一种可自由调节的锁扣螺母板结构制造技术

为了解决螺母板安装调整不便的问题，本实用新型专利技术提供了一种可自由调节的锁扣螺母板结构，包括螺母板、加强板、侧围外板、卡簧以及卡舌，所述加强板固定连接于侧围外板内壁，所述螺母板上设置有卡槽，所述卡舌固定连接于加强板，卡舌位于卡槽内部且沿X向后方伸出卡槽一定长度，卡舌与卡槽内壁周向之间设置有间隙，所述卡簧设置有用于和卡舌配合卡接的卡接部，卡簧沿Z向滑动到位后与卡舌X向过盈配合形成局部卡接结，把螺母板固定在加强板上，然后通过焊接把其约束在侧围外板上，螺母板便于实现Y向和Z向调整。Y向和Z向调整。Y向和Z向调整。

【技术实现步骤摘要】
一种可自由调节的锁扣螺母板结构


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种可自由调节的锁扣螺母板结构。

技术介绍

[0002]现有汽车装配技术中，汽车前后门在焊装车间用工装装配后因没有装配车门锁扣、密封胶条等车门附件，为保证前后门和其周边件的面差，通常要在总装线上通过调整锁扣的方式来保证前后门、后门与侧围之间的面差。因此开发一种可自由调节的锁扣螺母板结构，成为解决此问题的有效容差结构。
[0003]目前国内主流主机厂为实现车门锁扣Y向、Z向的调整通常采用如下三种实现形式：方案一由活动式螺母板与固定在车身上的螺母盒组成，螺母板与螺母盒之间是间隙配合且螺母板自由活动量一般≥2.5mm，如此螺母板能实现Y向、Z向自由调整起到调节外观面差；方案二由活动式螺母板与固定在车身上的连接板组成，连接板和螺母板之间通过折弯的形式压合在一起然后连接板焊接在侧围上，由于螺母板与连接板之间仅有折弯形式的压合因此锁扣在外力作用下可实现Y向、Z向自由调节；方案三：螺母板直接焊接在侧围上螺母板上开工艺缺口起到弱化刚度的效果，受外力调节时起到局部变形的效果；方案一螺母板能自由调节但需要增加螺母盒因此结构过于复杂，方案二螺母板能自由调节但需要增加螺母连接板和折弯工装既增加工时又增加工装，方案三虽不需增加零件但不能自由调整且调整时两个方向联动导致调整工时较长。

技术实现思路

[0004]为了解决螺母板安装调整不便的问题，本技术提供了一种可自由调节的锁扣螺母板结构，采用的技术方案如下：
[0005]一种可自由调节的锁扣螺母板结构，其特征在于，包括螺母板、加强板、侧围外板、卡簧以及卡舌，所述加强板固定连接于侧围外板内壁，所述螺母板上设置有卡槽，所述卡舌固定连接于加强板，卡舌位于卡槽内部且沿X向后方伸出卡槽一定长度，卡舌与卡槽内壁周向之间设置有间隙，所述卡簧设置有用于和卡舌配合卡接的卡接部。
[0006]优选的，所述卡簧包括卡簧装配板、装配导向板以及与螺母板表面滑动相连的前导向板和后导向板，所述卡簧装配板两端分别与装配导向板和后导向板固定连接，且卡簧装配板靠近装配导向板的一端设置有卡簧限位面，所述装配导向板设置有两组，两组装配导向板分别位于卡簧限位面两侧，装配导向板整体均倾斜分布，所述前导向板固定连接于装配导向板远离卡簧装配板的一端，前导向板和后导向板均可滑动连接于螺母板表面并可带动装配导向板与卡舌抵接。
[0007]优选的，所述装配导向板与卡簧装配板连接处固定连接有防脱筋。
[0008]优选的，所述前导向板和后导向板与螺母板之间均线接触。
[0009]优选的，所述卡舌与卡槽内壁周向之间间隙≥2mm。
[0010]本技术的有益效果在于：螺母板通过卡簧与加强板上的卡舌形成局部卡接结
构，从而与加强板相连，且卡舌与螺母板上卡槽之间间隙配合，便于螺母板在外力作用下实现自由调整，以调整螺母板与加强板之间在Y向和Z向上的相对位置关系；整体结构安装简单、快捷，调整车门与周边面差时可以有效节省调整工时。
附图说明
[0011]图1、图2、图3为本技术结构示意图
[0012]图4为图3中A
‑
A剖视图
[0013]图5为图3中B
‑
B剖视图
[0014]其中，1
‑
卡簧，2
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卡舌，3
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螺母板，4
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加强板，5
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侧围外板，6
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卡舌，7
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前导向板，8
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后导向板，9
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防脱筋，10
‑
卡簧装配板，11
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卡簧限位面，12
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装配导向板，13
‑
卡槽。
具体实施方式
[0015]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0016]在技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于视图方向或位置关系，仅是为了便于描述技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对技术的限制。
[0017]如图1
‑
5所示的可自由调节的锁扣螺母板结构，包括螺母板3、加强板4、侧围外板5、卡簧1以及卡舌2，加强板4焊接在侧围外板5内壁，卡舌2焊接与加强板4内壁，螺母板3上设置有卡槽13，卡舌2穿过卡槽13后向内侧即X向后方伸出一定高度，并通过卡簧1与卡舌2卡接配合后，将螺母板3调整至合适位置后，通过锁扣和卡舌2配合将螺母板3位置进行固定。
[0018]具体的，卡舌2呈T形结构，卡簧1由卡簧装配板10、装配导向板12、前导向板7、后导向板8组成，卡簧装配板10与螺母板3内壁平行分布，Z向上端设置有卡簧限位面11，且Z向上端和X向前端分别与装配导向板12和后导向板8一体成型，装配导向板12设置有两组，两组装配导向板12分别位于卡簧限位面11的Y向左右两侧，装配导向板12的Y向上端向X向前端倾斜分布且一体成型有前导向板7，前导向板7和后导向板8与螺母板3内壁均线接触，便于卡簧1沿螺母板3内壁Z向上下滑动，并且当沿X前向压动卡簧装配板10并沿Z向向上滑动卡簧1，可带动装配导向板12与卡舌2上部下端面左右两侧抵接，直至卡舌2沿着装配导向板12滑动至卡簧装配板10的卡簧限位面11的上方位置，如图4中A
‑
A剖视图所示，卡舌2上部与卡簧限位面间隙小于等于0.5mm，并且通过防脱筋9对卡舌2进行限位，防止卡舌2脱落，如图5中B
‑
B剖视图所示，卡簧1装配到位后，卡簧装配板10与卡舌2上部之间过盈配合，形成局部卡接力，从而避免螺母板3与卡舌2脱离。
[0019]另外，卡舌2与卡槽13内壁周向之间间隙均大于2mm，从而便于螺母板3在受到外力作用下可实现Z向和Y向两个方向的自由调整，吸收车身公差，保证车门与侧围、车门与车门的面差，当移动螺母板3至合适位置后，最后通过锁扣与卡舌2配合锁紧，从而将螺母板3与
加强板4以及侧围外板5位置进行固定。
[0020]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可自由调节的锁扣螺母板结构，其特征在于，包括螺母板、加强板、侧围外板、卡簧以及卡舌，所述加强板固定连接于侧围外板内壁，所述螺母板上设置有卡槽，所述卡舌固定连接于加强板，卡舌位于卡槽内部且沿X向后方伸出卡槽一定长度，卡舌与卡槽内壁周向之间设置有间隙，所述卡簧设置有用于和卡舌配合卡接的卡接部。2.如权利要求1所述的可自由调节的锁扣螺母板结构，其特征在于，所述卡簧包括卡簧装配板、装配导向板以及与螺母板表面滑动相连的前导向板和后导向板，所述卡簧装配板两端分别与装配导向板和后导向板固定连接，且卡簧装配板靠近装配导向板的一端设置有卡簧限位面，所述装...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙泽新，陈杰，周新星，刘永超，时磊，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：