散热器及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆及其散热器，散热器包括多个扁管、多个翅片和多个装配结构。多个扁管沿扁管的厚度方向间隔设置，扁管适于容纳冷却介质及冷却介质的流动；翅片设在相邻两个扁管之间；装配结构包括装配孔和第一装配凸起，装配孔形成在翅片上，第一装配凸起设在扁管上，第一装配凸起配合在装配孔内以将翅片装配在扁管上。装配结构包括装配凹部和第二装配凸起，装配凹部设在扁管和翅片中的其中一个上，第二装配凸起设在扁管和翅片中的另一个上，第二装配凸起配合在装配凹部内以将翅片装配在扁管上。根据本发明专利技术的散热器，通过在翅片和扁管的外表面设置装配结构，可以提高换热效率，提升散热器的降温效果，且便于拆卸，散热器的通用性好，且成本低。且成本低。且成本低。

【技术实现步骤摘要】
散热器及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及散热器
，尤其是涉及一种散热器及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]车辆的发动机在运行中会产生热量，为降低温度一般通过冷却液将发动机产生的热量传导至散热器，散热器设置有扁管和翅片，冷却液流经扁管时热量向扁管和翅片的外表面扩散，并通过风冷使得扁管和翅片的温度降低，从而使得冷却液的温度降低，达到降温的目的。
[0003]现有技术中的散热器的扁管和翅片的流动阻力大，造成翅片整体换热性能有限，降温效果较差。同时，现有技术中的扁管和翅片通过焊接连接，在焊接过程中易造成翅片变形，需要较高的加工精度，制造成本较高。此外，扁管和翅片一旦完成焊接，则无法拆卸，导致翅片不易清洗和维护，且具有较低的通用性。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种散热器，散热器的降温效果好、制造成本低、通用性高、维护成本低。
[0005]本专利技术还进一步提出了一种车辆，包括上述用于车辆的散热器。
[0006]根据本专利技术实施例的散热器，包括多个扁管、多个翅片和多个装配结构。多个所述扁管沿所述扁管的厚度方向间隔设置，扁管适于容纳冷却介质及冷却介质的流动；所述翅片设在相邻两个所述扁管之间；每个所述装配结构包括装配孔和第一装配凸起，所述装配孔形成翅片上，所述第一装配凸起设在所述扁管上，所述第一装配凸起配合在所述装配孔内以将所述翅片装配在所述扁管上，和/或所述装配结构包括装配凹部和第二装配凸起，所述装配凹部设在所述扁管和所述翅片中的其中一个上，所述第二装配凸起设在所述扁管和所述翅片中的另一个上，所述第二装配凸起配合在所述装配凹部内以将所述翅片装配在所述扁管上。
[0007]根据本专利技术实施例的散热器，通过在翅片和扁管的外表面设置装配结构，可以提高换热效率，提升散热器的降温效果，且便于拆卸，散热器的通用性好，且成本低。
[0008]在一些实施例中，至少一个所述装配结构设在所述扁管的厚度方向的表面上，且所述装配结构位于所述扁管的宽度方向上的至少一侧。
[0009]在一些实施例中，多个所述装配结构分别位于所述扁管的宽度方向上的两侧。
[0010]在一些实施例中，当所述装配结构包括所述装配孔和所述第一装配凸起时，至少一个所述第一装配凸起设在所述扁管上，所述至少一个所述第一装配凸起由所述扁管的厚度方向的一侧表面朝向远离所述扁管的方向凸出形成；至少一个所述装配孔形成在所述翅片上，所述装配孔为沿所述扁管的厚度方向贯通的通孔。
[0011]在一些实施例中，当所述装配结构包括所述装配凹部和所述第二装配凸起时，至少一个所述第二装配凸起设在所述翅片上，所述第二装配凸起由所述扁管的厚度方向上的
一侧表面的一部分朝向对应的所述扁管的方向凸出形成；至少一个所述装配凹部形成在所述扁管上，所述装配凹部由所述扁管的厚度方向上的一侧表面的一部分朝向所述扁管中心的方向凹入形成。
[0012]在一些实施例中，每个所述翅片包括多个第一折弯部和多个第二折弯部，多个所述第一折弯部沿所述扁管的长度方向设置；，相邻两个所述第一折弯部之间连接所述第二折弯部，所述装配结构的所述第一装配凸起和所述装配孔中的至少一个设在所述第二折弯部上。
[0013]在一些实施例中，每个所述第一折弯部包括两个第一换热段和第一连接段，两个所述第一换热段沿所述扁管的长度方向间隔设置，所述第一连接段连接在两个所述第一换热段的同一端之间；
[0014]每个所述第二折弯部包括两个第二换热段和第二连接段，两个所述第二换热段沿所述扁管的长度方向间隔设置，所述第二连接段连接在两个所述第二换热段的同一端之间，所述装配结构的所述第一装配凸起和所述装配孔中的至少一个设在所述第二连接段上。
[0015]在一些实施例中，多个所述第二折弯部包括至少一个第一子折弯部和至少一个第二子折弯部，所述第一子折弯部的所述第二连接段和所述第二子折弯部的所述第二连接段分别邻近相邻的两个所述扁管。
[0016]在一些实施例中，每个所述第一换热段和每个所述第二换热段设有沿所述扁管的宽度方向间隔设置的多个散热筋。
[0017]在一些实施例中，每个所述第二折弯部在所述扁管的长度方向上的宽度大于每个所述第一折弯部在所述扁管的长度方向上的宽度。
[0018]根据本专利技术实施例的车辆，包括上述任一项实施例的散热器。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本专利技术实施例的散热器的结构示意图；
[0022]图2是根据图1的A处的局部放大图；
[0023]图3是根据本专利技术的一个实施例的扁管的结构示意图；
[0024]图4是根据本专利技术的一个实施例的翅片的结构示意图；
[0025]图5是根据本专利技术的另一个实施例的扁管的结构示意图；
[0026]图6是根据本专利技术的另一个实施例的翅片的结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]散热器100；
[0029]扁管10；
[0030]翅片20；第一折弯部21；第一换热段211；第一连接段212；第二折弯部22；第二换热段221；第二连接段222；第一子折弯部223；第二子折弯部224；散热筋23；
[0031]装配结构30；装配孔31；第一装配凸起32；装配凹部33；第二装配凸起34；
[0032]长度方向A；宽度方向B；厚度方向C。
具体实施方式
[0033]下面参考图1
‑
图6描述根据本专利技术实施例的散热器100，包括：多个扁管10、多个翅片20和多个装配结构30。
[0034]下面以散热器100用于车辆为例进行说明，但不代表对此的限制。
[0035]具体而言，如图1
‑
图3所示，多个扁管10沿扁管10的厚度方向C间隔设置，扁管10适于容纳冷却介质及冷却介质的流动。其中，冷却介质可以为冷却液或冷却气体等。翅片20设在相邻两个扁管10之间。每个装配结构30包括装配孔31和第一装配凸起32，装配孔31形成在翅片20上，第一装配凸起32设在扁管10上，第一装配凸起32配合在装配孔31内以将翅片20装配在扁管10上，和/或装配结构30包括装配凹部33和第二装配凸起34，装配凹部33设在扁管10和翅片20中的其中一个上，第二装配凸起34设在扁管10和翅片20中的另一个上，第二装配凸起34配合在装配凹部33内以将翅片20装配在扁管10上。
[0036]需要说明的是，散热器100的扁管10和翅片20上可以仅设有装配孔31和第一装配凸起32，或者仅设有装配凹部33和第二装配凸起34，又或者可以既设有装配孔31和第一装配凸起32又设有装配凹部33本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热器，其特征在于，包括：多个扁管，多个所述扁管沿所述扁管的厚度方向间隔设置，所述扁管适于容纳冷却介质及冷却介质的流动；多个翅片，所述翅片设在相邻两个所述扁管之间；多个装配结构，所述装配结构包括装配孔和第一装配凸起，所述装配孔形成在所述翅片上，所述第一装配凸起设在所述扁管上，所述第一装配凸起配合在所述装配孔内以将所述翅片装配在所述扁管上，和/或所述装配结构包括装配凹部和第二装配凸起，所述装配凹部设在所述扁管和所述翅片中的其中一个上，所述第二装配凸起设在所述扁管和所述翅片中的另一个上，所述第二装配凸起配合在所述装配凹部内以将所述翅片装配在所述扁管上。2.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，至少一个所述装配结构设在所述扁管的厚度方向的表面上，且所述装配结构位于所述扁管的宽度方向上的至少一侧。3.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，当所述装配结构包括所述装配孔和所述第一装配凸起时，至少一个所述第一装配凸起由所述扁管的厚度方向的一侧表面朝向远离所述扁管的方向凸出形成；所述装配孔为沿所述扁管的厚度方向贯通的通孔。4.根据权利要求1所述的散热器，其特征在于，当所述装配结构包括所述装配凹部和所述第二装配凸起时，至少一个所述第二装配凸起设在所述翅片上，所述第二装配凸起由所述扁管的厚度方向上的一侧表面的一部分朝向对应的所述扁管的方向凸出形成；至少一个所述装配凹部形成在所述扁管上，所述装配凹部由所述扁管的厚度方向上的一侧表面的一部分朝向所述扁管中心的方向凹入形成。5.根据权利要求1

【专利技术属性】
技术研发人员：陆国祥，陈梦杰，荣玉龙，王博，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：