一种车载信号高速传输线制造技术

本实用新型专利技术提供一种车载信号高速传输线，包括传输线主体。该车载信号高速传输线，通过辅助折弯机构的设置，当其传输线有折弯需求时，向上拉动滑块，限位球受到主连接柱的位置限制，从而向内侧挤压活动块，此时弹簧处于压缩状态，当限位球与限位槽相重合时，限位球失去限制，弹簧恢复形变，向外侧挤压活动块，从而将限位球挤压至限位槽内部，可根据折弯角度进行调节副连接柱与主连接柱的伸入长度，通过向上滑动滑块，从而间接完成对副连接柱的位置调节，不同限位槽对应不同的折弯角度，在使用时，可以通过机械弯曲对其进行固定弯曲，弯曲后的传输线位置较为固定，可以减少其折弯次数，且折弯力度较为均匀，延长了其使用寿命。延长了其使用寿命。延长了其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车载信号高速传输线


[0001]本技术涉及高速传输线相关
，尤其涉及一种车载信号高速传输线。

技术介绍

[0002]车载信号高速传输线是一种专门用于车辆信号传输的高速数据通讯系统，它采用同轴电缆作为传输介质，通过高速数字信号传输技术，可以在车内传输音频、视频、控制信号等多种数据，与传统的车载信号传输方式相比，CVDS具有以下优点：高速传输、抗干扰性强、延迟低、适配性强，因此，CVDS已经被广泛应用于汽车制造、智能交通等领域，例如在车厢内部传输高清视频、音频信号，甚至用于车辆间的通讯传输，提升了车辆信息传输的效率和可靠性。
[0003]目前，传统的车载信号高速传输线，其通过高速数字信号传输技术，可以在车内传输音频、视频、控制信号等多种数据，在使用时，传输线经常会进行弯曲使用，由于其弯曲角度非固定，在使用时，未免会受到不同角度的弯曲，当折弯次数过多、折弯力度不同或折弯角度过大时，会导致信号传输产生失真或干扰，缩短了其使用寿命。
[0004]于是，我们提供了一种车载信号高速传输线。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车载信号高速传输线，解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车载信号高速传输线，包括传输线主体和辅助折弯机构，所述传输线主体的内侧设置有屏蔽层，所述屏蔽层的内部设置有传输线芯，所述传输线主体的上端外侧设置有折弯层，所述折弯层的外侧设置有辅助折弯机构，所述辅助折弯机构包括夹紧主扣、夹紧副扣、锁紧螺栓、旋转座、主连接柱、滑槽、连接仓、限位槽、副连接柱、连接块、滑块、固定座、夹板、弹簧、活动块、限位球和夹紧扣组件，所述折弯层的外侧上端设置有夹紧主扣，所述夹紧主扣的一端设置有夹紧副扣，所述夹紧副扣的一端设置有锁紧螺栓，所述夹紧副扣的一侧设置有旋转座，所述旋转座的内侧设置有主连接柱，所述主连接柱的外侧开设有滑槽，所述主连接柱的下表面开设有连接仓，所述连接仓的内部两侧均开设有限位槽，所述连接仓的下端设置有副连接柱，所述副连接柱的一侧焊接有连接块，所述连接块的一端焊接有滑块，所述副连接柱的上端焊接有固定座，所述固定座的内部焊接有夹板，所述夹板的一侧设置有弹簧，所述弹簧的一端设置有活动块，所述活动块的一端焊接有限位球，所述副连接柱的下端设置有夹紧扣组件，所述折弯层的上端连接有连接线端，所述连接线端的上端连接有传输端，所述传输端的外侧设置有固定扣。
[0007]优选的，所述屏蔽层与传输线芯之间紧密贴合，所述屏蔽层的材质为镀锡铜丝编织网。
[0008]优选的，所述夹紧主扣与夹紧副扣之间为转动连接，所述夹紧主扣与旋转座之间
为焊接。
[0009]优选的，所述夹紧主扣通过锁紧螺栓与夹紧副扣之间为螺栓连接，所述锁紧螺栓与夹紧主扣之间为螺纹连接，所述锁紧螺栓与夹紧副扣之间为螺纹连接。
[0010]优选的，所述活动块通过弹簧与夹板构成弹性结构，所述弹簧与活动块之间为焊接，所述弹簧与夹板之间为焊接。
[0011]优选的，所述限位球与限位槽之间为卡槽连接，所述限位球设置有两组。
[0012]优选的，所述主连接柱与旋转座之间为转动连接，所述副连接柱与夹紧扣组件之间为转动连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]该车载信号高速传输线，通过夹紧主扣、夹紧副扣、锁紧螺栓、旋转座、主连接柱、滑槽、连接仓、限位槽、副连接柱、连接块、滑块、固定座、夹板、弹簧、活动块、限位球和夹紧扣组件的设置，当其传输线有折弯需求时，可通过锁紧螺栓将夹紧主扣与夹紧副扣固定在折弯层外侧，再将夹紧扣组件固定，待固定完成后，向上拉动滑块，滑块通过连接块带动副连接柱向主连接柱内部移动。
[0015]在移动时，限位球受到主连接柱的位置限制，从而向内侧挤压活动块，此时弹簧处于压缩状态，当限位球与限位槽相重合时，限位球失去限制，弹簧恢复形变，向外侧挤压活动块，从而将限位球挤压至限位槽内部，可根据折弯角度进行调节副连接柱与主连接柱的伸入长度，通过向上滑动滑块，从而间接完成对副连接柱的位置调节，不同限位槽对应不同的折弯角度，在使用时，可以通过机械弯曲对其进行固定弯曲，弯曲后的传输线位置较为固定，可以减少其折弯次数，且折弯力度较为均匀，延长了其使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术高速传输线外观结构示意图；
[0017]图2为本技术高速传输线折弯状态结构示意图；
[0018]图3为本技术辅助折弯机构结构示意图；
[0019]图4为本技术主连接柱剖视结构示意图；
[0020]图5为本技术副连接柱与夹紧扣组件相配合结构示意图；
[0021]图6为本技术弹簧与活动块相配合结构示意图。
[0022]图中标号：1、传输线主体；2、屏蔽层；3、传输线芯；4、折弯层；5、辅助折弯机构；501、夹紧主扣；502、夹紧副扣；503、锁紧螺栓；504、旋转座；505、主连接柱；506、滑槽；507、连接仓；508、限位槽；509、副连接柱；510、连接块；511、滑块；512、固定座；513、夹板；514、弹簧；515、活动块；516、限位球；517、夹紧扣组件；6、连接线端；7、传输端；8、固定扣。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种车载信号高速传输线，包括传
输线主体1和辅助折弯机构5，传输线主体1的内侧设置有屏蔽层2，屏蔽层2的内部设置有传输线芯3，传输线主体1的上端外侧设置有折弯层4，折弯层4的外侧设置有辅助折弯机构5，辅助折弯机构5包括夹紧主扣501、夹紧副扣502、锁紧螺栓503、旋转座504、主连接柱505、滑槽506、连接仓507、限位槽508、副连接柱509、连接块510、滑块511、固定座512、夹板513、弹簧514、活动块515、限位球516和夹紧扣组件517，折弯层4的外侧上端设置有夹紧主扣501，夹紧主扣501的一端设置有夹紧副扣502，夹紧副扣502的一端设置有锁紧螺栓503，夹紧副扣502的一侧设置有旋转座504，旋转座504的内侧设置有主连接柱505，主连接柱505的外侧开设有滑槽506，主连接柱505的下表面开设有连接仓507，连接仓507的内部两侧均开设有限位槽508，连接仓507的下端设置有副连接柱509，副连接柱509的一侧焊接有连接块510，连接块510的一端焊接有滑块511，副连接柱509的上端焊接有固定座512，固定座512的内部焊接有夹板513，夹板513的一侧设置有弹簧514，弹簧51本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载信号高速传输线，包括传输线主体(1)和辅助折弯机构(5)，其特征在于:所述传输线主体(1)的内侧设置有屏蔽层(2)，所述屏蔽层(2)的内部设置有传输线芯(3)，所述传输线主体(1)的上端外侧设置有折弯层(4)，所述折弯层(4)的外侧设置有辅助折弯机构(5)，所述辅助折弯机构(5)包括夹紧主扣(501)、夹紧副扣(502)、锁紧螺栓(503)、旋转座(504)、主连接柱(505)、滑槽(506)、连接仓(507)、限位槽(508)、副连接柱(509)、连接块(510)、滑块(511)、固定座(512)、夹板(513)、弹簧(514)、活动块(515)、限位球(516)和夹紧扣组件(517)，所述折弯层(4)的外侧上端设置有夹紧主扣(501)，所述夹紧主扣(501)的一端设置有夹紧副扣(502)，所述夹紧副扣(502)的一端设置有锁紧螺栓(503)，所述夹紧副扣(502)的一侧设置有旋转座(504)，所述旋转座(504)的内侧设置有主连接柱(505)，所述主连接柱(505)的外侧开设有滑槽(506)，所述主连接柱(505)的下表面开设有连接仓(507)，所述连接仓(507)的内部两侧均开设有限位槽(508)，所述连接仓(507)的下端设置有副连接柱(509)，所述副连接柱(509)的一侧焊接有连接块(510)，所述连接块(510)的一端焊接有滑块(511)，所述副连接柱(509)的上端焊接有固定座(512)，所述固定座(512)的内部焊接有夹板(513)，所述夹板(513)的一侧设置有弹簧(514)，所述弹簧(514)的一端设置有活动块(51...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，张志坚，
申请(专利权)人：常州铭鑫电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：