空调箱、空调器及车辆制造技术

本公开涉及空调技术领域，提供一种空调箱、空调器及车辆，包括：箱体本体、第一送风机构、第二送风机构、第一通道组件和第二通道组件；箱体本体内沿送风方向依次设置有相连通的第一送风机构、第二送风机构和混风结构，箱体本体上开设有地第一出风部和第二出风部，第一出风部和第二出风部均与混风结构连通；第一通道组件和第二通道组件均设置于箱体本体内，第一通道组件连通于第一送风机构的出风端与第一出风部的进风端之间，第二通道组件连通于第二送风机构的出风端与第二出风部的进风端之间。该空调箱能够满足乘员舱内不同区域的温度控制的差异化需求，提升了整车的舒适性。提升了整车的舒适性。提升了整车的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
空调箱、空调器及车辆


[0001]本公开涉及空调
，尤其涉及一种空调箱、空调器及车辆。

技术介绍

[0002]现有的汽车空调通常将鼓风机送来的空气经过冷风换热芯体换热后，部分或全部经暖风换热芯体热交换后流向混合区，再由混合区分别吹向成员仓内预设的出风口。由于热空气和冷空气仅进行一次混合，使车厢内吹面的出风口与吹脚的出风口温差固定，无法根据用户的具体需求灵活调控出风温度，影响到了整车的舒适性需求。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种空调箱、空调器及车辆。
[0004]本公开一方面提供了一种空调箱，包括：箱体本体、第一送风机构、第二送风机构、第一通道组件和第二通道组件；其中，
[0005]所述箱体本体内沿送风方向依次设置有相连通的第一送风机构、第二送风机构和混风结构，所述箱体本体上开设有地第一出风部和第二出风部，所述第一出风部和第二出风部均与所述混风结构连通；
[0006]所述第一通道组件和所述第二通道组件均设置于所述箱体本体内，所述第一通道组件连通于所述第一送风机构的出风端与所述第一出风部的进风端之间，所述第二通道组件连通于所述第二送风机构的出风端与所述第二出风部的进风端之间。
[0007]可选地，第一出风部包括多个第一出风口，多个第一出风口适于分别连通乘员舱的多个设定位置，所述第一通道组件包括与多个所述第一出风口数量相等的多个第一通道件，多个所述第一通道件的进风端均与所述第一送风机构的出风端连通，每个所述第一通道件的出风端与一个对应的所述第一出风口连通；第二出风部包括多个第二出风口，多个第二出风口适于分别连通乘员舱的多个设定位置，所述第二通道组件包括与多个所述第二出风口数量相等的多个第二通道件，多个所述第二通道件的进风端均与所述第二送风机构的出风端连通，每个所述第二通道件的出风端与一个对应的所述第二出风口连通。
[0008]可选地，所述第一出风部包括适于连通乘员舱前部的第一前出风口和适于连通乘员舱后部的第一后出风口，所述第一通道组件包括连通于所述第一送风机构和所述第一前出风口之间的第一前通道件和连通于所述第一送风机构和所述第一后出风口之间的第一后通道件；所述第二出风部包括适于连通乘员舱前部的第二前出风口和适于连通乘员舱后部的第二后出风口；所述第二通道组件包括连通于所述第二送风机构和所述第二前出风口之间的第二前通道件和连通于所述第二送风机构和所述第二后出风口之间的第二后通道件。
[0009]可选地，所述第一送风机构包括形成于箱体本体内的第一安装腔和设置于第一安装腔内的第一换热装置，第二送风机构包括形成于箱体本体内的第二安装腔和设置于第二安装腔内的第二换热装置；第一安装腔的出风端形成有第一前换热口和第一后换热口，所
述第一前换热口与所述第二安装腔的一侧连通，所述第一后换热口与所述第二安装腔的另一侧连通；所述第一前通道件穿过所述第一前换热口与所述第一安装腔连通，所述第一后通道件穿过所述第一后换热口与所述第一安装腔连通。
[0010]可选地，所述第一换热装置与所述第二换热装置之间呈夹角设置，所述第一前出风口和第一后出风口朝向所述第一安装腔设置，所述第二前出风口和第二后出风口朝向所述第二安装腔设置。
[0011]可选地，所述第二安装腔内设置有朝向所述第一前换热口的第一风门和朝向所述第一后换热口的第二风门。
[0012]可选地，第一换热装置为蒸发器芯体，第二换热装置为暖风芯体。
[0013]可选地，多个所述第一通道件和多个所述第二通道件内均设置有控制阀。
[0014]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0015]通过在箱体本体内设置依次连通的第一送风机构、第二送风机构和混风结构，能够将在第一送风机构内进行热交换之后的空气送入第二送风机构和混风结构，然后经第二送风机构进行热交换的空气能够，与第一送风机构输出的空气在混风结构内混合；通过在箱体本体上开设第一出风部和第二出风部能够将混风结构内的空气，分别输送至车辆的指定位置；通过设置连通于第一送风机构的出风端与第一出风部的进风端之间的第一通道组件和连通于第二送风机构的出风端与第二出风部的进风端之间，在不影响空调箱混风结构内的预设温度的前提下，能够使第一出风部输出的气流更接近第一送风机构的送风温度，而第二出风部输出的气流更接近第二送风机构的送风温度，满足乘员舱内不同区域的温度控制的差异化需求，提升了整车的舒适性。
[0016]本公开另一方面提供一种空调器，包括上述的空调箱。
[0017]本公开还提供一种车辆，包括上述的空调器。
[0018]本公开提供的空调器和车辆，包括如上所述的空调箱。由于该空调箱具有能够控制不同出风口的出风温度的优点，因此该空调器和车辆在相应方面也具有较好的品质和用户体验。
附图说明
[0019]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0020]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本公开实施例所述的第一送风机构、第二送风机构和混风结构的连接关系示意图；
[0022]图2为本公开实施例所述的空调箱的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1、除霜出风口；2、第一前通道件；3、第一风门；4、第一换热装置；5、第二风门；6、第一后通道件；7、第一后出风口；8、第二后出风口；9、第二混风腔；10、第二换热装置；11、第二前出风口；12、第一混风腔；13、第一前出风口；14、第二前通道件；15、第二前通道件；40、第
一送风机构；60、第二送风机构；90、混风结构。
具体实施方式
[0025]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]结合图1和图2所示，本公开实施例提供的一种空调箱，箱体本体、第一送风机构40、第二送风机构60、第一通道组件和第二通道组件；其中，箱体本体内沿送风方向依次设置有相连通的第一送风机构40、第二送风机构60和混风结构90，上述的第一送风机构40和第二送风机构60中的一者用于输出冷风，另一者用于输出热风，第一送风机构40内进行热交换后的空气一部分进入第二送风机构60继续进行热交换，另一部分流入混风结构90与第二送风机构60内进行热交换后输出的空气混合，箱体本体上开设有地第一出风部和第二出风部，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空调箱，其特征在于，包括：箱体本体、第一送风机构、第二送风机构、第一通道组件和第二通道组件；其中，所述箱体本体内沿送风方向依次设置有相连通的所述第一送风机构、所述第二送风机构和混风结构，所述箱体本体上开设有地第一出风部和第二出风部，所述第一出风部和所述第二出风部均与所述混风结构连通；所述第一通道组件和所述第二通道组件均设置于所述箱体本体内，所述第一通道组件连通于所述第一送风机构的出风端与所述第一出风部的进风端之间，所述第二通道组件连通于所述第二送风机构的出风端与所述第二出风部的进风端之间。2.根据权利要求1所述的空调箱，其特征在于，所述第一出风部包括多个第一出风口，多个所述第一出风口适于分别连通乘员舱的多个设定位置，所述第一通道组件包括与多个所述第一出风口数量相等的多个第一通道件，多个所述第一通道件的进风端均与所述第一送风机构的出风端连通，每个所述第一通道件的出风端与一个对应的所述第一出风口连通；第二出风部包括多个第二出风口，多个第二出风口适于分别连通乘员舱的多个设定位置，所述第二通道组件包括与多个所述第二出风口数量相等的多个第二通道件，多个所述第二通道件的进风端均与所述第二送风机构的出风端连通，每个所述第二通道件的出风端与一个对应的所述第二出风口连通。3.根据权利要求2所述的空调箱，其特征在于，所述第一出风部包括适于连通乘员舱前部的第一前出风口和适于连通乘员舱后部的第一后出风口，所述第一通道组件包括连通于所述第一送风机构和所述第一前出风口之间的第一前通道件和连通于所述第一送风机构和所述第一后出风口之间的第一后通道件；所述第二出风部包括适于连通乘员...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，葛忠东，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：