一种机油冷却器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种机油冷却器及车辆，属于车辆冷却领域。所述机油冷却器包括冷却器本体，所述冷却器本体内具有机油通道和用于对所述机油通道进行冷却的冷却液通道，所述冷却液通道的靠近所述机油通道的一侧或一端设置有节流开关，所述节流开关根据不同温度而变形，以导通或断开所述冷却液通道。本实用新型专利技术解决了现有技术中机油冷却器的发动机启动及热机过程机油温度上升慢，导致摩擦阻力大、油耗高的问题。耗高的问题。耗高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种机油冷却器及车辆


[0001]本技术涉及车辆冷却领域，特别是涉及一种机油冷却器及车辆。

技术介绍

[0002]涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变高，伴随着快速燃烧而产生的大量系统热量，对发动机冷却系统产生了巨大考验，而机油冷却器器正是起到冷却机油的作用，高温机油经过冷却器的冷却，再进入发动机中，如果缺少冷却器而让发动机长期处于高温状态，则会因机油温度过高导致发动机局部过热、变形、裂纹及烧损现象；造成机油粘度降低，机油烧损，发动机各润滑部位油膜破坏，加速机件磨损，严重时会造成烧瓦、拉缸等事故。
[0003]而现有机油冷却器存在着在发动机启动及热机过程中机油温度上升慢，导致摩擦阻力大、油耗高的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的是要提供一种机油冷却器及车辆，以解决现有技术中机油冷却器的发动机启动及热机过程机油温度上升慢，导致摩擦阻力大、油耗高的问题。
[0005]本技术一个进一步的目的是要简化机油冷却器的结构，使其能够更加高效便捷。
[0006]特别地，本技术提供了一种机油冷却器，包括冷却器本体，所述冷却器本体内具有机油通道和用于对所述机油通道进行冷却的冷却液通道，所述冷却液通道靠近所述机油通道的一侧或一端设置有节流开关，所述节流开关根据不同温度而变形，以导通或断开所述冷却液通道。
[0007]进一步地，所述节流开关具有第一膨胀层和第二膨胀层，所述第一膨胀层的膨胀系数大于所述第二膨胀层的膨胀系数，以使的所述第一膨胀层朝向所述第二膨胀层弯曲。
[0008]进一步地，所述节流开关的一端与所述冷却液通道固定连接，另一端则搭接在所述机油通道处。
[0009]进一步地，所述第一膨胀层侧靠近所述冷却液通道侧，所述第二膨胀层靠近所述机油通道侧。
[0010]进一步地，所述机油通道的外表面设置有安装部，所述节流开关设置有连接部，所述连接部与所述安装部相契合以将所述节流开关固定在所述机油通道上。
[0011]进一步地，所述第一膨胀层侧靠近所述机油通道侧，所述第二膨胀层靠近所述冷却液通道侧。
[0012]进一步地，所述节流开关为两个或以上。
[0013]本技术还公开了一种车辆，所述车辆包括如上述所述的机油冷却器。
[0014]本技术通过在机油冷却液通道处设置有节流开关，该节流开关能够根据机油
通道内机油的温度来控制冷却液通道的导通和断开，从而使得在发动机低温时，冷却液不会对机油通道内的机油进行冷却，从而解决了现有技术中机油冷却器的发动机启动及热机过程机油温度上升慢，导致摩擦阻力大、油耗高的问题。
[0015]进一步地，本技术通过节流开关的第一膨胀层和第二膨胀层的形变方向不同来控制冷却液通道的关闭或导通，其构造简单，便于调整和安装。
[0016]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0017]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0018]图1是根据本技术一个实施例的机油冷却器的整体结构示意图；
[0019]图2是根据本技术一个实施例的节流开关的结构示意图；
[0020]图3是沿图1中的剖切线A
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A截取的示意性剖视图，且该冷却器处于非工作状态；
[0021]图4是沿图1中的剖切线A
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A截取的示意性剖视图，且该冷却器处于工作状态；
[0022]图5是第二实施例的冷却器通道的非工作状态示意图；
[0023]图6是第二实施例的冷却器通道的工作状态示意图；
[0024]图7是第三实施例的冷却器通道的非工作状态示意图；
[0025]图8是第四实施例的冷却器通道的非工作状态示意图。
[0026]图中：1、冷却器本体；10、机油通道；100、安装部；11、冷却液通道；12、节流开关；120、第一膨胀层；121、第二膨胀层；122、连接部；13、挡板。
具体实施方式
[0027]图1是根据本技术一个实施例的机油冷却器的整体结构示意图。图2是根据本技术一个实施例的节流开关的结构示意图。图3是沿图1中的剖切线A
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A截取的示意性剖视图，且该冷却器处于非工作状态。图4是沿图1中的剖切线A
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A截取的示意性剖视图，且该冷却器处于工作状态。如图1、图2、图3和图4所示，机油冷却器具有冷却器本体1，而该冷却器本体1内设置有机油通道10和冷却液通道11，该冷却液通道11靠近机油通道10的一侧或一端设置有节流开关12，该节流开关12设置成可变形的，以在机油通道10内的机油温度低时断开该冷却液通道11，并在机油通道10内的机油温度高时开启该冷却液通道11。
[0028]本实施例通过在冷却液通道11处设置有节流开关12，该节流开关12能够根据机油通道10内机油的温度来控制冷却液通道11的导通和断开，从而使得在发动机低温时，冷却液通道11内的冷却液不会对机油通道内10的机油进行冷却，从而解决了现有技术中机油冷却器的发动机启动及热机过程机油温度上升慢，导致摩擦阻力大、油耗高的问题。
[0029]实施例1
[0030]在一个实施例中，该节流开关12具有第一膨胀层120和第二膨胀层121，该第一膨胀层120的膨胀系数大于第二膨胀层121的膨胀系数，从而使得第一膨胀层120在遇到高温时能够朝向第二膨胀层121进行弯曲，从而使得节流开关12能够在开启或关闭的状态中进
行改变。
[0031]在本实施例中，通过在节流开关12上设置第一膨胀层120和第二膨胀层121，使得节流开关12能够根据机油通道10内的机油温度进行形变，从而控制冷却液通道11的通断，该结构简单可靠，使得节流开关12在工作时能够及时响应，从而提升了节流开关12的工作效率。
[0032]此外，由于节流开关12的形变状态受机油通道10内的机油温度的影响，其还能够根据不同的温度其形变程度也不一样，从而还能实现对冷却液通道11内冷却液的流量进行调控。
[0033]在一个实施例中，如图2和图3所示，在本实施例中，机油通道10与冷却液通道11相互间隔布置，且该节流开关12的一端与冷却液通道11固定连接，另一端则搭接在机油通道10上，且该节流开关12的第一膨胀层120靠近机油通道10侧，第二膨胀层121则靠近冷却液通道11侧，从而使得节流开关12在机油通道10内的机油温度升高时会发生形变，使得第一膨胀层120能够朝向第二膨胀层121进行变形，从而导通冷却液通道11。
[0034]在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机油冷却器，其特征在于，包括冷却器本体，所述冷却器本体内具有机油通道和用于对所述机油通道进行冷却的冷却液通道，所述冷却液通道靠近所述机油通道的一侧或一端设置有节流开关，所述节流开关根据不同温度而变形，以导通或断开所述冷却液通道。2.根据权利要求1所述的机油冷却器，其特征在于，所述节流开关具有第一膨胀层和第二膨胀层，所述第一膨胀层的膨胀系数大于所述第二膨胀层的膨胀系数，以使的所述第一膨胀层朝向所述第二膨胀层弯曲。3.根据权利要求2所述的机油冷却器，其特征在于，所述节流开关的一端与所述冷却液通道固定连接，另一端则搭接在所述机油通道处。4.根据权利要求3所述的机油冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：强帅，代玉虎，郝佳胜，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：