本实用新型专利技术公开了一种具有可装配悬挂结构的车用电缆线，包括安装块，所述安装块的顶部焊接安装有安装连接环，安装块的底部开设有限位滑动槽，限位滑动槽的对应内侧壁转动安装有转动螺纹杆，限位滑动槽的一侧内壁焊接安装牵引电机。通过安装连接环将安装块固定安装在车体上，方便安装，操作简单，灵活性强，通过电机带动外套筒转动，能够轻松将电缆线拉出使用，提高了便捷度，降低工作耗时，通过牵引电机带动转动螺纹杆转动，配合啮合设置的变向齿轮箱和走行轮，可以有效调节线缆位置，同时通过走行轮的外侧与限位滑动槽的内侧紧密贴合，配合悬吊连接杆和连接件构建悬挂结构，能够有效支撑线缆线盘，提高了装置的稳定性。提高了装置的稳定性。提高了装置的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种具有可装配悬挂结构的车用电缆线
[0001]本技术涉及车用电缆线固定
，尤其涉及一种具有可装配悬挂结构的车用电缆线。
技术介绍
[0002]电缆通常是由几根或几组导线(每组至少两根)绞合而成的类似绳索的电缆，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层，电缆具有内通电，外绝缘的特征；在工业生产中或者日常生活中，人们往往会用到电缆，因此电缆在运输过程中，如果电缆没有固定，容易导致线缆磨损，影响电缆的使用寿命，并且很容易导致电缆相互串线，很难梳理，使用时也非常不方便；现有的车用电缆线固定装置不便于线缆使用，不方便根据需要调节线缆位置，操作不便，灵活性差，降低了装置的实用性。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有可装配悬挂结构的车用电缆线，解决了上述
技术介绍
提出的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种具有可装配悬挂结构的车用电缆线，包括安装块，所述安装块的顶部焊接安装有安装连接环，安装块的底部开设有限位滑动槽，限位滑动槽的对应内侧壁转动安装有转动螺纹杆，限位滑动槽的一侧内壁焊接安装牵引电机，牵引电机的自由端通过联轴器与转动螺纹杆的转动轴为焊接连接设置，转动螺纹杆上分别套设有变向齿轮箱和悬吊连接杆，变向齿轮箱的数量为两组且呈对应设置，变向齿轮箱与转动螺纹杆为啮合连接设置，悬吊连接杆与转动螺纹杆为滑动连接设置，悬吊连接杆的顶部焊接安装有空气弹簧，空气弹簧的自由端焊接安装有枕梁，枕梁与限位滑动槽为贴合连接设置，悬吊连接杆的底部焊接安装有固定块，固定块的顶部焊接安装有连接件，连接件的顶部与变向齿轮箱的底部为焊接连接设置，变向齿轮箱的前后侧壁设置有走行轮，走行轮的数量为四组且呈矩形阵列排列,走行轮与限位滑动槽为滑动连接设置，固定块的底部分别焊接安装有第一拉杆和第二拉杆，第一拉杆和第二拉杆的底部均焊接安装有活动杆，活动杆的数量为两组且呈对应设置，活动杆的自由端滑动安装有固定杆，固定杆与活动杆的数量一致，且两组固定杆的自由端分别焊接安装有电机盒和横梁，活动杆和固定杆的外侧壁套设有复位弹簧，复位弹簧的数量为两组且呈对应设置，电机盒的一侧壁焊接安装有安装架，安装架的顶部与横梁的底部为焊接连接设置，安装架的对应内侧壁转动安装有外套筒，外套筒的外侧壁盘设有电缆线，安装架的一侧壁开设有穿线孔，电缆线位于穿线孔内，电机盒内固定安装有电机，电机的输出端通过联轴器横向贯穿安装架并与外套筒的转动轴为焊接连接设置。
[0005]优选的，所述安装连接环的数量为两组且呈平行对应设置，通过安装连接环将安装块与所需车体固定连接设置。
[0006]优选的，所述枕梁的顶部设置有耐磨橡胶胶垫。
[0007]优选的，所述连接件的数量为两组且呈对应设置。
[0008]优选的，所述第一拉杆与第二拉杆为对应设置。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有可装配悬挂结构的车用电缆线，通过安装连接环将安装块固定安装在车体上，方便安装，操作简单，灵活性强，通过电机带动外套筒转动，能够轻松将电缆线拉出使用，提高了便捷度，降低工作耗时，通过牵引电机带动转动螺纹杆转动，配合啮合设置的变向齿轮箱和走行轮，可以有效调节线缆位置，同时通过走行轮的外侧与限位滑动槽的内侧紧密贴合，配合悬吊连接杆和连接件构建悬挂结构，能够有效支撑线缆线盘，提高了装置的稳定性。
附图说明
[0010]图1为本技术结构示意图；
[0011]图2为本技术变向齿轮箱位置关系示意图；
[0012]图3为本技术限位滑动槽位置关系示意图。
[0013]图中：1安装块、2安装连接环、3限位滑动槽、4转动螺纹杆、5走行轮、6悬吊连接杆、7空气弹簧、8枕梁、9连接件、10固定块、11第一拉杆、12第二拉杆、13复位弹簧、14活动杆、15固定杆、16电机盒、17安装架、18电机、19横梁、20外套筒、21电缆线、22穿线孔、23变向齿轮箱、24牵引电机。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参照图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种具有可装配悬挂结构的车用电缆线，包括安装块1，安装块1的顶部焊接安装有安装连接环2，安装连接环2的数量为两组且呈平行对应设置，通过安装连接环2将安装块1与所需车体固定连接设置，安装块1的底部开设有限位滑动槽3，限位滑动槽3的对应内侧壁转动安装有转动螺纹杆4，限位滑动槽3的一侧内壁焊接安装牵引电机24，牵引电机24的自由端通过联轴器与转动螺纹杆4的转动轴为焊接连接设置，转动螺纹杆4上分别套设有变向齿轮箱23和悬吊连接杆6，变向齿轮箱23的数量为两组且呈对应设置，变向齿轮箱23与转动螺纹杆4为啮合连接设置，悬吊连接杆6与转动螺纹杆4为滑动连接设置，悬吊连接杆6的顶部焊接安装有空气弹簧7，空气弹簧7的自由端焊接安装有枕梁8，枕梁8与限位滑动槽3为贴合连接设置，枕梁8的顶部设置有耐磨橡胶胶垫，悬吊连接杆6的底部焊接安装有固定块10，固定块10的顶部焊接安装有连接件9，连接件9的数量为两组且呈对应设置，连接件9的顶部与变向齿轮箱23的底部为焊接连接设置，变向齿轮箱23的前后侧壁设置有走行轮5，走行轮5的数量为四组且呈矩形阵列排列,走行轮5与限位滑动槽3为滑动连接设置，固定块10的底部分别焊接安装有第一拉杆11和第二拉杆12，第一拉杆11与第二拉杆12为对应设置，第一拉杆11和第二拉杆12的底部均焊接安装有活动杆14，活动杆14的数量为两组且呈对应设置，活动杆14的自由端滑动安装有固定杆15，固定杆15与活动杆14的数量一致，且两组固定杆15的自由端分别焊接安装有电机盒
16和横梁19，活动杆14和固定杆15的外侧壁套设有复位弹簧13，复位弹簧13的数量为两组且呈对应设置，电机盒16的一侧壁焊接安装有安装架17，安装架17的顶部与横梁19的底部为焊接连接设置，安装架17的对应内侧壁转动安装有外套筒20，外套筒20的外侧壁盘设有电缆线21，安装架17的一侧壁开设有穿线孔22，电缆线21位于穿线孔22内，电机盒16内固定安装有电机18，电机18的输出端通过联轴器横向贯穿安装架17并与外套筒20的转动轴为焊接连接设置。
[0016]工作原理：当装置使用时，通过安装连接环2将安装块1固定安装在车体上，通过驱动电机18带动外套筒20转动，将电缆线21拉出使用，当需要调节位置时，通过驱动牵引电机24带动转动螺纹杆4转动，配合啮合设置的变向齿轮箱23与走行轮5使得安装架17可横向移动，通过悬吊连接杆6、走行轮5和连接件9构建悬挂结构，配合活动杆14、固定杆15和复位弹簧13对装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有可装配悬挂结构的车用电缆线，包括安装块(1)，其特征在于，所述安装块(1)的顶部焊接安装有安装连接环(2)，安装块(1)的底部开设有限位滑动槽(3)，限位滑动槽(3)的对应内侧壁转动安装有转动螺纹杆(4)，限位滑动槽(3)的一侧内壁焊接安装牵引电机(24)，牵引电机(24)的自由端通过联轴器与转动螺纹杆(4)的转动轴为焊接连接设置，转动螺纹杆(4)上分别套设有变向齿轮箱(23)和悬吊连接杆(6)，变向齿轮箱(23)的数量为两组且呈对应设置，变向齿轮箱(23)与转动螺纹杆(4)为啮合连接设置，悬吊连接杆(6)与转动螺纹杆(4)为滑动连接设置，悬吊连接杆(6)的顶部焊接安装有空气弹簧(7)，空气弹簧(7)的自由端焊接安装有枕梁(8)，枕梁(8)与限位滑动槽(3)为贴合连接设置，悬吊连接杆(6)的底部焊接安装有固定块(10)，固定块(10)的顶部焊接安装有连接件(9)，连接件(9)的顶部与变向齿轮箱(23)的底部为焊接连接设置，变向齿轮箱(23)的前后侧壁设置有走行轮(5)，走行轮(5)的数量为四组且呈矩形阵列排列,走行轮(5)与限位滑动槽(3)为滑动连接设置，固定块(10)的底部分别焊接安装有第一拉杆(11)和第二拉杆(12)，第一拉杆(11)和第二拉杆(12)的底部均焊接安装有活动杆(14)，活动杆(14)的数量为两组且呈对应设置，活动杆(14)的自由端滑动安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，张志坚，
申请(专利权)人：常州铭鑫电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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