一种汽车电池盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电池盒，涉及汽车电池盒技术领域,包括外壳体、电池本体，所述外壳体内部下方的两边均固定连接有固定架，两个所述固定架的一侧均固定连接有滑竿，两个所述滑竿的两边均滑动连接有滑动块，四个所述滑动块。本实用新型专利技术中，通过在外壳体的内部设置安装板，其安装板的下端设置有连接杆，通过连接杆可将连接杆与滑动块连接在一起，当汽车行驶发出振动时，其震动传导至外壳体时其震动会迫使两个滑动块向两边移动，其缓冲弹簧会对滑动块进行缓冲，且在安装板的下端设置的阻尼器也会对本次震动进行缓冲，通过此方法可在汽车行驶时减少电池本体受到的震动，减少了电池本体受损的情况。体受损的情况。体受损的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池盒


[0001]本技术涉及汽车电池盒
，尤其涉及一种汽车电池盒。

技术介绍

[0002]电动汽车在运行时需要使用到电池对其进行提供动力，汽车电池盒即是对电池进行装载的装置。
[0003]现有技术中，如中国专利CN204792966U公开了一种电动汽车电池盒，包括顶部敞口的盒体，所述的盒体具有至少一个电池模组存储室，所述的电池模组存储室内设有能将电池模组存储室分隔成若干用于存储电池模组的存储区域从而防止电池模组碰撞的隔离结构。该装置优点在于：1、结构简单，安全性高。2、盒体加工便捷，生产成本较低。3、扩展性好，能够适应不同容量的电池组。4、结构强度好，能有效的保护盒体内的各种组件。5、通用性好，外形规整，整体尺寸紧凑，适用于不同的物流车和mpv等车型。6、设置了专用的检修口，使得无需拆卸电池盒即可对电池进行维护，提高了维护便捷度。
[0004]但现有技术中，汽车在行驶过程中因为路况会有较大的颠簸，其颠簸产生的震动会传导至汽车电池盒部位，长期的震动会造成汽车电池盒内部电池位移或受损，不利于汽车电瓶长期使用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的汽车在行驶过程中因为路况会有较大的颠簸，其颠簸产生的震动会传导至汽车电池盒部位，长期的震动会造成汽车电池盒内部电池位移或受损，不利于汽车电瓶长期使用的问题，而提出的一种汽车电池盒。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车电池盒，包括外壳体、电池本体，所述外壳体内部下方的两边均固定连接有固定架，两个所述固定架的一侧均固定连接有滑竿，两个所述滑竿的两边均滑动连接有滑动块，四个所述滑动块，所述外壳体的内部设置有安装板，所述安装板下端的两边均固定连接有连接件，两个所述连接件下端的两边均转动连接有连接杆，四个所述滑动块的上端分别与四个所述连接杆的一端转动连接，两个所述滑竿的两边均套接有缓冲弹簧，所述安装板下端的两边均固定连接有阻尼器，所述安装板的上端卡接有电池本体。
[0007]优选的，两个所述阻尼器的下端分别与所述外壳体内部下方的两边固定连接，四个所述缓冲弹簧的一端分别与四个所述滑动块的一侧固定连接。
[0008]优选的，两个所述连接件的两边均固定连接有加强筋，四个所述加强筋的上端分别与安装板下端的两边固定连接。
[0009]优选的，所述安装板上端的两边均固定连接有固定板，两个所述固定板的上方均螺纹连接有丝杆。
[0010]优选的，两个所述丝杆的一端均转动连接有夹持板，两个所述固定板的下方均滑动连接有限位杆。
[0011]优选的，两个所述限位杆的一端分别与两个所述夹持板固定连接，两个所述丝杆的另一端均固定连接有把手。
[0012]优选的，所述外壳体的两边均开设有散热孔，所述外壳体的上端转动连接有顶盖。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0014]1、本技术中，通过在外壳体的内部设置安装板，其安装板的下端设置有连接杆，通过连接杆可将连接杆与滑动块连接在一起，当汽车行驶发出振动时，其震动传导至外壳体时其震动会迫使两个滑动块向两边移动，其缓冲弹簧会对滑动块进行缓冲，且在安装板的下端设置的阻尼器也会对本次震动进行缓冲，通过此方法可在汽车行驶时减少电池本体受到的震动，减少了电池本体受损的情况。
[0015]2、本技术中，通过在安装板的上端设置固定板，通过转动固定板上的把手可将夹持板向中部移动，将两边的夹持板均与电池本体的两边贴合时即可对电池本体进行夹持，通过此方法可让电池本体的固定更加牢固，让电池本体不会因为震动而发生位移，且在外壳体的两边开设的散热孔可让电池本体在运行时不会因为箱体密封而产生过热的状况。
附图说明
[0016]图1为本技术提出一种汽车电池盒的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术提出一种汽车电池盒中安装板部位立体结构示意图；
[0018]图3为本技术提出一种汽车电池盒中安装板部位平面结构侧视图；
[0019]图4为本技术提出一种汽车电池盒图2中A处放大立体结构示意图。
[0020]图例说明：1、顶盖；2、外壳体；3、散热孔；4、电池本体；5、安装板；6、阻尼器；7、固定架；8、连接杆；9、滑动块；12、滑竿；13、缓冲弹簧；14、连接件；15、夹持板；16、固定板；17、把手；18、丝杆；19、限位杆；20、加强筋。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0023]实施例1，如图2
‑
3所示，本技术提供了一种汽车电池盒，包括外壳体2、电池本体4，外壳体2内部下方的两边均固定连接有固定架7，两个固定架7的一侧均固定连接有滑竿12，两个滑竿12的两边均滑动连接有滑动块9，四个滑动块9，外壳体2的内部设置有安装板5，安装板5下端的两边均固定连接有连接件14，两个连接件14下端的两边均转动连接有连接杆8，四个滑动块9的上端分别与四个连接杆8的一端转动连接，两个滑竿12的两边均套接有缓冲弹簧13，安装板5下端的两边均固定连接有阻尼器6，安装板5的上端卡接有电池本体4。
[0024]下面具体说一下本实施例的具体设置和作用通过在外壳体2的内部设置安装板5，其安装板5的下端设置有连接杆8，通过连接杆8可将连接杆8与滑动块9连接在一起，当汽车
行驶发出振动时，其震动传导至外壳体2时其震动会迫使两个滑动块9向两边移动，其缓冲弹簧13会对滑动块9进行缓冲，且在安装板5的下端设置的阻尼器6也会对本次震动进行缓冲，通过此方法可在汽车行驶时减少电池本体4受到的震动，减少了电池本体4受损的情况。
[0025]实施例2，如图1
‑
4所示，两个阻尼器6的下端分别与外壳体2内部下方的两边固定连接，四个缓冲弹簧13的一端分别与四个滑动块9的一侧固定连接，两个连接件14的两边均固定连接有加强筋20，四个加强筋20的上端分别与安装板5下端的两边固定连接，安装板5上端的两边均固定连接有固定板16，两个固定板16的上方均螺纹连接有丝杆18，两个丝杆18的一端均转动连接有夹持板15，两个固定板16的下方均滑动连接有限位杆19，两个限位杆19的一端分别与两个夹持板15固定连接，两个丝杆18的另一端均固定连接有把手17，外壳体2的两边均开设有散热孔3，外壳体2的上端转动连接有顶盖1。
[0026]其整个实施例达到的效果为，通过在安装板5的上端设置固定板16，通过转动固定板16上的把手17可将夹持板15向中部移动，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池盒，包括外壳体(2)、电池本体(4)，其特征在于：所述外壳体(2)内部下方的两边均固定连接有固定架(7)，两个所述固定架(7)的一侧均固定连接有滑竿(12)，两个所述滑竿(12)的两边均滑动连接有滑动块(9)，四个所述滑动块(9)，所述外壳体(2)的内部设置有安装板(5)，所述安装板(5)下端的两边均固定连接有连接件(14)，两个所述连接件(14)下端的两边均转动连接有连接杆(8)，四个所述滑动块(9)的上端分别与四个所述连接杆(8)的一端转动连接，两个所述滑竿(12)的两边均套接有缓冲弹簧(13)，所述安装板(5)下端的两边均固定连接有阻尼器(6)，所述安装板(5)的上端卡接有电池本体(4)。2.根据权利要求1所述的一种汽车电池盒，其特征在于：两个所述阻尼器(6)的下端分别与所述外壳体(2)内部下方的两边固定连接，四个所述缓冲弹簧(13)的一端分别与四个所述滑动块(9)的一侧固定连接。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘美灵，
申请(专利权)人：浙江交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：