本发明专利技术涉及一种机动车变速器(4)，其包括：一个驱动轴(10)，该驱动轴设置用于与至少一个驱动机器驱动作用地连接；一个输入轴(11)，该输入轴设置用于与另外的驱动机器驱动作用地连接。此外，机动车变速器(4)具有第一正齿轮级(19)、第二正齿轮级(22)、第三正齿轮级(25)以及第四正齿轮级(24)。此外，至少在功能上设置有第一切换元件(C)、第二切换元件(A)、第三切换元件(D)以及第四切换元件(B)。换元件(D)以及第四切换元件(B)。换元件(D)以及第四切换元件(B)。
【技术实现步骤摘要】
用于至少部分电驱动的机动车的机动车变速器
[0001]本专利技术涉及一种用于至少部分电驱动的机动车的机动车变速器，其包括：一个驱动轴，该驱动轴设置用于与至少一个驱动机器驱动作用地连接；一个输入轴，该输入轴设置用于与另外的驱动机器驱动作用地连接；以及从动侧，其中，所述驱动轴与第一正齿轮级的第一正齿轮传动地连接并且所述输入轴与第二正齿轮级的第一正齿轮传动地连接，第一正齿轮级的第一正齿轮和第二正齿轮级的第一正齿轮彼此同轴地并且与第三正齿轮级的第一正齿轮同轴地设置，第三正齿轮级的第一正齿轮与第三正齿轮级的第二正齿轮耦联，该第二正齿轮与从动侧不可相对旋转地连接，并且至少在功能上设置有第一切换元件和第二切换元件，其中第一切换元件构造用于在被操作时将第一正齿轮级的第一正齿轮不可相对旋转地与第三正齿轮级的第一正齿轮连接，而第二切换元件设置用于在被操作时将第二正齿轮级的所述正齿轮不可相对旋转地与第三正齿轮级的第一正齿轮连接。此外，本专利技术涉及一种驱动单元、一种动力传动系以及一种用于运行机动车变速器的方法。
技术介绍
[0002]在机动车中已知多挡变速器，在其中大多可通过操作相应的切换元件接通作为挡位的多个不同的传动比，这优选自动完成。变速器在此用于根据不同的标准适合地实现机动车驱动机器的牵引力供应。在用于混合动力车辆的变速器中，上述变速器常常也与一个或多个电机组合，所述至少一个电机可以通过变速器以不同方式接入以实现不同的运行模式，如纯电动行驶。用于电动车辆的变速器大多被设计为，将至少一个电机的驱动运动尤其是减速地传动到相应机动车的驱动轮。除了构造成单挡变速器之外，尤其是在电动商用车中也使用这样的变速器，在其中可切换两个或更多挡位。
[0003]由EP 2450597 A1已知一种用于电动车辆的驱动单元，该驱动单元包括两个电机和一个机动车变速器。机动车变速器具有一个驱动轴和一个输入轴，它们分别设置用于与各一个电机耦联。在驱动单元的一种变型方案中，所述驱动轴和输入轴与另一轴同轴地设置，该另一轴通过一个正齿轮级与轴线平行的从动轴耦联。从动轴在此构成机动车变速器的从动侧。此外，设置有一个副轴，该副轴同样永久地与从动轴耦联并且通过操作各一个所属的切换元件不仅可以与驱动轴而且可以与输入轴分别经由一个正齿轮级耦联。
技术实现思路
[0004]在上述现有技术的基础上，现在本专利技术的任务是提供一种尽可能紧凑构造的机动车变速器，借助于该机动车变速器，至少两个驱动机器可以分别以尽可能高数量的不同挡位接入。
[0005]该任务在权利要求1的前序部分的基础上结合其特征部分特征来解决。随后的从属权利要求分别给出本专利技术的有利扩展方案。此外，一种具有根据本专利技术的机动车变速器的驱动单元是权利要求15的技术方案。此外，权利要求16和17分别涉及机动车的动力传动系，而权利要求18的技术方案是用于运行机动车变速器的方法。
[0006]根据本专利技术，机动车变速器包括：一个驱动轴，该驱动轴设置用于与至少一个驱动机器驱动作用地连接；一个输入轴，该输入轴设置用于与另外的驱动机器驱动作用地连接；以及从动侧。所述驱动轴与第一正齿轮级的第一正齿轮传动地连接，而所述输入轴与第二正齿轮级的第一正齿轮传动地连接。第一正齿轮级的第一正齿轮和第二正齿轮级的第一正齿轮彼此同轴地并且与第三正齿轮级的第一正齿轮同轴地设置，第三正齿轮级的第一正齿轮与第三正齿轮级的第二正齿轮耦联，该第二正齿轮与从动侧不可相对旋转地连接。至少在功能上设置有第一切换元件和第二切换元件，其中第一切换元件构造用于在被操作时将第一正齿轮级的第一正齿轮不可相对旋转地与第三正齿轮级的第一正齿轮连接，而第二切换元件设置用于在被操作时将第二正齿轮级的所述正齿轮不可相对旋转地与第三正齿轮级的第一正齿轮连接，
[0007]“轴”在本专利技术的意义中应理解为变速器的可旋转构件，通过该构件可以在必要时在同时操作至少在功能上设置的切换元件的情况下在部件之间传导力流。相应的轴可以使这些部件轴向地或径向地或者既轴向地又径向地相互连接。因此，相应的轴也可以作为中间件存在，通过它例如纯径向地连接相应的部件。
[0008]“轴向”在本专利技术的意义中是指变速器纵向中心轴线方向上的定向，变速器的轴或正齿轮的旋转轴线平行于该纵向中心轴线定向。“径向”则应理解为变速器的相应部件、尤其是相应轴的直径方向上的定向。
[0009]根据本专利技术的机动车变速器具有一个驱动轴和一个输入轴，所述驱动轴和输入轴在此可以彼此同轴。所述驱动轴和输入轴在此尤其是分别分配给变速器的各一个子变速器，通过该子变速器力流可以从驱动轴或输入轴出发传导至从动侧。为此，根据本专利技术的机动车变速器具有第一正齿轮级、第二正齿轮级和第三正齿轮级，其中，在第一正齿轮级中，第一正齿轮传动地与驱动轴连接，而第二正齿轮级的第一正齿轮传动地与输入轴连接。第一正齿轮级的第一正齿轮和第二正齿轮级的第一正齿轮彼此同轴地设置并且还与第三正齿轮级的第一正齿轮同轴地设置，通过所述第三正齿轮级建立与从动侧的永久耦联。
[0010]在本专利技术的意义中“传动连接/传动地连接”可理解为相应正齿轮与相应轴的永久耦联，从而相应正齿轮和相应轴不能彼此独立地旋转。在此相应正齿轮和相应轴具有彼此不同的转速，但它们彼此间处于固定的转速比，该转速比在此通过相应正齿轮级的传动比来定义。
[0011]根据本专利技术的机动车变速器的单个正齿轮级在本专利技术的意义中由至少两个正齿轮组成，它们连续地彼此齿啮合。在此单个正齿轮级可以由两个相互啮合的正齿轮形成。但原则上单个正齿轮级也可以由两个以上的正齿轮组成，这些正齿轮于是在齿轮链的意义中依次相继并且在此位于中间的正齿轮分别与位于两侧的正齿轮分别齿啮合。
[0012]第一正齿轮级的第一正齿轮、第二正齿轮级的第一正齿轮和第三正齿轮级的第一正齿轮彼此同轴地设置，其中，第三正齿轮级的第一正齿轮永久地与第三正齿轮级的第二正齿轮耦联，该第二正齿轮不可相对旋转地与从动侧连接。通过操作所述至少在功能上设置的第一切换元件，第一正齿轮级的第一正齿轮和第三正齿轮级的第一正齿轮不可相对旋转地相互连接，这基于第一正齿轮级的第一正齿轮与驱动轴的传动连接也导致驱动轴经由第一正齿轮级和第三正齿轮级与从动侧的耦联。相反，如果操作所述至少在功能上设置的第二切换元件，则这导致第三正齿轮级的第一正齿轮与第二正齿轮级的第一正齿轮的不可
相对旋转的连接。由于第二正齿轮级的第一正齿轮永久传动地与输入轴连接，因此这导致从动侧与输入轴经由第二正齿轮级和第三正齿轮级的耦联。
[0013]在根据本专利技术的机动车变速器中，从动侧尤其是设置用于建立机动车变速器与(在机动车变速器的安装状态中在至相应机动车驱动轮的力流方向上跟随机动车变速器的)部件的从动侧耦联。在此在根据本专利技术的机动车变速器的从动侧上尤其是可以建立与差速器齿轮组的耦联，该差速器齿轮组优选相对于驱动轴和输入轴轴线偏移。
[0014]“至少在功能上”设置相应的切换元件在本专利技术的意义中表示，在根据本专利技术的机动车变速器中至少呈现或者说体现或形成相应切换元件的相应功能。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于至少部分电驱动的机动车的机动车变速器(4)，该机动车变速器包括：一个驱动轴(10)，该驱动轴设置用于与至少一个驱动机器驱动作用地连接；一个输入轴(11)，该输入轴设置用于与另外的驱动机器驱动作用地连接；以及从动侧(13)，其中，所述驱动轴(10)与第一正齿轮级(19)的第一正齿轮(20)传动地连接并且所述输入轴(11)与第二正齿轮级(22)的第一正齿轮(23)传动地连接，第一正齿轮级(19)的第一正齿轮(20)和第二正齿轮级(22)的第一正齿轮(23)彼此同轴地并且与第三正齿轮级(25)的第一正齿轮(28)同轴地设置，第三正齿轮级(25)的第一正齿轮(28)与第三正齿轮级(25)的第二正齿轮(29)耦联，该第二正齿轮与从动侧(13)不可相对旋转地连接，并且至少在功能上设置有第一切换元件(C)和第二切换元件(A)，其中第一切换元件(C)构造用于在被操作时将第一正齿轮级(19)的第一正齿轮(20)不可相对旋转地与第三正齿轮级(25)的第一正齿轮(28)连接，而第二切换元件(A)设置用于在被操作时将第二正齿轮级(22)的所述正齿轮(23)不可相对旋转地与第三正齿轮级(25)的第一正齿轮(28)连接，其特征在于，还设置有第四正齿轮级(24)，该第四正齿轮级具有一个与从动侧(13)不可相对旋转地连接的第一正齿轮(27)和一个与该第一正齿轮耦联的第二正齿轮(26)，该第二正齿轮与第一正齿轮级(19)的第一正齿轮(20)和第二正齿轮级(22)的第一正齿轮(23)同轴地设置，至少在功能上设置有第三切换元件(D)和第四切换元件(B)，其中第三切换元件(D)构造用于在被操作时将第四正齿轮级(24)的第二正齿轮(26)不可相对旋转地与第一正齿轮级(19)的第一正齿轮(20)连接，并且第四切换元件(B)构造用于在被操作时将第四正齿轮级(24)的第二正齿轮(26)不可相对旋转地与第二正齿轮级(22)的第一正齿轮(23)连接。2.根据权利要求1所述的机动车变速器(4)，其特征在于，所述第一切换元件(C)和/或第二切换元件(A)和/或第三切换元件(D)和/或第四切换元件(B)分别构造为形锁合的切换元件。3.根据权利要求2所述的机动车变速器(4)，其特征在于，所述第一切换元件(C)和第三切换元件(D)由一个切换装置(30)形成，所述切换装置的耦联元件(32)能定位在第一切换位置和第二切换位置中，所述耦联元件(32)在第一切换位置中在功能上呈现第一切换元件(C)的被操作状态并且将第一正齿轮级(19)的第一正齿轮(20)不可相对旋转地与第三正齿轮级(25)的第一正齿轮(28)连接，所述耦联元件(32)在第二切换位置中在功能上呈现第三切换元件(D)的被操作状态并且将第四正齿轮级(24)的第二正齿轮(26)不可相对旋转地与第一正齿轮级(19)的第一正齿轮(20)连接。4.根据权利要求2或3所述的机动车变速器(4)，其特征在于，所述第二切换元件(A)和第四切换元件(B)由一个切换装置(31)形成，所述切换装置的耦联元件(33)能定位在第一切换位置和第二切换位置中，所述耦联元件(33)在第一切换位置中在功能上呈现第二切换元件(A)的被操作状态并且将第二正齿轮级(22)的第一正齿轮(23)不可相对旋转地与第三正齿轮级(25)的第一正齿轮(28)连接，所述耦联元件(33)在第二切换位置中在功能上呈现第四切换元件(B)的被操作状态并且将第四正齿轮级(24)的第二正齿轮(26)不可相对旋转地与第二正齿轮级(22)的第一正齿轮(23)连接。5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车变速器(4)，其特征在于，在所述驱动轴(10)上...
【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：
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