利技术尽可能减少对原船结构的改动，从而减少改装的工作量，安装简单且易施工，具有较高的性价比和实用性。价比和实用性。价比和实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种船用槽型舱壁平面板架结构


[0001]本专利技术涉及船舶
，特别是涉及一种船用槽型舱壁平面板架结构。

技术介绍

[0002]槽型舱壁普遍应用于油船、化学品船等液货船舶结构当中，具有减轻结构重量、方便清洗以及防止锈蚀等优点，但槽型舱壁同时也存在着强度、刚度、稳定性较低，尤其在垂直于槽型方向上承压能力差的缺点。近年来，由于船东要求以及船舶用途发生改变等原因，将槽型舱壁改装为平面板架的实例屡见不鲜。目前，在船舶改装中对槽型舱壁的改装设计方法主要有：1)直接拆除并更换原槽型舱壁，这种方法最为常见且简单、粗暴，改装施工受限少，直接将原船槽型舱壁拆除，在原槽型舱壁位置新增平面板架；2)直接新增平面板架，这种方法适用于大型舱室内，是对原槽型舱壁不作任何改动，在临近原槽型舱壁的前后两侧直接新增平面板架；3)在槽型舱壁外表面覆盖平面板，这种方法是在原槽型舱壁的表面覆盖平面钢板，将平面板的四周与舱底、舷侧以及甲板进行焊接，在槽型舱壁部分区域进行塞焊连接。
[0003]上述现有技术中，均存在一定技术问题及相应缺陷。主要存在以下问题和缺陷：1)方法一中，首先是需要拆除原槽型舱壁，这样不但增加了改装的工程量，而且在拆除和切割部位容易造成原船结构的损伤；其次是更换和吊装新的平面板架时需要对原船甲板开大口，增加技术难度以及相应的工程量；2)方法二中，在原槽型舱壁两侧增加新的平面板架，一方面为了使新平面板架舱壁能够支撑在强肋位上并且保证一定的施工空间，新平面板架舱壁必然会占用部分舱容从而减小原船舱容；另一方面，吊装新的平面板架时同样需要对原船甲板开大口；3)方法三中，在原槽型舱壁外表面覆盖平面板，需要对部分区域进行塞焊从而增加了焊接和工艺难度；同时，这种工艺改装完工后的舱壁强度较差。上述三种方法中，新平面板架舱壁与舷侧板架结构、甲板板架结构等的连接均存在技术复杂且难度大的缺点。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是：如何克服现有技术存在的技术复杂、难度和工作量大的缺陷。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种船用槽型舱壁平面板架结构，所述船用槽型舱壁平面板架结构成组后设于原船甲板板架和原船内底板之间，用于与原船槽型舱壁的凹口装配，所述船用槽型舱壁平面板架结构包括：
[0006]封板，其两端分别与原船甲板板架和原船内底板连接，用于封闭所述原船槽型舱壁的凹口，所述封板的侧边与所述原船槽型舱壁焊接且与所述原船槽型舱壁置于同一平面上；
[0007]竖向隔板，垂直设于所述封板朝向所述原船槽型舱壁的凹口的一侧；
[0008]加强筋，与所述封板连接，所述加强筋设于所述竖向隔板的两侧；以及
[0009]三角肘板，设于所述加强筋的端部。
[0010]进一步优选地，所述加强筋为倒“L”型结构，所述加强筋的两端分别与所述原船甲板板架和原船内底板连接。
[0011]进一步优选地，所述三角肘板为直角三角结构，所述三角肘板的一条直边与所述加强筋连接，另一直边与所述原船甲板板架或所述原船内底板连接。
[0012]进一步优选地，所述封板朝向所述原船槽型舱壁的凹口的表面与所述封板的侧面形成夹角θ，其中，70
°
≤θ≤80
°
。
[0013]进一步优选地，所述封板的侧面与所述原船槽型舱壁之间形成第一焊角。
[0014]进一步优选地，所述封板朝向所述原船槽型舱壁的凹口的表面与所述原船槽型舱壁之间形成第二焊角。
[0015]进一步优选地，还包括至少一个横向隔板，所述横向隔板垂直设于所述封板朝向所述原船槽型舱壁的凹口的表面。
[0016]进一步优选地，所述横向隔板垂直于所述竖向隔板或垂直于所述加强筋。
[0017]进一步优选地，所述竖向隔板和所述横向隔板上均开设有人孔。
[0018]进一步优选地，所述加强筋为角钢或球扁钢。
[0019]本专利技术提供的一种船用槽型舱壁平面板架结构与现有技术相比，其有益效果在于：
[0020]本专利技术通过船用槽型舱壁平面板架结构成组后再与原船槽型舱壁、原船甲板板架以及原船内底板安装连接，无需拆除原船槽型舱壁，即将封板、竖向隔板、加强筋预先组装成一个组件，然后吊装至舱内并与原船槽型舱壁的凹口装配，再将该结构整体焊接于原船槽型舱壁两侧相应位置上，以达到减少拆装和舱内焊接的工作量；同时，将原槽型舱壁形成双壳舱壁，大大增加了舱壁的整体支撑强度，且通过成组后再吊装焊接，能够大幅减少对原船结构的改动，从而减少改装工作量，安装简单且易施工，具有较高的性价比和实用性，且该结构能够最大限度地保持原船货舱区的装载空间，减少对装载空间的浪费，空间利用率高。
附图说明
[0021]图1是原船槽型舱壁的结构示意图。
[0022]图2是本专利技术所述一种船用槽型舱壁平面板架结构的示意图。
[0023]图3是本专利技术所述一种船用槽型舱壁平面板架结构的侧视图。
[0024]图4是本专利技术所述一种船用槽型舱壁平面板架结构与所述原船槽型舱壁装配后的示意图。
[0025]图5是图4中A
‑
A截面的剖视图。
[0026]图6是图4中B处的放大示意图。
[0027]图中：1、封板；2、竖向隔板；3、横向隔板；4、加强筋；5、三角肘板；6、原船槽型舱壁；7、原船甲板板架；8、原船内底板；9、第一焊角；10、第二焊角。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施
例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0029]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“上”、“下”、“内”、“外”、“垂直”、“水平”、“之间”、“朝向”、“面向”、“平面”、“靠近”、“远离”、“两侧”、“两端”、“端部”、“侧边”、“一边”、“另一边”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0031]图1为现有原船槽型舱壁6的结构示意图，其存在着强度、刚度、稳定性较低，尤其在垂直于槽型方向上承压能力差的缺点。
[0032]为此，本实施例提供一种船用槽型舱壁平面板架结构，如图2和图3所示，其成组后设于原船甲板板架7和原船内底板8之间，用于与原船槽型舱壁6的凹口装配，如图4所示，其通过船用槽型舱壁平面板架结构成组后再与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用槽型舱壁平面板架结构，其特征在于，所述船用槽型舱壁平面板架结构成组后设于原船甲板板架和原船内底板之间，用于与原船槽型舱壁的凹口装配，所述船用槽型舱壁平面板架结构包括：封板，其两端分别与原船甲板板架和原船内底板连接，用于封闭所述原船槽型舱壁的凹口，所述封板的侧边与所述原船槽型舱壁焊接且与所述原船槽型舱壁置于同一平面上；竖向隔板，垂直设于所述封板朝向所述原船槽型舱壁的凹口的一侧；加强筋，与所述封板连接，所述加强筋设于所述竖向隔板的两侧；以及三角肘板，设于所述加强筋的端部。2.根据权利要求1所述的一种船用槽型舱壁平面板架结构，其特征在于，所述加强筋为倒“L”型结构，所述加强筋的两端分别与所述原船甲板板架和原船内底板连接。3.根据权利要求1所述的一种船用槽型舱壁平面板架结构，其特征在于，所述三角肘板为直角三角结构，所述三角肘板的一条直边与所述加强筋连接，另一直边与所述原船甲板板架或所述原船内底板连接。4.根据权利要求1所述的一种船用槽型舱壁平面板架结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴猛，李明明，文俊凯，
申请(专利权)人：广州船舶及海洋工程设计研究院中国船舶集团有限公司第六〇五研究院，
类型：发明
国别省市：