本发明专利技术公开了一种复合式直升机传动原理性实验装置，包括安装箱体和驱动电机，安装箱体内设有动力输入机构、动力分流机构、第一动力输出机构和第二动力输出机构；动力输入机构包括第三转轴；动力分流机构包括第四转轴，第三转轴与第四转轴通过齿轮啮合连接；第一动力输出机构包括第五转轴、内齿圈、第一负载轴和第二负载轴，第五转轴通过齿轮分别与第四转轴和内齿圈啮合连接，第一负载轴与内齿圈通过齿轮啮合连接，第二负载轴与第四转轴通过齿轮啮合连接；第二动力输出机构包括第三负载轴。本发明专利技术实现了双动力输入三动力输出的传动模式，解决了目前缺少复合式直升机传动系统原理性试验装置的问题。试验装置的问题。试验装置的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种复合式直升机传动原理性实验装置
[0001]本专利技术属于直升机传动
，涉及一种复合式直升机传动原理性实验装置。
技术介绍
[0002]直升机的动力系统主要包括发动机、传动系统和旋翼，传动系统将发动机的功率和转速按一定比例传递给旋翼等部件，是直升机唯一的动力传递路径。因此，直升机的整体性能在很大程度上取决于传动系统性能。
[0003]以美国为首的西方国家一直在积极发展各类新型直升机，近年西科斯基公司开发了SB>1高速直升机，该型直升机采用共轴反转主旋翼加尾推进桨的设计，最高时速高达460km/h。高速直升机已成为未来直升机发展的趋势之一，而传动系统是其中的一项核心关键技术。
[0004]我国复合式高速直升机研究还处于起步阶段，在主传动系统研究方面还存在有一些亟待突破的技术难点。需要开展复合式直升机传动系统原理性振动响应试验，有助于推动复合式直升机传动系统研究，为复合式直升机研制提供理论支撑。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种复合式直升机传动原理性实验装置，实现了双动力输入三动力输出的传动模式，解决了目前缺少复合式直升机传动系统原理性试验装置的问题。
[0006]为达到上述目的，本专利技术是采用下述技术方案实现的：一种复合式直升机传动原理性实验装置，包括安装箱体和驱动电机，所述安装箱体内设有动力输入机构、动力分流机构、第一动力输出机构和第二动力输出机构；所述动力输入机构包括第三转轴，所述第三转轴与所述安装箱体的箱壁转动连接，所述第三转轴的一端与所述驱动电机相接；所述动力分流机构包括第四转轴，所述第四转轴与所述安装箱体的箱壁转动连接，所述第三转轴的另一端与所述第四转轴的一端通过齿轮啮合连接；所述第一动力输出机构包括第五转轴、内齿圈、第一负载轴和第二负载轴，所述内齿圈套设于所述第四转轴，所述第五转轴设于所述第四转轴与所述内齿圈之间，所述第一负载轴、所述第二负载轴、所述第五转轴和所述内齿圈分别与所述安装箱体的箱壁转动连接，所述第五转轴通过齿轮分别与所述第四转轴和所述内齿圈啮合连接，所述第一负载轴与所述内齿圈通过齿轮啮合连接，所述第二负载轴与所述第四转轴的另一端通过齿轮啮合连接；所述第二动力输出机构包括第三负载轴，所述第三负载轴与所述安装箱体的箱壁转动连接，所述第三负载轴与所述第四转轴通过齿轮啮合连接。
[0007]可选的，所述驱动电机与所述第三转轴之间设有第一减速机构；所述第一减速机构包括第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和所述第二转轴分别与所述安装箱体的箱壁转
动连接，所述第一转轴的一端与所述驱动电机相接，所述第一转轴的另一端与所述第二转轴的一端通过齿轮啮合连接，所述第二转轴的另一端与所述第三转轴的一端通过齿轮啮合连接。
[0008]可选的，所述第一转轴与所述第二转轴之间、所述第二转轴和所述第三转轴之间分别通过减速齿轮组联动。
[0009]可选的，所述第三转轴与所述第四转轴之间通过减速齿轮组联动。
[0010]可选的，所述第三转轴与所述驱动电机之间设有联轴器，所述驱动电机的输出轴与所述第三转轴通过联轴器连接。
[0011]可选的，所述第三负载轴与所述第四转轴之间设有第二减速机构；所述第二减速机构包括第六转轴、第七转轴和第八转轴，所述第六转轴、所述第七转轴和所述第八转轴分别与所述安装箱体的箱壁转动连接，所述第六转轴的一端与所述第四转轴通过齿轮啮合连接，所述第六转轴的另一端与所述第七转轴的一端通过齿轮啮合连接，所述第七转轴的另一端与所述第八转轴的一端通过齿轮啮合连接，所述第八转轴的另一端与所述第三负载轴通过齿轮啮合连接。
[0012]可选的，所述第四转轴与所述第六转轴之间通过加速齿轮组联动，所述第六转轴与所述第七转轴之间的齿轮组传动比为1:1，所述第七转轴与所述第八转轴之间、所述第八转轴与所述第三负载轴之间分别通过减速齿轮组联动。
[0013]可选的，所述第五转轴通过双联齿轮与所述第四转轴啮合连接。
[0014]可选的，所述第一负载轴与所述第二负载轴的转速相同。
[0015]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果：本专利技术提供的一种复合式直升机传动原理性实验装置，动力输入机构便于将驱动力进行输入，动力分流机构便于将输入的驱动力进行分流、第一动力输出机构和第二动力输出机构将分流的驱动力进行输出；该装置通过齿轮组实现双动力输入三动力输出模拟复合式直升机的工作模式，可以用于中、重型复合式直升机传动系统原理性振动响应试验，测试不同工况下的振动响应。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例中一种复合式直升机传动原理性实验装置的示意图；图2为本专利技术实施例中一种复合式直升机传动原理性实验装置内部结构的示意图；图3为本专利技术实施例中一种复合式直升机传动原理性实验装置内齿圈内部结构的示意图。
[0017]图中：1、驱动电机；2、安装箱体；3、联轴器；4、第一转轴；5、第二转轴；6、第三转轴；7、第四转轴；8、第六转轴；9、第七转轴；10、第八转轴；11、第二负载轴；12、第一负载轴；13、第三负载轴；14、内齿圈；15、第五转轴。
实施方式
[0018]下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。
[0019]在本文中所披露范围的端点和任何值都不限于该精确的范围或值，这些范围或值应该理解为包含接近这些范围或值的值。对于数值范围来说，各个范围的端点值之间、各个范围的端点值和单独的点值之间，以及单独的点值之间可以彼此组合而得到一个或多个新的数值范围，这些数值范围应被视为在本文中具体公开。
[0020]出于本说明书和所附权利要求书的目的，除非另有陈述，否则所有表达量、百分数或比例的数字及本说明书和所附权利要求书中所用的其他数值被理解为在所有情况下都由术语“约”修饰。此外，本文公开的所有范围都包括端点在内且可独立组合。
实施例一
[0021]如图1至图3所示所示，一种复合式直升机传动原理性实验装置，包括安装箱体2和两个驱动电机1，安装箱体内设有动力输入机构、动力分流机构、第一动力输出机构和第二动力输出机构；动力输入机构包括两个沿竖直方向设置的第三转轴6，第三转轴6与安装箱体2的箱壁转动连接，第三转轴6的下端与驱动电机1相接；动力分流机构包括沿竖直方向设置的第四转轴7，第四转轴7与安装箱体2的箱壁转动连接，第三转轴6的上端与第四转轴7的下端通过齿轮啮合连接，第三转轴6与第四转轴7之间通过减速齿轮组联动；第一动力输出机构包括三个沿竖直方向设置的第五转轴15、内齿圈14、沿水平方向设置的第一负载轴12和第二负载轴11，内齿圈14套设于第四转轴7中段的外围，第五转轴15设于第四转轴7与内齿圈14之间，第五转轴15和内齿圈14分别与安装箱体2的箱壁转动连接，第五转轴15通过齿轮分别与第四转轴7和内齿圈14啮合连接，内齿圈14的上端设有套筒，套筒的下端与内齿圈14的上端相接，套筒套设于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种复合式直升机传动原理性实验装置，其特征在于：包括安装箱体和驱动电机，所述安装箱体内设有动力输入机构、动力分流机构、第一动力输出机构和第二动力输出机构；所述动力输入机构包括第三转轴，所述第三转轴与所述安装箱体的箱壁转动连接，所述第三转轴的一端与所述驱动电机相接；所述动力分流机构包括第四转轴，所述第四转轴与所述安装箱体的箱壁转动连接，所述第三转轴的另一端与所述第四转轴的一端通过齿轮啮合连接；所述第一动力输出机构包括第五转轴、内齿圈、第一负载轴和第二负载轴，所述内齿圈套设于所述第四转轴，所述第五转轴设于所述第四转轴与所述内齿圈之间，所述第一负载轴、所述第二负载轴、所述第五转轴和所述内齿圈分别与所述安装箱体的箱壁转动连接，所述第五转轴通过齿轮分别与所述第四转轴和所述内齿圈啮合连接，所述第一负载轴与所述内齿圈通过齿轮啮合连接，所述第二负载轴与所述第四转轴的另一端通过齿轮啮合连接；所述第二动力输出机构包括第三负载轴，所述第三负载轴与所述安装箱体的箱壁转动连接，所述第三负载轴与所述第四转轴通过齿轮啮合连接。2.根据权利要求1所述的复合式直升机传动原理性实验装置，其特征在于：所述驱动电机与所述第三转轴之间设有第一减速机构；所述第一减速机构包括第一转轴和第二转轴，所述第一转轴和所述第二转轴分别与所述安装箱体的箱壁转动连接，所述第一转轴的一端与所述驱动电机相接，所述第一转轴的另一端与所述第二转轴的一端通过齿轮啮合连接，所述第二转轴的另一端与所述第三转轴的一端通过齿轮啮合连接。3.根据权利要求2所述的复合式直升机传动原理性实验装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱林岳，侯祥颖，高树申，李政民卿，张健，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：
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