一种船舶抗横倾与吊机联动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及船舶技术领域，具体涉及一种船舶抗横倾与吊机联动系统，旨要解决的技术问题是吊机工作时重心偏移，影响船体平衡，主要是通过以下技术方案得以实现的：一种船舶抗横倾与吊机联动系统，包括船舶本体、吊机和对称设在船舶本体内两侧的压载舱，吊机设在船舶本体上方一侧，还包括中央控制单元、监测单元和抗横倾控制单元，中央控制单元设在船舶本体内，中央控制单元分别与监测单元和抗横倾控制单元通信控制连接，抗横倾控制单元连接两侧的压载舱且平衡两侧压载舱内的水量，监测单元设在吊机上，通过自动调整且配合实时监测等功能，本系统能够提高船舶在海上吊物作业过程中的安全性和效率，降低工作复杂度和风险难度。降低工作复杂度和风险难度。降低工作复杂度和风险难度。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶抗横倾与吊机联动系统


[0001]本技术涉及船舶
，具体涉及一种船舶抗横倾与吊机联动系统。

技术介绍

[0002]在配有吊机的船舶进行海上作业时的工作过程中，当吊机吊起物品时，物品的重量会影响船舶的重心位置，导致重心位移，从而产生较大的横倾力矩，严重时会产生船舶轻浮事故从而导致船舶发生倾斜。因此，为避免船舶在航行途中、装卸货过程中和操作工作中配载变化引起的横向倾斜，多采用左右两个抗横倾舱，配合正转和逆转的抗横倾泵实现，左抗横倾舱和右抗横倾舱的水左右互驳，达到利用海水调整浮态的目的。然而现有技术中船舶压载舱需要中水量调节的相应速度和精确度不够，且吊机吊物时，起重机吊臂不断运动，对船舶产生的横倾力矩也不同。

技术实现思路

[0003]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中吊机工作时重心偏移，影响船体平衡的缺陷，从而提供一种船舶抗横倾与吊机联动系统。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种船舶抗横倾与吊机联动系统，包括船舶本体、吊机和对称设置在船舶本体内两侧的压载舱，所述吊机设置在船舶本体上方一侧，还包括中央控制单元、监测单元和抗横倾控制单元，所述中央控制单元设置在船舶本体内，所述中央控制单元分别与监测单元和抗横倾控制单元通信控制连接，所述抗横倾控制单元连接两侧的压载舱且平衡两侧压载舱内的水量，所述监测单元设置在吊机上。
[0006]通过采用上述技术方案，监测单元能够有效配合中央控制单元对船舶本体的横倾度进行监测，实现船舶本体的抗横倾系统联动吊机上的监测单元的联动，便于后续通过抗横倾控制单元中抗横倾泵的转向，实现对左侧或右侧对压载舱的压载，从而实现自动调节船舶倾角和预压倾斜，监测单元设置在吊机上，从而操作员可以根据显示屏的数据进行辅助监控，或者有针对性的调整，确保作业的安全顺利进行。
[0007]进一步的，每个所述压载舱内均设有低液位传感器和高液位传感器，所述低液位传感器设置在压载舱靠近底部处，所述高液位传感器设置在压载舱靠近顶部处，所述低液位传感器和高液位传感器均与中央控制单元通信信号连接。
[0008]通过采用上述技术方案，每个压载舱的低液位传感器和高液位传感器可以监测压载舱内的压力信号，防止压载舱出现空舱。
[0009]进一步的，所述抗横倾控制单元包括连通管道、抗横倾泵、气动蝶阀和伺服阀，所述连通管道设置在船舶本体靠近底部处且两端伸入压载舱内，所述抗横倾泵设置在连通管道上且位于连通管道中部，所述气动蝶阀设置在连通管道上且关于抗横倾泵对称设置，所述伺服阀设置在连通管道两端且靠近压载舱设置。
[0010]通过采用上述技术方案，气动蝶阀和伺服阀配合抗横倾泵，实现左右两个压载舱
中压载水的左右调驳，实现船舶本体横倾角度的调整。
[0011]进一步的，所述连通管道设置在低液位传感器的下方，所述连通管道伸入压载舱内的两端还向下延伸有压载水管，所述压载水管底部设置有喇叭状抽吸口，所述抽吸口的底部面积大于顶部面积。
[0012]通过采用上述技术方案，连通管道的位置尽可能设置的低，便于抽吸两个压载舱内的压载水，从而能够提高压载水调整转移的上限，确保船舶本体的抗横倾能力。
[0013]进一步的，所述中央控制单元包括倾角传感器和启动器，所述抗横倾泵、气动蝶阀和伺服阀均与中央控制单元通信信号连接，所述启动器控制抗横倾泵、气动蝶阀和伺服阀的工作。
[0014]通过采用上述技术方案，倾角传感器在检测到船舶本体倾角过大时，发出信号给启动器，启动器控制抗横倾泵、气动蝶阀和伺服阀工作，实现左右压载舱的压载水左右调驳。检测到横倾角过大时，伺服阀开启，连通管路连通连通两侧的压载舱，同时抗横倾泵根据横倾角偏移情况，调整转向，气动蝶阀开启并配合抗横倾泵抽吸转移压载舱中压载水直至横倾角减小，船舶本体保持稳定，从而关闭抗横倾泵、气动蝶阀和伺服阀，保证两个压载舱中水位稳定。
[0015]进一步的，所述监测单元包括预处理模块和显示模块，所述预处理模块与中央控制单元通信信号连接，所述显示模块设置在吊机的操作室内，所述预处理模块包括监控单元和处理单元，所述监控单元监控吊机伸缩长度和俯仰角度并发送信号至处理单元，所述处理单元与显示模块信号控制连接。
[0016]通过采用上述技术方案，预处理模块结合吊机状态和船舶本体状态，可以进行横倾角状态的预处理操作，提前启动并实时监测当前吊物操作时船舶的横倾情况，操作员可以根据显示屏的数据进行针对性的调整，确保作业的安全顺利进行。
[0017]进一步的，所述监控单元包括监测吊机伸缩长度的位移传感器和监测俯仰角度的角度传感器，所述监控单元还包括设置在吊机远离船舶本体一端的重量传感器，所述监控单元还包括设置在船舶主体上的监测摄像头。
[0018]通过采用上述技术方案，吊机伸缩长度和俯仰角度以及吊机上吊载的重物会影响吊机力臂，从而影响到横向力矩，因此增加监控单元监控吊臂的运动，并将吊臂运动处理转化为对船舶产生的横倾力矩，配合监测摄像头且将其显示在显示模块上，可以提示操作员有针对性调整吊物操作或者主动操作抗横倾单元工作，来处理吊物时船舶本体重心不断变化的情况。
[0019]进一步的，所述显示模块显示横倾角度、压载舱情况和示警单元，所述示警单元与处理单元、低液位传感器和高液位传感器通信信号连接。
[0020]通过采用上述技术方案，横倾角度和两个压载舱中水位情况及时显示在显示模块中，当吊机重力力矩超载或者压载仓中出现空仓或者满仓时系统报警，操作人员适当调整起重重量或者抗横倾泵工作情况。
[0021]综上所述，本技术技术方案，具有如下优点：
[0022]1.本技术提供的船舶抗横倾与吊机联动系统，中央控制单元通过倾角传感器检测船舶本体的横倾角度，并通过抗横倾泵控制左右两侧压载舱之间的流向，实现对船舶本体横倾的自动调整，使船体保持平衡稳定，相比于以往技术的调整方式，本系统具有更高
的精度、反应速度和稳定性。
[0023]2.本技术提供的船舶抗横倾与吊机联动系统，显示模块位于吊机操作室内，能够实时显示司机吊物操作时船舶的横倾情况，并提供及时的监测和反馈。操作员可以根据显示屏的数据进行辅助判断，并对船舶情况有针对性的调整，确保作业的安全顺利进行。
[0024]3.本技术提供的船舶抗横倾与吊机联动系统，通过自动调整和实时监测等功能，本系统能够提高船舶在海上吊物作业过程中的安全性和效率，降低了工作复杂度和风险难度。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术的一种实施方式中提供的一种船舶抗横倾与吊机联本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶抗横倾与吊机联动系统，包括船舶本体(1)、吊机(2)和对称设置在船舶本体(1)内两侧的压载舱(3)，所述吊机(2)设置在船舶本体(1)上方一侧，其特征在于，还包括中央控制单元(4)、监测单元(5)和抗横倾控制单元(6)，所述中央控制单元(4)设置在船舶本体(1)内，所述中央控制单元(4)分别与监测单元(5)和抗横倾控制单元(6)通信控制连接，所述抗横倾控制单元(6)连接两侧的压载舱(3)且平衡两侧压载舱(3)内的水量，所述监测单元(5)设置在吊机(2)上。2.根据权利要求1所述的一种船舶抗横倾与吊机联动系统，其特征在于，每个所述压载舱(3)内均设有低液位传感器(31)和高液位传感器(32)，所述低液位传感器(31)设置在压载舱(3)靠近底部处，所述高液位传感器(32)设置在压载舱(3)靠近顶部处，所述低液位传感器(31)和高液位传感器(32)均与中央控制单元(4)通信信号连接。3.根据权利要求2所述的一种船舶抗横倾与吊机联动系统，其特征在于，所述抗横倾控制单元(6)包括连通管道(61)、抗横倾泵(62)、气动蝶阀(63)和伺服阀(64)，所述连通管道(61)设置在船舶本体(1)靠近底部处且两端伸入压载舱(3)内，所述抗横倾泵(62)设置在连通管道(61)上且位于连通管道(61)中部，所述气动蝶阀(63)设置在连通管道(61)上且关于抗横倾泵(62)对称设置，所述伺服阀(64)设置在连通管道(61)两端且靠近压载舱(3)设置。4.根据权利要求3所述的一种船舶抗横倾与吊机联动系统，其特征在于，所述连通管道(61)设置在低液位传感器(31)的下方，所述连通管道(61)伸入压载舱(3)内的两端还向下延伸有压载水管(611...

【专利技术属性】
技术研发人员：张效聪，高胜利，张卫伟，耿杰，
申请(专利权)人：南通鹏瑞海工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：