六挡两中间轴双高速电机无独立倒挡轴的纯电变速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种六挡两中间轴双高速电机无独立倒挡轴的纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、第二电机传动轴、输出轴、第二电机中间轴、第一电机中间轴，其中第一电机与第一电机中间轴传动连接，第二电机与第二电机传动轴传动连接，第二电机传动轴与输出轴可传动连接，第一电机中间轴、第二电机中间轴均分别与第二电机传动轴、输出轴可传动连接，并通过第一、二、三换挡齿套进行6挡换挡，本实用新型专利技术总成分流路线独立，分流效率高，保证换挡动力不中断，故障率低，相对现有技术不需要行星排，还省去一根倒挡轴，综合降低了成本。综合降低了成本。综合降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
六挡两中间轴双高速电机无独立倒挡轴的纯电变速器总成


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体是一种六挡两中间轴双高速电机无独立倒挡轴的纯电变速器总成。

技术介绍

[0002]纯电变速器总成包括电机和传动系统(变速器)，电机有单电机方案和双电机方案，传动系统有普通齿轮变速器或减速器，也有带行星排的变速器，行星排有单排、双排、三排等方案。
[0003]现有方案，常见为单低速电机+4/6挡AMT系统、单高速电机+主减+4/6挡AMT系统、双低速电机+4/6挡AMT系统等。单电机+AMT系统为只有一个动力源，换挡时存在会动力中断，影响驾驶舒适性，同时单电机系统需要配大功率电机，电机重量重，体积大，成本高。
[0004]双低速电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好。如专利“CN110027393A”公开一种双电机差速复合行星排动力总成，两部驱动机分别单独或组合地传动差速器的两个输入圆锥齿轮，差速器的壳体传递动力至若干列相互联动的行星排，行星排输出动力。
[0005]但是上述专利尚存在如下缺陷：采用多个行星排，造成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种六挡两中间轴双高速电机无独立倒挡轴的纯电变速器总成，包括第一电机(100)、第二电机(200)、第二电机传动轴(220)、输出轴(300)、第二电机中间轴(230)、第一电机中间轴(120)，其特征在于：第一电机(100)的输入轴固定有第一电机减速主动齿轮(111)，第二电机(200)的输入轴固定有第二电机减速主动齿轮(211)；第二电机传动轴(220)上依次设有第二电机减速从动齿轮(221)，第一电机减速从动齿轮(112)，第二电机输出主动齿轮(222)，六挡接合齿座(226)；其中第一电机减速从动齿轮(112)空套在第二电机传动轴(220)上，第二电机减速从动齿轮(221)、第二电机输出主动齿轮(222)、六挡接合齿座(226)分别固定在第二电机传动轴(220)上；第一电机中间轴(120)上依次固定有第一电机输出从动齿轮(122)、五挡主动齿轮(125)、三挡主动齿轮(123)、一挡主动齿轮(121)；第二电机中间轴(230)上依次固定有第二电机输出从动齿轮(231)、四挡主动齿轮(234)、二挡主动齿轮(232)；输出轴(300)上依次设有第三换挡齿座、四挡从动齿轮(304)、五挡从动齿轮(305)、第二换挡齿座、二挡从动齿轮(302)、三挡从动齿轮(303)、第一换挡齿座、一挡从动齿轮(301)；其中第三换挡齿座、第二换挡齿座、第一换挡齿座分别固定在输出轴(300)上，四挡从动齿轮(304)、五挡从动齿轮(305)、二挡从动齿轮(302)、三挡从动齿轮(303)、一挡从动齿轮(301)分别空套在输出轴(300)上；所述第一电机减速主动齿轮(111)、第二电机减速主动齿轮(211)分别与第一电机减速从动齿轮(112)、第二电机减速从动齿轮(221)啮合，所述第二电机输出从动齿轮(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：周泽建，李炜昌，陈涛，杨军，钟玉伟，范超群，毛正松，张松，吴苾曜，曾强，欧阳石坤，王达国，
申请(专利权)人：玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：