控制道路上行驶的车辆中的车厢气候的计算机实现的方法技术

本发明专利技术涉及一种控制在道路上行驶的车辆中的车厢气候的计算机实现的方法。检测车厢的至少一个部分的期望温度的请求温度值。确定偏离所述请求温度值的允许温度偏差。获取表示即将到来的路段的地形的地形数据。基于所获取的地形数据来控制车辆的空调系统的气流产生装置，以将温度维持在允许偏差内。本发明专利技术还涉及一种计算机程序、一种计算机可读介质、一种控制单元和一种车辆。制单元和一种车辆。制单元和一种车辆。

【技术实现步骤摘要】
控制道路上行驶的车辆中的车厢气候的计算机实现的方法


[0001]本公开涉及一种控制在道路上行驶的车辆中的车厢气候的计算机实现的方法。本公开还涉及一种计算机程序、一种计算机可读介质和一种用于执行所述方法的控制单元。本公开还涉及一种包括此类控制单元的车辆。
[0002]总体专利技术构思可应用于重型车辆，诸如卡车、公共汽车和施工设备。尽管将关于重型车辆描述总体专利技术构思，但是总体专利技术构思不限于该特定车辆，而是也可以用于诸如轿车的其它车辆。

技术介绍

[0003]通过空调(AC)系统进行的车厢气候控制通常用于车辆中。空调系统具有各种部件，包括气流产生装置，诸如用作循环泵的压缩机。压缩机的操作是耗能的。一些汽车制造商已经将AC压缩机编程为在急加速期间关闭，因为对于此类事件，在涉及分配可用能量时，优先考虑车辆的推进系统。当涉及重型车辆时，考虑到推进系统应该有效推进的车辆的重量较大，在某些驾驶条件下优先考虑推进系统的能量分配可能确实是合适的，以使推进系统满足驾驶员的预期。尽管可以设想对于重型车辆也实现上述在检测到重型车辆正在执行急加速时简单地关闭AC压缩机的控制策略，但是仍然存在改进空间。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种方法，与上面讨论的控制策略相比，所述方法至少部分地提供改进，特别是对于重型车辆(但是该改进对于其它类型的车辆也是可实现的)。在以下讨论中将变得显而易见的这个和其它目的通过根据本公开的第一方面的计算机实现的方法来实现。
[0005]总体专利技术构思的专利技术人已经意识到，通过预测即将到来的路段的驾驶场景，可以以节能方式控制空调系统的气流产生装置。
[0006]根据本公开的至少第一方面，提供了一种控制在道路上行驶的车辆中的车厢气候的计算机实现的方法，该方法包括：
[0007]‑
检测车厢的至少一个部分的期望温度的请求温度值；
[0008]‑
确定偏离请求温度值的允许温度偏差；
[0009]‑
获取表示即将到来的路段的地形的地形数据；以及
[0010]‑
基于所获取的地形数据来控制车辆的空调系统的气流产生装置以将温度维持在所述允许偏差内。
[0011]如上所述，通过基于预示性信息控制气流产生装置，可以实现节能控制。具体地，通过认识到不同的道路地形可能需要不同的驾驶场景(这进而影响车辆的推进系统的能量需求)，可以相应地调整对气流产生装置的控制。
[0012]地形数据可以通过车辆的GPS系统或类似的定位系统适当地获得。作为示例，获取的数据可能覆盖即将到来的道路的几公里，诸如3至5公里。因此，获取的地形数据通常在每
种情况下都包括整个道路的有限长度的地形数据，即，地形数据将包括关于即将到来的路段的信息。适当地，当车辆在该路段上行驶时，可以针对即将到来的新路段获取新的地形数据。新的即将到来的路段可能至少部分地与先前路段重叠。因此，应当理解，获取地形数据的步骤可以连续地或以某些时间间隔(例如，每秒)重复地执行。
[0013]地形数据可适当地由控制单元获取，该控制单元可操作性地连接到车辆的定位系统。因此，控制单元可以通过定位系统获取地形数据。
[0014]应当容易理解，由获取的地形数据覆盖的即将到来的路段可能具有变化的地形。例如，即将到来的路段的一个或多个部分可能是上坡，一个或多个部分可能是下坡，并且一个或多个部分可能是基本平坦的。此类不同的地形可能需要不同的驾驶场景。例如，在路段的上坡部分的情况下，可以预测推进系统将需要增加的可用能量分配，其中可以在到达上坡部分之前关闭气流产生装置。在一些情况下，在这种场景中，可以预期关闭气流产生装置将导致温度达到允许偏差之外的值。因此，在关闭气流产生装置之前(在以上示例中，在到达上坡部分之前)，气流产生装置可以临时升压，被提供增加的能量，以便抵消否则会发生的不希望的温度变化。类似示例是车辆在沿上坡行驶之前朝向道路底部沿下坡行驶时。在道路的下坡部分中，车辆可适当地进行再生制动，至少一些再生能量可适当地用于在下坡行驶期间为气流产生装置供电(其它能量源也可用于为气流产生装置供电)。当车辆到达底部或恰好在上坡部分之前时，气流产生装置可以在预期优先考虑将能量分配给推进系统的情况下被关闭。因此，气流产生装置可用于在下坡行驶期间对车辆的车厢进行预冷(假设空调处于冷却模式，或以加热模式进行预热)。另一个示例是在顶部行驶期间，在这种情况下，气流产生装置的接合或对气流产生装置的接合的请求可能被延迟，直到车辆已经驶过顶部。
[0015]应当理解，虽然气流产生装置可以适当地是压缩机，但是总体专利技术构思不限于此类实现方式。可设想的气流产生装置的其它示例是例如风扇或鼓风机。
[0016]还应当理解，车辆中的车厢可以限定相当大的容积。因此，整个车厢可能存在一定程度的温度变化。例如，地板附近的温度可能与更高处的温度(诸如普通驾驶员头部水平处的温度)不同。因此，请求温度值和对允许温度偏差的确定可以被限于车厢的某个部分，但是总体专利技术构思还涵盖考虑车厢的多于一个部分的温度，甚至考虑整个车厢的温度。请求温度可以适当地从用户界面接收，经由该用户界面，人可以为车厢的一个或多个部分设置期望温度(或者为车厢的不同部分设置不同的期望温度)，如众所周知的。
[0017]可以以各种方式实现对允许温度偏差的确定。在一些示例性实施方案中，允许温度偏差可以是固定偏差(绝对度数)，而不管所述请求温度值为何。所述允许偏差在请求温度值以上和以下可以相同，或者所述允许偏差在请求温度值以上与在请求温度值以下可以不同。在其它示例性实施方案中，所述允许温度偏差可以适应所述请求温度值。在至少一些示例性实施方案中，所述允许温度偏差可以基于环境湿度来确定。例如，所述允许温度偏差可以在较低湿度下比在较高湿度下更大(因为温度变化在高湿度下更容易察觉，而在低湿度下不太容易察觉)。
[0018]还应当理解，总体专利技术构思可以针对空调系统的冷却模式以及加热模式来实现。
[0019]此外，应当理解，可以结合不同种类的车辆推进系统来实现总体专利技术构思。例如，本文公开的计算机实现的方法可以结合内燃发动机、电机、燃料电池电动车辆、混合动力车
辆等来实现。
[0020]如从本公开中的先前讨论所理解的，根据至少一个示例性实施方案，该方法包括：
[0021]‑
连续地或周期性地获取表示新的即将到来的路段的地形的新地形数据。
[0022]通过获得新的预示性信息，可以实现对气流产生装置的更有效控制。因此，可以适当地连续重新评估对何时关闭或开启气流产生装置或何时增加或减少气流产生装置的功率的确定，使得以车辆的节能方式将温度维持在允许温度偏差内。
[0023]根据至少一个示例性实施方案，该方法包括：
[0024]‑
确定针对当前扭矩请求推进车辆当前所需的推进功率，以及
[0025]‑
基于所确定的当前所需的推进功率来控制气流产生装置。
[0026]通过在控制气流产生装置时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制在道路(12)上行驶的车辆(1、10)中的车厢气候的计算机实现的方法(400、500、600)，所述方法包括：
‑
检测(S1)车厢(2)的至少一个部分的期望温度的请求温度值，
‑
确定(S2)偏离所述请求温度值的允许温度偏差，
‑
获取(S3)表示即将到来的路段(100)的地形的地形数据，以及
‑
基于所获取的地形数据来控制(S4)所述车辆的空调系统(20)的气流产生装置，以将温度维持在所述允许温度偏差内。2.根据权利要求1所述的方法(400、500、600)，包括：
‑
连续地或周期性地获取表示新的即将到来的路段的地形的新地形数据。3.根据权利要求1或2所述的方法(400、500、600)，包括：
‑
确定针对当前扭矩请求推进所述车辆(1、10)当前所需的推进功率，以及
‑
基于所确定的当前所需的推进功率来控制所述气流产生装置。4.根据权利要求1或2所述的方法(400、500、600)，包括：
‑
基于所获取的地形数据来预测在即将到来的路段中将需要的推进功率，以及
‑
基于所述预测来控制所述气流产生装置。5.根据权利要求4所述的方法(400、500、600)，包括：
‑
基于所述预测来确定将在所述即将到来的路段的至少一部分期间关闭所述气流产生装置，以及
‑
在关闭所述气流产生装置之前临时增加对所述气流产生装置的供电。6.根据权利要求4所述的方法(400、500、600)，其中所述方法在由内燃发动机系统推进的车辆(1、10)中实现，所述方法包括：
‑
基于所述内燃发动机系统的预测功率需求来确定如果在所述即将到来的路段的所述部分期间关闭所述气流产生装置，则所述车厢(2)的所述至少一个部分中的温度将达到所述允许温度偏差之外的值，以及
‑
使用辅助电源来临时为所述气流产生装置供电。7.根据权利要求1或2所述的方法(500、600)，其包括：
‑
在上坡路段(104)中或在所述车辆加速期间，关闭(S5)所述气流产生装置，
‑
测量(S6)所述车厢(2)的所述至少一个部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：托比亚斯，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：