一种用于乘用车后副车架的吸塑托盘制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车架托具，特别涉及一种用于乘用车后副车架的吸塑托盘，解决了后副车架的托具设计问题。包括托盘本体，所述托盘本体在顶面两边角处设有大定位孔，且托盘本体在顶面另一两边角处设有小定位孔，所述托盘本体又在两大定位孔间的内侧处各设有第一凸台，所述托盘本体在第一凸台之间设有主支撑台，所述托盘本体又在两小定位孔间的内侧处各设有第二凸台，所述第二凸台之间又设有副支撑台，高效运输、装载稳定，综合考虑托承载的产品数量和吸塑托盘的应力，确保产品的安全和托盘本身的荷载安全，使得产品能从发运者端生产线直达收货者端生产线，免除了中间环节更换产品包装的工作，减少了相应的人力成本和管理成本。减少了相应的人力成本和管理成本。减少了相应的人力成本和管理成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于乘用车后副车架的吸塑托盘


[0001]本技术涉及一种车架托具，特别涉及一种用于乘用车后副车架的吸塑托盘。

技术介绍

[0002]汽车零部件在运输转运中常会使用到各种包装箱，而这些包装在运输完成后还要回收利用，因此增加了许多人力和物力成本。对于车架产品缺少专门的托具载体，来方便包装输送，也能够节省空间、充分利用载力。

技术实现思路

[0003]针对现有的技术不足，本技术提供一种用于乘用车后副车架的吸塑托盘。
[0004]为了实现上述目的，本技术所采取的技术方案是：一种用于乘用车后副车架的吸塑托盘，包括托盘本体，所述托盘本体在顶面两边角处设有大定位孔，且托盘本体在顶面另一两边角处设有小定位孔，所述托盘本体又在两大定位孔间的内侧处各设有第一凸台，所述托盘本体在第一凸台之间设有主支撑台，所述托盘本体又在两小定位孔间的内侧处各设有第二凸台，所述第二凸台之间又设有副支撑台，所述第一凸台、第二凸台、主支撑台和副支撑台在托盘本体底面均形成叠加槽，所述大定位孔与小定位孔在托盘本体底面均形成叠加柱。
[0005]所述托盘本体在顶面主支撑台与第一凸台之间设有加强肋。
[0006]所述第二凸台之间设有一体相连的加强条。
[0007]所述第一凸台和第二凸台之间设有嵌位槽。
[0008]所述嵌位槽向一侧槽壁延伸形成倾斜的斜面槽。
[0009]所述第一凸台和主支撑台上设有限位凸起。
[0010]所述副支撑台在靠近加强条一侧设有限位凸块。
[0011]所述第二凸台在中部位置设有限位槽。
[0012]所述托盘本体在副支撑台与加强条之间设有辅助支撑的凸块。
[0013]所述托盘本体通过高密度聚乙烯材料一次注塑成型。
[0014]本技术的有益效果：本技术所提供的一种用于乘用车后副车架的吸塑托盘，高效运输、装载稳定，综合考虑托承载的产品数量和吸塑托盘的应力，确保产品的安全和托盘本身的荷载安全，使得产品能从发运者端生产线直达收货者端生产线，免除了中间环节更换产品包装的工作，减少了相应的人力成本和管理成本。
附图说明
[0015]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0016]图2为本技术的仰视结构示意图。
具体实施方式
[0017]如图1
‑
图2所示，一种用于乘用车后副车架的吸塑托盘，包括托盘本体1，所述托盘本体1在顶面两边角处设有大定位孔2，且托盘本体1在顶面另一两边角处设有小定位孔3，大定位孔2与小定位孔3供后副车架的圆柱部分。所述托盘本体1又在两大定位孔2间的内侧处各设有第一凸台4，所述托盘本体1在第一凸台4之间设有主支撑台5，所述托盘本体1又在两小定位孔3间的内侧处各设有第二凸台6，所述第二凸台6之间又设有副支撑台7，所述第一凸台4、第二凸台6、主支撑台5和副支撑台7在托盘本体1底面均形成叠加槽8，所述大定位孔2与小定位孔3在托盘本体1底面均形成叠加柱9。第一凸台4、第二凸台6、主支撑台5和副支撑台7分别支撑后副车架的各个部位，至于高度部分可依据实际尺寸进行调整，在此不对其作过多阐述和限制。叠加槽8与叠加柱9的部分主要是为了方便多层叠加摆放，可以压缩存放体积，也可以增强多个后副车架的联系距离，进而提高安放稳定性。
[0018]根据后副车架部件的轮廓、支撑受力特征进行的包覆与支撑设计，使托盘结构能够提供有效、合理的保护和稳固支撑，达到安全承载运输的作用。针对有效部位实施合理轮廓包覆，使承载件在运输过程中稳固无位移。对于重心以及应力分配进行有效支撑，在合理受力部位设置支撑卡位，保证了支撑强调，提高了运输安全性；合理和高效的布局设计，对托盘承载的零部件分布位置合理配置，达到了有效空间的最大化利用；空盘回收堆叠的卡位和高度尺寸的合理设计，提高了回收承载效率，降低了回收成本。
[0019]所述托盘本体1在顶面主支撑台5与第一凸台4之间设有加强肋10，根据形状尺寸以及载荷分布设计加强肋10，提高结构叠加使用的稳固性。所述第二凸台6之间设有一体相连的加强条11，同理能够增强局部结构强度和支撑性。
[0020]所述第一凸台4和第二凸台6之间设有嵌位槽12，可以进一步缩小后副车架安放时的占用空间体积，有利于提高合理叠加上限。所述嵌位槽12向一侧槽壁延伸形成倾斜的斜面槽13，斜面槽13一方面可滑动引导安放后副车架，另一方面也能适应对应车架部位的形状和尺寸。
[0021]所述第一凸台4和主支撑台5上设有限位凸起14，起到限位防止滑动的作用，也可以辅助进行支撑。所述副支撑台7在靠近加强条11一侧设有限位凸块15，同理限制滑动并且辅助支撑。所述第二凸台6在中部位置设有限位槽16，限位槽16采用通槽的形式，可以达到限位稳定的作用。所述托盘本体1在副支撑台7与加强条11之间设有辅助支撑的凸块17，凸块17对应后副车架的凸出部位，在此不作过多阐述和限制，避免载荷悬空无支撑，有利于稳固托载。
[0022]所述托盘本体1通过高密度聚乙烯材料一次注塑成型，采用高强度HDPE(高密度聚乙烯材料)，无毒，无味，结晶度为80％～90％，软化点为125～135℃，使用温度可达100℃；硬度、拉伸强度和蠕变性优于低密度聚乙烯；耐磨性、电绝缘性、韧性及耐寒性较好；化学稳定性好，在室温条件下，不溶于任何有机溶剂，耐酸、碱和各种盐类的腐蚀。材料厚度达6mm进行吸塑，保证塑形完整、结构强度达标。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用
新型的限制，同时以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点，本行业的技术人员应该了解。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于乘用车后副车架的吸塑托盘，其特征在于，包括托盘本体，所述托盘本体在顶面两边角处设有大定位孔，且托盘本体在顶面另一两边角处设有小定位孔，所述托盘本体又在两大定位孔间的内侧处各设有第一凸台，所述托盘本体在第一凸台之间设有主支撑台，所述托盘本体又在两小定位孔间的内侧处各设有第二凸台，所述第二凸台之间又设有副支撑台，所述第一凸台、第二凸台、主支撑台和副支撑台在托盘本体底面均形成叠加槽，所述大定位孔与小定位孔在托盘本体底面均形成叠加柱。2.如权利要求1所述的一种用于乘用车后副车架的吸塑托盘，其特征在于，所述托盘本体在顶面主支撑台与第一凸台之间设有加强肋。3.如权利要求1或2所述的一种用于乘用车后副车架的吸塑托盘，其特征在于，所述第二凸台之间设有一体相连的加强条。4.如权利要求1所述的一种用于乘用车后副车架的吸塑托盘，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宇宏，邬志明，张萍，唐川，胡朝晖，
申请(专利权)人：广西陆港科技有限公司，
类型：新型
国别省市：