一种地铁车辆上电电路和地铁列车制造技术

本申请提供了一种地铁车辆上电电路和地铁列车，通过将欠压继电器串入地铁车辆的上电电路中，在按下休眠按钮后第一继电器闭合后第二继电器未能得到蓄电池发出的电能时，确定蓄电池欠电压，此时欠压继电器闭合，地铁车辆进入休眠模式，避免蓄电池欠压时仍然工作造成蓄电池严重馈电而影响蓄电池使用寿命的缺陷，延长了地铁车辆中蓄电池的使用寿命。长了地铁车辆中蓄电池的使用寿命。长了地铁车辆中蓄电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆上电电路和地铁列车


[0001]本申请涉及地铁车辆
，具体而言，涉及一种地铁车辆上电电路和地铁列车。

技术介绍

[0002]目前，蓄电池是轨道交通地铁车辆必不可少的供电装置，用于在地铁车辆直流1500伏高压欠压的情况下对地铁车辆进行供电。如果蓄电池欠压的时候地铁车辆的负载依然工作，会造成蓄电池严重馈电，对于蓄电池的使用寿命造成严重影响。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本申请实施例的目的在于提供一种地铁车辆上电电路和地铁列车。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种地铁车辆上电电路，包括：休眠按钮(S02)、第一继电器、第二继电器、第三继电器、欠压继电器(K04)、辅助变流器和蓄电池(100)；
[0005]所述休眠按钮(S02)与非永久母线、所述第一继电器和欠压继电器(K04)连接，所述第一继电器还与第三继电器连接，所述第三继电器还与所述蓄电池(100)、第二继电器、欠压继电器(K04)、以及辅助变流器连接；所述欠压继电器(K04)还与所述辅助变流器连接；其中，所述欠压继电器(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆上电电路，其特征在于，包括：休眠按钮(S02)、第一继电器、第二继电器、第三继电器、欠压继电器(K04)、辅助变流器和蓄电池(100)；所述休眠按钮(S02)与非永久母线、所述第一继电器和欠压继电器(K04)连接，所述第一继电器还与第三继电器连接，所述第三继电器还与所述蓄电池(100)、第二继电器、欠压继电器(K04)、以及辅助变流器连接；所述欠压继电器(K04)还与所述辅助变流器连接；其中，所述欠压继电器(K04)处于常开状态；按下休眠按钮(S02)后，第一继电器闭合，第二继电器得到蓄电池(100)发出的电能后延时闭合，在第二继电器延时闭合后辅助变流器断开，使得所述地铁车辆断电；当按下休眠按钮(S02)后第一继电器闭合后第二继电器未能得到蓄电池(100)发出的电能时，所述欠压继电器(K04)闭合，所述地铁车辆进入休眠模式。2.根据权利要求1所述的地铁车辆上电电路，其特征在于，所述第一继电器，包括：第一线圈(K061)、第一触点(K062)和第一延时触点(K063)；第一触点(K062)和第一延时触点(K063)分别是第一线圈(K061)的触点；所述第二继电器，包括：第二线圈(K071)和第二线圈(K071)的第二延时触点(K072)；所述第三继电器，包括：第三线圈(K451)和第三线圈的第三触点(K452)；其中，所述第三触点(K452)处于常闭状态；休眠按钮(S02)与所述欠压继电器(K04)、所述第一线圈(K061)和第一触点(K062)分别连接；所述第一触点(K062)还与所述第三触点(K452)连接；所述第三触点(K452)还与蓄电池(100)、第一延时触点(K063)、以及第二延时触点(K072)连接；所述第二线圈(K071)与所述第一延时触点(K063)连接，所述第一延时触点(K063)还分别与蓄电池(100)、所述第三触点(K452)以及第二延时触点(K072)连接；所述第三线圈(K451)，与所述辅助变流器连接；所述第二延时触点(K072)，还与所述欠压继电器(K04)和所述辅助变流器连接；其中，所述第一延时触点(K072)处于常开状态；按下休眠按钮(S02)后，第一线圈(K061)得电，第一触点(K062)闭合，第一延时触点(K063)延时第一延时时长后闭合，使得第二线圈(K071)在第一延时时长后得到蓄电池(100)发出的电能，第二线圈(K071)得电后第二延时触点(K072)闭合并在第二延时时长后断开，在第二延时触点(K072)延时断开后辅助变流器断开，使得所述地铁车辆上电电路断电；其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张娟，孙新林，刘玉民，吴君，黄玉贤，刘雅豪，
申请(专利权)人：北京轨道交通技术装备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：