车用制动器的制动块及其检测方法、车用制动器技术

本发明专利技术提供一种车用制动器的制动块及其检测方法、车用制动器，制动块包括：支撑背板；摩擦板，所述摩擦板设于所述支撑背板的第一侧；压力检测装置，所述压力检测装置夹设于所述支撑背板和所述摩擦板之间，以获取所述摩擦板不同部位所承受的压力；磨损检测装置，所述磨损检测装置设于所述支撑背板，所述磨损检测装置具有检测头，所述检测头的检测面与所述摩擦板的制动面在所述制动块的厚度方向上间隔预设距离。根据本发明专利技术的车用制动器的制动块，可以智能化地监测制动块所提供的制动力是否正常，还能够检测摩擦板的磨损程度，通过制动力与磨损程度的检测，能够准确地判断制动性能，有利于提升车辆的安全性，提高用户体验。提高用户体验。提高用户体验。

【技术实现步骤摘要】
车用制动器的制动块及其检测方法、车用制动器


[0001]本专利技术涉及车辆制动
，尤其涉及一种车用制动器的制动块及其检测方法、车用制动器。

技术介绍

[0002]在汽车行业飞速发展的大环境下，汽车智能化已成为行业技术发展的新趋势，其中，如何通过智能化手段提升车辆的制动安全性和稳定性，减少事故发生几率，并满足用户日益增长的智能化需求，是制动器研发的重点。
[0003]目前，市场上主要的盘式制动器均无制动力矩监测功能，制动器功能异常时无法及时反馈给驾驶员，存在安全隐患。因此，需要提供一种能够更加安全的制动力检测方案。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，本专利技术提供一种车用制动器的制动块及其检测方法、车用制动器，通过将压力检测装置设于支撑背板和摩擦板之间，能够检测摩擦板所承受的压力，从而为判断制动块所提供的制动力是否正常提供依据，从而克服上述技术问题。
[0005]本专利技术提供一种车用制动器的制动块，包括：支撑背板；摩擦板，所述摩擦板设于所述支撑背板的第一侧；压力检测装置，所述压力检测装置夹设于所述支撑背板和所述摩擦板之间，以获取所述摩擦板不同部位所承受的压力；磨损检测装置，所述磨损检测装置设于所述支撑背板，所述磨损检测装置具有检测头，所述检测头的检测面与所述摩擦板的制动面在所述制动块的厚度方向上间隔预设距离。
[0006]根据本专利技术的车用制动器的制动块，通过将压力检测装置设于支撑背板和摩擦板之间，能够检测摩擦板所承受的压力，从而智能化地监测制动块所提供的制动力是否正常，而通过在支撑背板上设置磨损检测装置，能够检测摩擦板的磨损程度，从而为是否更换制动块提供依据，如此，通过制动力与磨损程度的检测，能够准确地判断制动性能，有利于提升车辆的安全性，提高用户体验。
[0007]根据本专利技术的一些实施例，所述支撑背板与所述摩擦板之间限定出夹持空间，所述压力检测装置包括：压力感测部，所述压力感测部设于所述夹持空间，以感测所述摩擦板所承受的压力；信号传输部，所述信号传输部的一端与所述压力感测部连接，另一端延伸至所述制动块的外侧，以与外部控制装置连接。
[0008]在一些实施例中，所述压力感测部的轮廓与所述摩擦板的轮廓适配，所述压力感测部具有间隔布置的多个感测点，以获取所述摩擦板不同部位的压力数据。
[0009]在一些实施例中，所述压力感测部的感测面积与所述摩擦板的面积的比值处于60％
‑
90％的范围内。
[0010]在一些实施例中，所述磨损检测装置与所述支撑背板一体成型。
[0011]本专利技术第二方面提供一种制动块的检测方法，应用于根据本专利技术第一方面所述的车用制动器的制动块，所述检测方法包括以下步骤：确定所述压力检测装置的检测结果；根
据所述压力检测装置的检测结果判断所述制动块的制动力是否异常；在判断到所述制动块的制动力异常时，发出制动力异常报警。
[0012]根据本专利技术的制动块的检测方法，将制动块制动力的检测逻辑设置为根据压力检测装置对摩擦板所承受的压力的检测结果来反映制动块的制动力状态，能够较为准确地判定制动块的制动力情况，并在制动力异常时发出警报，提醒用户及时进行维修或更换，有利于提高车辆的可靠性和安全性。
[0013]在一些实施例中，所述根据所述压力检测装置的检测结果判断所述制动块的制动力是否异常，包括以下步骤：获取所述摩擦板的不同部位在制动过程中所承受的压力；判断所述摩擦板的不同部位所承受的压力是否均衡；在确定所述摩擦板的不同部位所承受的压力不均衡时，判断所述制动块制动力异常。
[0014]在一些实施例中，所述检测方法还包括以下步骤：确定所述磨损检测装置的检测结果；根据所述磨损检测装置的检测结果判断所述摩擦板的磨损是否到达极限位置；在判断到所述摩擦板的磨损到达极限位置时，发出极限磨损报警。
[0015]在一些实施例中，所述根据所述磨损检测装置的检测结果判断所述摩擦板的磨损是否到达极限位置，具体包括以下步骤：在所述磨损检测装置未检测到磨损数据时，判断为所述摩擦板的磨损未到达所述极限位置；在所述磨损检测装置检测到磨损数据时，判断为所述摩擦板的磨损到达所述极限位置。
[0016]本专利技术第三方面提供一种车用制动器，包括：制动盘；根据本专利技术第一方面所述的车用制动器的制动块，所述制动块为两个，两个所述制动块相对地设置于所述制动盘的两侧，以夹紧所述制动盘或与所述制动盘分离。
[0017]根据本专利技术的车用制动器，通过设置上述第一方面的制动块，可以自动对制动力、摩擦板磨损程度等进行监测，从而及时检测和发现车用制动器的性能问题，为维修和更换提供依据，消除驾驶安全隐患，提高了盘式制动器的智能化程度，有利于提高用户驾驶体验。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例的车用制动器的制动块的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术实施例的制动块中摩擦板与压力检测装置的配合示意图；
[0021]图3为本专利技术实施例的制动块的检测方法的检测逻辑图；
[0022]图4为本专利技术实施例的检测方法中判断制动力是否正常这一步骤的判断逻辑图；
[0023]图5为本专利技术的制动块的检测方法的一个具体实施例的检测流程图。
[0024]附图标记说明：
[0025]100
‑
制动块；
[0026]1‑
支撑背板；11
‑
装配孔；
[0027]2‑
摩擦板；21
‑
配合孔；
[0028]3‑
压力检测装置；
[0029]31
‑
压力感测部；32
‑
信号传输部；
[0030]4‑
磨损检测装置。
具体实施方式
[0031]为了使本申请实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本申请保护的范围。
[0032]在汽车行业飞速发展的大环境下，汽车智能化已成为行业技术发展的新趋势，其中，如何通过智能化手段提升车辆的制动安全性和稳定性，减少事故发生几率，并满足用户日益增长的智能化需求，是制动器研发的重点。目前，市场上主要的盘式制动器均无制动力矩监测功能，制动器功能异常时无法及时反馈给驾驶员，存在安全隐患。因此，需要提供一种能够更加安全的制动力检测方案。
[0033]有鉴于此，本专利技术提供一种车用制动器的制动块及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用制动器的制动块，其特征在于，包括：支撑背板；摩擦板，所述摩擦板设于所述支撑背板的第一侧；压力检测装置，所述压力检测装置夹设于所述支撑背板和所述摩擦板之间，以获取所述摩擦板不同部位所承受的压力；磨损检测装置，所述磨损检测装置设于所述支撑背板，所述磨损检测装置具有检测头，所述检测头的检测面与所述摩擦板的制动面在所述制动块的厚度方向上间隔预设距离。2.根据权利要求1所述的车用制动器的制动块，其特征在于，所述支撑背板与所述摩擦板之间限定出夹持空间，所述压力检测装置包括：压力感测部，所述压力感测部设于所述夹持空间，以感测所述摩擦板所承受的压力；信号传输部，所述信号传输部的一端与所述压力感测部连接，另一端延伸至所述制动块的外侧，以与外部控制装置连接。3.根据权利要求2所述的车用制动器的制动块，其特征在于，所述压力感测部的轮廓与所述摩擦板的轮廓适配，所述压力感测部具有间隔布置的多个感测点，以获取所述摩擦板不同部位的压力数据。4.根据权利要求3所述的车用制动器的制动块，其特征在于，所述压力感测部的感测面积与所述摩擦板的面积的比值处于60％
‑
90％的范围内。5.根据权利要求1所述的车用制动器的制动块，其特征在于，所述磨损检测装置与所述支撑背板一体成型。6.一种制动块的检测方法，应用于根据权利要求1
‑
5中任一项所述的车用制动器的制动块，其特征在于，所述检测方法包括以下步...

【专利技术属性】
技术研发人员：许晔，林玮静，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：