本发明专利技术涉及汽车配件处理技术领域，具体涉及一种汽车配件表面预处理装置，汽车配件表面预处理装置用以打磨管型配件，汽车配件表面预处理装置包括机座、气囊和夹持部，气囊设置在机座上，气囊的容积能够改变以适配不同直径的管型配件，夹持部用以夹持管型配件并使管型配件套接在所述气囊的外部，气囊的外部套接有打磨带，打磨带和管型配件相对转动时以打磨管型配件的内周壁，进而在打磨管型配件的内周壁的过程中，气囊的容积能够改变一方面能够适配不同尺寸的管型配件，从而提高汽车配件表面预处理装置的适用性；另一方面能够同步带动打磨带抵接在管型配件的内周壁上，在保证打磨效果的同时提高打磨效率。同时提高打磨效率。同时提高打磨效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件表面预处理装置
[0001]本专利技术涉及汽车配件处理
，特别是涉及一种汽车配件表面预处理装置。
技术介绍
[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品；随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场也变得越来越大。
[0003]汽车配件的种类繁多，包括管型配件、条型配件和其他配件，其中管型配件具有各种尺寸规格的，而在这些管型配件被制造完成后其内表面通常会存在一些毛刺或凹凸不平的情况，需要采用打磨装置进行打磨处理，如公告号为CN217728222U的中国技术专利公开了一种汽车配件固定打磨装置，该汽车配件固定打磨装置在打磨管型配件前，虽然能够通过调整两个配件接触滚轮之间的相对距离，从而使两个接触滚轮之间可以放置的管型配件的直径范围增加，但是在对不同尺寸的管型配件进行打磨时，需要更换为符合管型配件尺寸的打磨盘，较为麻烦，且打磨盘一次只能打磨管型配件的一部分，效率较低。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要针对目前的管型配件的打磨过程中所存在的操作麻烦、效率较低的问题，提供一种汽车配件表面预处理装置。
[0005]上述目的通过下述技术方案实现：
[0006]一种汽车配件表面预处理装置，用以打磨管型配件；所述汽车配件表面预处理装置包括机座、气囊和夹持部，所述气囊设置在所述机座上，所述气囊的容积能够改变以适配不同直径的管型配件；所述夹持部用以夹持管型配件并使管型配件套接在所述气囊的外部；
[0007]所述气囊的外部套接有打磨带，所述打磨带和管型配件相对转动时以打磨管型配件的内周壁。
[0008]进一步地，所述汽车配件表面预处理装置还包括连接杆和活塞，所述连接杆能够自转地设置在所述机座上，所述气囊套接在所述连接杆上且两端均与所述连接杆密封连接，所述连接杆内设置有空腔，所述空腔和所述气囊连通；所述活塞能够沿所述连接杆的长度方向滑动地插装在所述空腔内。
[0009]进一步地，所述汽车配件表面预处理装置还包括压紧组件，所述压紧组件用于沿圆周方向压紧所述打磨带以改变所述打磨带与管型配件的内周壁的接触面积。
[0010]进一步地，所述压紧组件包括第一连接盘、第二连接盘和多个压杆，所述第一连接盘和所述第二连接盘均能够转动地套接在所述连接杆上且分别位于所述气囊的两端；多个所述压杆均一端能够沿所述第一连接盘的径向方向滑动地插装在所述第一连接盘上，另一端能够沿所述第二连接盘的径向方向滑动地插装在所述第二连接盘上，多个所述压杆沿所述气囊的圆周方向均布并抵接在所述打磨带上。
[0011]进一步地，每个所述压杆均能够沿自身长度方向伸缩；所述第二连接盘上设置有
数量和所述压杆相等的且能够沿所述第二连接盘的径向方向滑动的滑动块，所述压杆靠近所述第二连接盘的一端能够沿所述第二连接盘的径向方向滑动地铰接在所述滑动块上；所述汽车配件表面预处理装置还包括调位组件，所述调位组件用以改变所述滑动块在所述第二连接盘上的位置。
[0012]进一步地，所述调位组件包括导向盘和插杆，所述导向盘能够转动地套接在所述连接杆上，所述导向盘上设置有导向槽；所述插杆设置在所述滑动块上且沿所述气囊的轴线方向延伸，所述插杆能够滑动地插装在所述导向槽内；所述导向盘和所述第二连接盘相对转动时以改变所述插杆在所述导向槽内的位置。
[0013]进一步地，所述汽车配件表面预处理装置还包括驱动组件，所述驱动组件用以提供所述连接杆转动的驱动力。
[0014]进一步地，所述驱动组件包括第一锥齿轮、离合盘、弹性件和卡块，所述第一锥齿轮能够转动地套接在所述活塞的外部；所述第二连接盘和所述第一锥齿轮同步转动；所述离合盘设置在所述连接杆靠近所述第二连接盘的一端；所述卡块能够沿所述第二连接盘的径向方向滑动并通过所述弹性件与所述第一锥齿轮连接；所述卡块和所述离合盘卡接时带动所述连接杆转动。
[0015]进一步地，所述驱动组件还包括驱动件，所述驱动件用以提供所述第一锥齿轮转动的驱动力。
[0016]进一步地，沿所述气囊的轴线的方向，所述打磨带的端部超过所述气囊的端部。
[0017]本专利技术的有益效果是：
[0018]本专利技术提供的一种汽车配件表面预处理装置在打磨管型配件的过程中，首先通过夹持部将管型配件夹持住并使管型配件套接在气囊的外部，然后通过改变气囊的容积以适配管型配件的直径，气囊同步带动打磨带抵接在管型配件的内周壁上，然后通过气囊外部套接的打磨带和管型配件的相对转动以打磨管型配件的内周壁，一方面气囊内部的压力平衡使得打磨带和管型配件之间的压力保持不变，从而有助于提高打磨带的打磨效果，提高管型配件内周壁的打磨均匀度；另一方面打磨带能够同时打磨管型配件内周壁的一周，从而有助于减少打磨时间，提高打磨效率。
附图说明
[0019]图1为本专利技术一实施例提供的汽车配件表面预处理装置的立体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术一实施例提供的汽车配件表面预处理装置的俯视结构示意图；
[0021]图3为图2所示的汽车配件表面预处理装置的A
‑
A向剖面视图；
[0022]图4为图3所示的汽车配件表面预处理装置的B处局部放大结构示意图；
[0023]图5为图2所示的汽车配件表面预处理装置的C
‑
C向剖面视图；
[0024]图6为本专利技术一实施例提供的汽车配件表面预处理装置的正视结构示意图；
[0025]图7为图6所示的汽车配件表面预处理装置的D
‑
D向剖面视图。
[0026]其中：
[0027]100、机座；101、刻度；102、调节块；103、定位环；
[0028]200、气囊；210、打磨带；
[0029]300、连接杆；301、离合盘；310、活塞；320、第一连接盘；330、第二连接盘；331、滑动
块；3311、插杆；340、压杆；341、第一拉簧；342、第二拉簧；350、导向盘；351、导向槽；
[0030]400、第一锥齿轮；401、套筒；4011、第三拉簧；4012、卡块；410、第二锥齿轮。
具体实施方式
[0031]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0032]本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车配件表面预处理装置，其特征在于，用以打磨管型配件；所述汽车配件表面预处理装置包括机座、气囊和夹持部，所述气囊设置在所述机座上，所述气囊的容积能够改变以适配不同直径的管型配件；所述夹持部用以夹持管型配件并使管型配件套接在所述气囊的外部；所述气囊的外部套接有打磨带，所述打磨带和管型配件相对转动时以打磨管型配件的内周壁。2.根据权利要求1所述的汽车配件表面预处理装置，其特征在于，所述汽车配件表面预处理装置还包括连接杆和活塞，所述连接杆能够自转地设置在所述机座上，所述气囊套接在所述连接杆上且两端均与所述连接杆密封连接，所述连接杆内设置有空腔，所述空腔和所述气囊连通；所述活塞能够沿所述连接杆的长度方向滑动地插装在所述空腔内。3.根据权利要求2所述的汽车配件表面预处理装置，其特征在于，所述汽车配件表面预处理装置还包括压紧组件，所述压紧组件用于沿圆周方向压紧所述打磨带以改变所述打磨带与管型配件的内周壁的接触面积。4.根据权利要求3所述的汽车配件表面预处理装置，其特征在于，所述压紧组件包括第一连接盘、第二连接盘和多个压杆，所述第一连接盘和所述第二连接盘均能够转动地套接在所述连接杆上且分别位于所述气囊的两端；多个所述压杆均一端能够沿所述第一连接盘的径向方向滑动地插装在所述第一连接盘上，另一端能够沿所述第二连接盘的径向方向滑动地插装在所述第二连接盘上，多个所述压杆沿所述气囊的圆周方向均布并抵接在所述打磨带上。5.根据权利要求4所述的汽车配件表面预处理装置，其特征在于，每个所述压杆均能够沿自身长度方向伸缩；所述第二连接盘上设置有数量和所述压杆相...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄志强，杨明热，
申请(专利权)人：深圳市京鼎工业技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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