轮胎制造技术

充气轮胎(1)具备：具有被胎面(21)所形成的多个主槽(22)所区分的陆地部(24)的胎面部(2)；构成胎面部(2)中的内部侧的轮胎内面(7A)的内衬层(7)；以及设置于轮胎内面(7A)的能够安装电气设备的安装构件(10)。在充气轮胎(1)中，构成安装构件(10)的橡胶组合物的复合弹性模量E

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎


[0001]本公开涉及安装于车辆的轮胎。

技术介绍

[0002]以往提出了检测安装于车辆的轮胎的气压(轮胎压力)以进行监视的轮胎压力监视系统(Tire Pressure Monitoring System，TPMS)(参照专利文献1)。上述轮胎中，包含检测轮胎压力的传感器和发送该轮胎压力的检测值的发送机的传感器单元安装于轮胎。上述轮胎压力监视系统基于由传感器单元发送的信号，监视轮胎压力的变化。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2004
‑
155352号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]可是，近年来，为了使车辆安全且舒适地行驶，不仅轮胎压力，而且轮胎的温度、振动、轮胎的胎面部的摩耗状况等轮胎信息得以适当地检测并管理受到重视。为了检测上述轮胎信息，考虑了轮胎具备用于检测上述轮胎信息的传感器等电气设备。为了准确地取得上述轮胎信息，期望上述电气设备安装于轮胎内面。然而，如果安装有在轮胎内面安装了上述电气设备的轮胎的车辆行驶，则由路面传导至轮胎的振动传播胎面部而传导至电气设备，在轮胎内部，电气设备发生振动。此外，轮胎每转一周，由电气设备带来的负荷介由胎面部而周期性地赋予至路面，因此对于上述胎面部赋予周期性的振动。从上述胎面部传导至上述电气设备的振动以及从上述电气设备传导至上述胎面部的振动都成为车辆行驶时产生的道路噪声等噪声(噪音、杂音等)的原因。这样的振动在车辆的高速行驶时被显著地显现出来。
[0008]本公开的目的在于在具备能够安装传感器等电气设备的安装构件的轮胎中，抑制车辆行驶时产生的噪声。
[0009]用于解决课题的方法
[0010]本公开的一方面涉及的轮胎具备：构成轮胎表面的胎面部、构成轮胎内面的内衬层、以及设置于上述轮胎内面，且能够安装电气设备的安装构件。上述轮胎中，构成上述安装构件的第1橡胶组合物的70℃时的复合弹性模量E
＊
1比构成上述内衬层的第2橡胶组合物的70℃时的复合弹性模量E
＊
2大。
[0011]这样构成上述轮胎，从而能够使内衬层的硬度比安装构件的硬度更低，能够形成使内衬层比安装构件柔软的粘弹性体。由此，在安装构件安装有电气设备的上述轮胎中，车辆行驶时，从胎面部被传导至安装构件和电气设备的振动通过内衬层而衰减，此外，从安装构件和电气设备传导至胎面部的振动通过内衬层而衰减。其结果能够抑制由安装构件和电气设备的负荷引起而产生的噪声。
[0012]专利技术的效果
[0013]根据本公开，在具备能够安装传感器等电气设备的安装构件的轮胎中，能够抑制车辆行驶时产生的噪声(噪音、杂音等)。
附图说明
[0014]图1为本公开的实施方式涉及的轮胎的侧视图。
[0015]图2为上述轮胎的部分截面图，表示图1中的切截面II
‑
II的截面。
[0016]图3A为表示安装于上述轮胎的安装构件的一例的示意图。
[0017]图3B为表示安装于上述轮胎的安装构件的一例的示意图。
[0018]图4A为表示安装于上述轮胎的安装构件的另一例的示意图。
[0019]图4B为表示安装于上述轮胎的安装构件的另一例的示意图。
具体实施方式
[0020]以下，一边参照附图，一边对于本公开的实施方式进行说明。另外，以下的实施方式为将本公开具体化的一例，并不限定本公开的技术范围。
[0021]图1为将本公开的实施方式涉及的充气轮胎1(以下简称为“轮胎1”。)从侧面观察的侧视图。图2为轮胎1的截面图，表示图1中的切截面II
‑
II的截面。图1中，部分地显示赤道面CL1(参照图2)的截面结构。这里，图1和图2中的纸面的上下方向为轮胎1的径向D2。图2中的纸面的左右方向为轮胎1的宽度方向D1。此外，图1所示的箭头D3为轮胎1的周向。另外，轮胎1以赤道面CL1作为基准在宽度方向D1上对称地形成，因此在图2中，显示轮胎1的部分截面图，省略其它部分的图示。
[0022]轮胎1将橡胶材料作为主成分，主要安装于汽车等车辆来使用。如图1和2所示那样，轮胎1被组装于轮圈30的轮辋30R。轮辋30R为后述的标准轮辋。轮胎1为在轮辋30R与轮胎1的内面7A之间的中空部填充有空气的充气轮胎。轮胎1的内部的内压被调整为后述的标准内压。
[0023]在本说明书中，组装于轮辋30R的轮胎1的内压被调整至上述标准内压，没有对于轮胎1施加负荷的状态被称为标准状态。图1和图2显示安装于轮圈30的上述标准状态的轮胎1。本实施方式中，只要没有特别涉及，轮胎1及其各部的形状为上述标准状态中的形状，轮胎1及其各部的尺寸以及角度以上述标准状态进行测定。
[0024]这里，上述标准轮辋为轮胎1依据的标准中所确定的轮辋。上述标准轮辋具体而言，为JATMA(一般社团法人日本汽车轮胎协会)所规定的标准(JATMA标准)中的“标准轮辋”，为美国的TRA(The Tire and Rim Association)所规定的标准(TRA标准)中的“Design Rim”，为ETRTO(European Tyre Rim Technical Organisation)所规定的标准(ETRTO标准)中的“Measuring Rim”。
[0025]此外，上述标准内压为轮胎1依据的标准中所确定的内压。上述标准内压具体而言，为JATMA标准中的“最高气压”，为TRA标准中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所示的“最大值”，为ETRTO标准中的“INFLATION PRESSURE”。
[0026]本实施方式涉及的轮胎1适合用作汽车用的子午线轮胎。另外，轮胎1为用于车辆的充气轮胎，并不限于汽车用，可以为轿车、卡车、公共汽车等大型车辆、摩托车、竞技用车
辆、产业用车辆、特殊车辆、拖车、台车等负载用车辆等多种多样的车辆所使用的充气轮胎。此外，轮胎1并不限于子午线轮胎，也适合用于斜交轮胎。特别是，轮胎1适合用作搭载有传感器等各种电气设备的要求高便利性和高速行驶时的低噪声性的轿车用轮胎。另外，上述轿车用轮胎为安装于以四轮行驶的汽车的轮胎，最大负荷能力为1000Kg以下的轮胎。
[0027]上述最大负荷能力如果为1000Kg以下，则没有特别限定，一般而言，伴随着最大负荷能力的增加，轮胎重量易于增加，轮胎1的胎面部2所产生的振动变大，行驶时的噪声易于变大，因此上述最大负荷能力优选为900Kg以下，更优选为800Kg以下，进一步优选为700Kg以下。
[0028]此外，轮胎1的轮胎重量从缓和胎面部2的振动的观点考虑，优选为20Kg以下，更优选为15Kg以下，进一步优选为12Kg以下、10Kg以下、8Kg以下。另外，上述轮胎重量包含上述电气设备和后述的安装构件10的重量，此外，在轮胎1的内腔部设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种轮胎，其具备：构成轮胎表面的胎面部；构成轮胎内面的内衬层；以及设置于所述轮胎内面，且能够安装电气设备的安装构件，构成所述安装构件的第1橡胶组合物的70℃时的复合弹性模量E
＊
1在测定温度70℃，初始应变5％，动态应变
±
1％，频率10Hz和伸长变形模式的测定条件下进行测定，构成所述内衬层的第2橡胶组合物的70℃时的复合弹性模量E
＊
2在所述测定条件下进行测定，所述第1橡胶组合物的70℃时的所述复合弹性模量E
＊
1比所述第2橡胶组合物的70℃时的所述复合弹性模量E
＊
2大。2.根据权利要求1所述的轮胎，所述第1橡胶组合物的70℃时的所述复合弹性模量E
＊
1与所述第2橡胶组合物的70℃时的所述复合弹性模量E
＊
2之差小于0.25MPa。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，在测定温度70℃，初始应变10％，动态应变
±
2.5％，频率10Hz和伸长变形模式的测定条件下测定得到的构成所述内衬层的所述第2橡胶组合物的70℃时的损耗角正切tanδ为0.26以下。4.根据权利要求1或2所述的轮胎，在测定温度70℃，初始应变10％，动态应变
±
2.5％，频率10Hz和伸长变形模式的测定条件下测定得到的构成所述内衬层的所述第2橡胶组合物的70℃时的损耗角正切tanδ为0.13以下。5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其进一步具备与所述内衬层相比配置于所述胎面部侧的胎体部，从所述胎体部中的内部侧的面直至所述内衬层的内部侧的面的厚度为0.6mm以上。6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：青木大地，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：