车辆的热管理系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：溢水罐；发动机；多效换热器；冷凝器；压缩机；第一三通阀，第一三通阀具有第一进口和第二出口，第一进口与冷凝器的冷媒出口相连通，第二出口与多效换热器的冷媒进口相连通，第二出口与第一进口选择性地相连通。由此，通过设置多效换热器，并且第一三通阀选择性地连通冷凝器和多效换热器，这样在外界温度较高的情况下，可以将经过冷凝器冷凝后的低温冷媒导向多效换热器，与发动机的机油进行换热，降低发动机的机油温度，这样可以防止温度过高加速机油氧化，加剧发动机中部件的磨损，从而可以提升高温环境中发动机的工作性能，延长发动机的使用寿命。延长发动机的使用寿命。延长发动机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
车辆的热管理系统和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的热管理系统和车辆。

技术介绍

[0002]发动机润滑油能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用，发动机机油温度的工作范围通常在80℃～100℃之间，如果机油温度太高，会加速机油的氧化、劣化，缩短机油的使用寿命，同时还会使发动机各部件的磨损加剧，从而影响发动机的寿命。因此，保持适当的机油温度对发动机的性能和寿命具有重要意义。
[0003]在现有技术中，常使用机油冷却器中的冷却水与机油发生热交换，以此来降低重新进入发动机的机油温度，但在高温环境下，冷却水的温度较高，对机油的冷却效果变差，这样会加速机油氧化，加剧发动机中部件的磨损，影响发动机的工作性能和使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的热管理系统，该车辆的热管理系统可以提升发动机性能。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术实施例的车辆的热管理系统，包括：溢水罐；发动机，所述发动机的进水端与所述溢水罐的出水端相连通；多效换热器，所述多效换热器的进水端与所述发动机的出水端相连通，所述多效换热器的出水端与所述发动机的进水端相连通，所述多效换热器的机油进口与所述发动机的机油出口相连通，所述多效换热器的机油出口与所述发动机的机油进口相连通；冷凝器；蒸发器，所述蒸发器的冷媒进口和所述冷凝器的冷媒出口相连通，所述蒸发器的冷媒出口与所述冷凝器的冷媒进口相连通；压缩机，所述压缩机的冷媒进口与所述蒸发器的冷媒出口相连通，所述压缩机的冷媒出口与所述冷凝器的冷媒进口相连通；第一三通阀，所述第一三通阀具有第一进口、第一出口和第二出口，所述第一进口与所述冷凝器的冷媒出口相连通，所述第一出口与所述蒸发器的冷媒进口相连通，所述第二出口与所述多效换热器的冷媒进口相连通，所述多效换热器的冷媒出口与所述压缩机的冷媒进口相连通，所述第一进口与所述第一出口相连通，所述第二出口与所述第一进口选择性地相连通。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述车辆的热管理系统还包括控制器和第一水温传感器，所述第一水温传感器设置于所述多效换热器的出水端且与所述控制器电连接，所述控制器与所述第一三通阀电连接，以选择性地控制所述第一进口和所述第二出口相连通。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述车辆的热管理系统还包括散热器和第二水温传感器，所述散热器的进水端与所述发动机的出水端相连通，所述散热器的出水端与所述发动机的进水端相连通，所述第二水温传感器设置于所述散热器的出水端且与所述控制器电连接。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述车辆的热管理系统还包括车外温度传感器，所述车外温度传感器与所述控制器电连接。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述车辆的热管理系统还包括第二三通阀，所述第二三通阀包括第二进口、第三出口和第四出口，所述第二进口与所述发动机的出水端相连通，所述第三出口与所述多效换热器的进水端相连通，所述第四出口与所述散热器的进水端相连通，所述第二进口分别与所述第三出口和所述第四出口选择性地相连通。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第二三通阀与所述控制器电连接。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述多效换热器包括板式换热器、管式换热器和螺旋式换热器中的至少一种。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述车辆的热管理系统还包括机油冷却泵，所述机油冷却水泵连通在所述发动机的机油出口和所述多效换热器的机油进口之间。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述车辆的热管理系统还包括发动机水泵，所述发动机水泵连通在所述溢水罐的出水端与所述发动机的进水端之间。
[0015]根据本技术的车辆，包括：上述的车辆的热管理系统。
[0016]由此，通过设置多效换热器，并且第一三通阀选择性地连通冷凝器和多效换热器，这样在外界温度较高的情况下，可以将经过冷凝器冷凝后的低温冷媒导向多效换热器，与发动机的机油进行换热，降低发动机的机油温度，这样可以防止温度过高加速机油氧化，加剧发动机中部件的磨损，从而可以提升高温环境中发动机的工作性能，延长发动机的使用寿命。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的车辆的热管理系统的示意图；
[0020]图2为图1中A区域的示意图；
[0021]图3为图1中B区域的示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的车辆的热管理系统的流程图。
[0023]附图标记：
[0024]100、热管理系统；
[0025]101、溢水罐；102、发动机；103、多效换热器；104、冷凝器；105、蒸发器；106、压缩机；
[0026]107、第一三通阀；1071、第一进口；1072、第一出口；1073、第二出口；
[0027]108、第一水温传感器；109、散热器；110、第二水温传感器；111、车外温度传感器；
[0028]112、第二三通阀；1121、第二进口；1122、第三出口；1123、第四出口；
[0029]113、机油冷却泵；114、发动机水泵；115、鼓风机；116、暖风芯体；
[0030]117、第三三通阀；1171、第三进口；1172、第四进口；1173、第五出口；
[0031]118、气路管道；119、单向阀；120、风扇。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0033]下图参考图1
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图4描述根据本技术实施例的车辆的热管理系统100，本技术中的车辆的热管理系统100应用于车辆。
[0034]结合图1
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图4所示，根据本技术实施例的车辆的热管理系统100可以主要包括：溢水罐101、发动机102、多效换热器103、冷凝器104、蒸发器105、压缩机106和第一三通阀107，其中，发动机102的进水端与溢水罐101的出水端相连通，多效换热器103的进水端与发动机102的出水端相连通，多效换热器103的出水端与发动机102的进水端相连通。具体地，溢水罐101可以储存一定量的冷却水，冷却水从溢水罐101流出后可以流向发动机102，并且通过发动机102的进水端流入发动机102中，这样可以使冷却水与发动机102内部产生热量交换，吸收发动机102在工作时产生的热量，对发动机102进行散热，保证发动机102的正常本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，包括：溢水罐(101)；发动机(102)，所述发动机(102)的进水端与所述溢水罐(101)的出水端相连通；多效换热器(103)，所述多效换热器(103)的进水端与所述发动机(102)的出水端相连通，所述多效换热器(103)的出水端与所述发动机(102)的进水端相连通，所述多效换热器(103)的机油进口与所述发动机(102)的机油出口相连通，所述多效换热器(103)的机油出口与所述发动机(102)的机油进口相连通；冷凝器(104)；蒸发器(105)，所述蒸发器(105)的冷媒进口和所述冷凝器(104)的冷媒出口相连通，所述蒸发器(105)的冷媒出口与所述冷凝器(104)的冷媒进口相连通；压缩机(106)，所述压缩机(106)的冷媒进口与所述蒸发器(105)的冷媒出口相连通，所述压缩机(106)的冷媒出口与所述冷凝器(104)的冷媒进口相连通；第一三通阀(107)，所述第一三通阀(107)具有第一进口(1071)、第一出口(1072)和第二出口(1073)，所述第一进口(1071)与所述冷凝器(104)的冷媒出口相连通，所述第一出口(1072)与所述蒸发器(105)的冷媒进口相连通，所述第二出口(1073)与所述多效换热器(103)的冷媒进口相连通，所述多效换热器(103)的冷媒出口与所述压缩机(106)的冷媒进口相连通，所述第一进口(1071)与所述第一出口(1072)相连通，所述第二出口(1073)与所述第一进口(1071)选择性地相连通。2.根据权利要求1所述的车辆的热管理系统，其特征在于，还包括控制器和第一水温传感器(108)，所述第一水温传感器(108)设置于所述多效换热器(103)的出水端且与所述控制器电连接，所述控制器与所述第一三通阀(107)电连接，以选择性地控制所述第一进口(1071)和所述第二出口(1073)相连通。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘红杰，宋欣，于旭彬，吕晨涛，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：