衬套结构及车辆制造技术

本申请提供衬套结构及车辆。衬套结构包括内衬管、橡胶衬套和外衬管，橡胶衬套套设在内衬管上，外衬管套设在橡胶衬套上；内衬管相对的两端中的一者的端面上设置有多个凹齿，凹齿间隔设置在同一圆周上，凹齿凹向橡胶衬套。本申请的衬套结构，增加了衬套结构与被包容件的摩擦系数，提高了衬套结构的牢固性。提高了衬套结构的牢固性。提高了衬套结构的牢固性。

【技术实现步骤摘要】
衬套结构及车辆


[0001]本申请涉及汽车领域，尤其涉及衬套结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着我国高速公路和高速运输业的快速发展，车辆的行驶速度越来越快，最高车速和转弯车速越来越高，因而对车辆的舒适性、稳定性和安全性提出了更高的要求。橡胶衬套作为汽车底盘和车身及动力传动系统的连接件，对汽车乘坐舒适性和操纵稳定性都有重要影响。
[0003]相关技术中，橡胶衬套由内、外套筒和套筒中间的橡胶层结合成一体，内、外套筒一般用金属材料制造而成，橡胶层的主要材料来自于天然的橡胶。
[0004]随着新能源车型越来越多，整车轴荷也越来越大，橡胶衬套受到的力也越来越大，容易出现松动，可靠性较差。

技术实现思路

[0005]本申请提供衬套结构及车辆，增加了衬套结构与被包容件的摩擦系数，提高了衬套结构的牢固性。
[0006]为了实现上述目的，本申请提供的衬套结构，应用于车辆，包括内衬管、橡胶衬套和外衬管，橡胶衬套套设在内衬管上，外衬管套设在橡胶衬套上。
[0007]内衬管相对的两端中的一者的端面上设置有多个凹齿，凹齿间隔设置在同一圆周上，凹齿凹向橡胶衬套。
[0008]在一种可能的实现方式中，本技术提供的衬套结构及车辆，内衬管相对的两端中的一者的端面上具有多个扇形块，扇形块间隔设置在同一圆周上，相邻的两个扇形块之间形成凹齿。
[0009]在一种可能的实现方式中，本技术提供的衬套结构及车辆，内衬管包括依次同轴设置的第一安装段、第一连接段、变径段、第二连接段和第二安装段，凹齿位于第一安装段和第二安装段中一者的端面上。
[0010]在一种可能的实现方式中，本技术提供的衬套结构及车辆，第一安装段和第二安装段的外径相等；第一连接段和第二连接段的外径相等，第一安装段的外径大于第一连接段的外径。
[0011]在一种可能的实现方式中，本技术提供的衬套结构及车辆，变径段的表面呈球面，且变径段中部的外径大于第一安装段的外径；变径段中部的与橡胶衬套的内侧壁抵接。
[0012]在一种可能的实现方式中，本技术提供的衬套结构及车辆，橡胶衬套包括依次同轴设置的第一支撑段、第二支撑段和第三支撑段；第一安装段位于第一支撑段内，且与第一支撑段的内侧壁抵接；第二安装段位于第三支撑段内，且与第三支撑段的内侧壁抵接。
[0013]在一种可能的实现方式中，本技术提供的衬套结构及车辆，第一连接段、变径
段和第二连接段位于第二支撑段内，变径段中部的与第二支撑段的内侧壁抵接。
[0014]在一种可能的实现方式中，本技术提供的衬套结构及车辆，第二支撑段上设置环形安装槽，外衬管位于环形安装槽内。
[0015]在一种可能的实现方式中，本技术提供的一种车辆，包括车辆本体和设置在车辆本体上的衬套结构。
[0016]在一种可能的实现方式中，本技术提供的一种车辆，车辆本体包括连接杆、悬架的控制臂和副车架，连接杆、悬架的控制臂和副车架中的至少一者上套有衬套结构。
[0017]本申请提供的衬套结构及车辆，衬套结构包括内衬管、橡胶衬套和外衬管，橡胶衬套套设在内衬管上，外衬管套设在橡胶衬套上；内衬管相对的两端中的一者的端面上设置有多个凹齿，凹齿间隔设置在同一圆周上，凹齿凹向橡胶衬套。在内衬管的一端设置凹齿，增加了衬套结构与被包容件的摩擦系数，提高了衬套结构的牢固性
[0018]本申请的构造以及它的其它申请目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述更加明显易懂。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本申请实施例提供的衬套结构的结构示意图；
[0021]图2为图1中内衬管的结构示意图；
[0022]图3为图1中橡胶衬套的结构示意图；
[0023]图4为图1中外衬管的结构示意图；
[0024]图5为本申请实施例提供的衬套结构的使用状态图。
[0025]附图标记说明：
[0026]100
‑
衬套结构；
[0027]110
‑
内衬管；
[0028]111
‑
第一安装段；112
‑
第一连接段；113
‑
变径段；114
‑
第二连接段；115
‑
第二安装段；
[0029]1111
‑
扇形块；1112
‑
凹齿；
[0030]120
‑
橡胶衬套；
[0031]121
‑
第一支撑段；122
‑
第二支撑段；123
‑
第三支撑段；
[0032]130
‑
外衬管；
[0033]200
‑
悬架的控制臂；
[0034]300
‑
副车架；
[0035]400
‑
连接杆。
[0036]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0037]首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本申请的技术原理，并非旨在限制本申请的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
[0038]其次，需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0039]然后，还需要说明的是，在本申请的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0040]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0041]在申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种衬套结构，应用于车辆，其特征在于，所述衬套结构包括内衬管、橡胶衬套和外衬管，所述橡胶衬套套设在所述内衬管上，所述外衬管套设在所述橡胶衬套上；所述内衬管相对的两端中的一者的端面上设置有多个凹齿，所述凹齿间隔设置在同一圆周上，所述凹齿凹向所述橡胶衬套。2.根据权利要求1所述的衬套结构，其特征在于，所述内衬管相对的两端中的一者的端面上具有多个扇形块，所述扇形块间隔设置在同一圆周上，相邻的两个扇形块之间形成所述凹齿。3.根据权利要求1所述的衬套结构，其特征在于，所述内衬管包括依次同轴设置的第一安装段、第一连接段、变径段、第二连接段和第二安装段，所述凹齿位于所述第一安装段和所述第二安装段中一者的端面上。4.根据权利要求3所述的衬套结构，其特征在于，所述第一安装段和所述第二安装段的外径相等；所述第一连接段和所述第二连接段的外径相等，所述第一安装段的外径大于所述第一连接段的外径。5.根据权利要求4所述的衬套结构，其特征在于，所述变径段的表面呈球面，且所述变径段中...

【专利技术属性】
技术研发人员：沙留业，丁仁，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：