一种轨道车用柴油机冷却系统技术方案

本发明专利技术公开一种轨道车用柴油机冷却系统，包括位于车顶的冷却装置（11）、冷却装置进气管（5）、冷却装置出气管（8）、冷却装置进水管（7）、冷却装置出水管（6）、柴油机（10）、补水箱（12）、水泵（9）、上水管（2）、冷却装置补水管（3）；冷却装置进气管（5）一端与柴油机（10）上增压器的出口连接；冷却装置出气管（8）一端与柴油机（10）的气路接口相连；冷却装置进气管（5）和冷却装置出气管（8）的另一端与冷却装置（11）的气路接口连接。该轨道车用柴油机冷却系统中柴油机布置在车内，冷却装置布置在车顶，车下线路的复杂环境不会对冷却系统造成影响，不会造成机器间温升过高。本发明专利技术根据需要冷却系统可以多联使用。使用。使用。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车用柴油机冷却系统


[0001]本专利技术涉及冷却系统
，具体为一种轨道车用柴油机冷却系统。

技术介绍

[0002]内燃轨道车主要以柴油机为动力轨道车动力来源，柴油机在工作时，许多零部件受热强烈，温度随之升高，从而导致柴油机不能正常运转，发挥不出应有功率。因此轨道车配备了冷却系统以保证柴油机的正常运转。
[0003]轨道车柴油机冷却系统主要包括柴油机水冷却系统、液压油冷却系统（根据冷却计算或用户要求加装），增压空气冷却系统。其集成在一起采用冷却风扇强迫风冷，将热量通过风道吹向车顶或车侧。
[0004]轨道车柴油机总成目前有两种安装方式，车内机器间安装与车下吊装。车下吊装的多为卧式柴油机，冷却系统布置在柴油机侧面，适合车下空间比较富裕的布局，且柴油机功率较小的情况；车内机器间安装柴油机冷却系统集成在车内机器间，排风口设置在侧面。柴油机功率越大，柴油机体积会增大，其冷却系统体积也会增加、重量变大，这样不论其放置在轨道车内部或者下部都会有很大的局限性。
[0005]现有技术一：如图4所示，水冷却系统包括柴油机、液力传动箱、分动箱、万向轴、冷却系统、空压机、联轴器。柴油机及其冷却系统布置在车下，冷却系统布置在柴油机侧面。
[0006]缺点如下：（1）受车架下部空间及限制，柴油机的功率不能选的太大，对整车的动力性能受到限制。
[0007]（2）车下防护不到位会对柴油机及其冷却系统造成损坏。
[0008]现有技术二：柴油机安装在车上机器间内，根据柴油机功率的不同冷却系统固定在机器间间壁与顶盖上，或固定在车架上部。柴油机由机器间内部吸风，冷却系统由车顶或车侧排风。
[0009]缺点如下：（1）冷却系统在车内布置，柴油机功率增加，冷却系统体积增大，影响车内空间。
[0010]（2）冷却系统置于车内机器间，会造成机器间温度较高，当车内空间布局紧凑时，需增加专用通风扇进行冷却，增加了成本。
[0011]因此，亟待找到一种解决上述问题的轨道车用柴油机冷却系统。

技术实现思路

[0012]为克服现有冷却装置整车空间利用率低，冷却液浪费严重，环境污染严重，通用性差的技术缺陷，本专利技术提供了一种轨道车用柴油机冷却系统。该冷却系统中冷却装置布置在车顶，车内仅有柴油机及与冷却装置相连的管路，车下线路的复杂环境不会对冷却系统造成影响，不会造成机器间温升过高，极大的节省了车内的空间，提高了整车车内空间利用率；按照GB/T 10082对轨道车功率的要求，柴油机布置在车内，冷却装置布置在车顶，这种
顶置冷却装置完全满足柴油机功率的要求。
[0013]本专利技术是采用如下技术方案实现的：一种轨道车用柴油机冷却系统，包括位于车顶的冷却装置、冷却装置进气管、冷却装置出气管、冷却装置进水管、冷却装置出水管、柴油机、补水箱、水泵、上水管、冷却装置补水管；所述冷却装置进气管一端与柴油机上增压器的出口连接；所述冷却装置出气管一端与柴油机的气路接口相连；所述冷却装置进气管和冷却装置出气管的另一端与冷却装置的气路接口连接；所述补水箱通过管路与水泵相连，水泵与补水箱之间的管路上安装有阀门Ⅰ；所述水泵通过管路与上水管相连，水泵和上水管之间的管路上安装阀门Ⅱ；所述上水管一端安装阀门Ⅲ，所述上水管另一端与冷却装置出水管连接；所述冷却装置出水管一端与柴油机进水口相连、其另一端与冷却装置出水口连接；所述冷却装置进水管一端与柴油机出水口相连、其另一端与冷却装置进水口连接。
[0014]进一步优选的，包括溢流管，所述溢流管一端与冷却装置内的膨胀水箱高点连接、其另一端与补水箱连接。
[0015]进一步优选的，所述溢流管上安装有阀门Ⅳ。
[0016]进一步优选的，所述冷却装置出水管与冷却装置的补水口之间连接有冷却装置补水管。
[0017]进一步优选的，包括柴油机除气管，所述柴油机除气管一端与柴油机连接，另一端与冷却装置的接口连接。
[0018]进一步优选的，所述溢流管的另一端采用耐高温耐腐蚀的透明橡胶软管。
[0019]进一步优选的，所述冷却装置进水管一端通过橡胶软管与柴油机出水口连接，并由卡箍固定。
[0020]进一步优选的，所述冷却装置出水管采用橡胶软管与柴油机补水管相连，并由卡箍固定。
[0021]进一步优选的，包括多套并联设置权利要求1所述的轨道车用柴油机冷却系统，共用一套补水箱和水泵。
[0022]进一步优选的，所述每套轨道车用柴油机冷却系统中，对应的上水管分支上安装有阀门。
[0023]使用时，（1）冷却空气循环：自然空气经过柴油机上增压器压缩后，通过冷却装置进气管进入冷却装置内通过空冷器对压缩空气进行冷却，冷却后的空气通过冷却装置出气管进入柴油机。
[0024]（2）冷却水循环：阀门均关闭，此时柴油机、冷却装置进水管、冷却装置出水管、上水管、冷却装置内膨胀水箱形成一个冷却水循环系统。
[0025]（3）当冷却装置内液位报警器缺水报警或者需要补水时：关闭上水管下部阀门Ⅲ，打开补水箱与水泵之间阀门Ⅰ，打开水泵与上水管之间阀门Ⅱ，打开溢流管阀门Ⅳ，启动水泵，在车上的话可观测液位显示器的液位，冷却液充满时关闭上水开关，水泵停止工作；在车下的话可观测溢流管，若有回流，关闭上水开关。
[0026]（4）冷却液需全部更换：关闭补水箱与水泵之间阀门Ⅰ，关闭溢流管阀门Ⅳ，关闭水
泵与上水管之间阀门Ⅱ，打开上水管下部阀门Ⅲ可直接排出系统的冷却水，方便换液。
[0027]（5）当补水时多余的冷却液可从溢流管回流到补水箱，实现冷却液的回收，减少浪费。
[0028]（6）该系统可进行并联，当整车布置两个柴油机时，可将两个冷却系统进行联合，由一套补水箱及水泵对两个柴油机的冷却系统进行补水。
[0029]本专利技术提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：（1）本专利技术所述冷却系统采用顶置式冷却装置，节省了车内空间，提高了整车空间利用率。
[0030]（2）溢流管连接到补水箱，溢出冷却液可以回流到补水箱，减少了冷却液的浪费，降低了环境污染，溢流管进补水箱采用透明橡胶管，可观测到回流的冷却液，及时关闭水泵。
[0031]（3）冷却液加注方便，采用车下补水箱、水泵与阀门的配合使用，可在车下实现冷却液加注，提高效率，减少工作强度。
附图说明
[0032]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0033]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1表示冷却系统原理图。
[0035]图2表示冷却系统布置图。
[0036]图3表示双联冷却系统布置图。
[0037]图4表示现有柴油机动力系统车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车用柴油机冷却系统，包括位于车顶的冷却装置（11）、冷却装置进气管（5）、冷却装置出气管（8）、冷却装置进水管（7）、冷却装置出水管（6）、柴油机（10）、补水箱（12）、水泵（9）、上水管（2）、冷却装置补水管（3）；其特征在于：所述冷却装置进气管（5）一端与柴油机（10）上增压器的出口连接；所述冷却装置出气管（8）一端与柴油机（10）的气路接口相连；所述冷却装置进气管（5）和冷却装置出气管（8）的另一端与冷却装置（11）的气路接口连接；所述补水箱（12）通过管路与水泵（9）相连，水泵（9）与补水箱（12）之间的管路上安装有阀门Ⅰ（13）；所述水泵（9）通过管路与上水管（2）相连，水泵（9）和上水管（2）之间的管路上安装阀门Ⅱ（14）；所述上水管（2）一端安装阀门Ⅲ（15），所述上水管（2）另一端与冷却装置出水管（6）连接；所述冷却装置出水管（6）一端与柴油机（10）进水口相连、其另一端与冷却装置（11）出水口连接；所述冷却装置进水管（7）一端与柴油机（10）出水口相连、其另一端与冷却装置（11）进水口连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道车用柴油机冷却系统，其特征在于：还包括溢流管（1），所述溢流管（1）一端与冷却装置（11）内膨胀水箱高点连接、其另一端与补水箱（12）连接。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：魏培豪，王青海，张枥元，李文科，苏潇何，任向武，
申请(专利权)人：中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：