一种工程机械动力换挡变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种工程机械动力换挡变速器，包括六组离合器、十四个齿轮、液力变矩器和四个轴，通过六组离合器不同方式的启动，分别形成六进三退九种档位，操作时只需要控制六组离合器，即可形成不同的档位，整个操作简单，作业效率高。业效率高。业效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种工程机械动力换挡变速器


[0001]本专利技术涉及变速器
，具体为一种工程机械动力换挡变速器。

技术介绍

[0002]目前国内工程机械特别是装载机传动方案主要有以下几种：1、通过啮合套或者同步器等完成换挡操作，作业效率低，操作困难；2、行星式二进一退变速箱，可实现动力换挡，但挡位较少，换挡冲击大；3、定轴式四进三退变速箱，可实现动力换挡，换挡冲击小，作业效率高，但作业过程中换挡较为频繁。

技术实现思路

[0003]本专利技术目的在于提供一种工程机械动力换挡变速器，以克服现有技术中作业效率低、档位少和换挡频繁的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种工程机械动力换挡变速器，包括：六组离合器、十四个齿轮、液力变矩器和四个轴，所述液力变矩器泵轮连接发动机，涡轮连接变速箱的第一轴，所述第一轴连接第十四齿轮和第一离合器，所述第一离合器上连接有摩擦片，第十二齿轮连接从动片，第十四齿轮与第一齿轮啮合，第十二齿轮与第十一齿轮啮合，第一齿轮连接第二轴，第二轴连接第二离合器和第三离合器，第二离合器和第三离合器分别连接摩擦片，第十三齿轮和第十齿轮分别连接从动片，第十三齿轮与第三齿轮啮合，第十齿轮与第九齿轮啮合，第九齿轮与第七齿轮啮合，第十一齿轮与第八齿轮啮合，第二齿轮、第三齿轮、第七齿轮和第八齿轮均与第三轴连接，第二齿轮和第四齿轮啮合，第三齿轮和第五齿轮啮合，第七齿轮和第六齿轮啮合，第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮分别连接从动盘，第四离合器、第五离合器、第六离合器分别连接摩擦片并与第四轴连接。
[0006]优选地，第一轴以空套轴的形式装配在第三轴上。
[0007]优选地，第四轴上连接前桥输出机构。
[0008]优选地，第四轴前后均连接输出介质。
[0009]优选地，第四轴、第二轴、第一轴和第三轴互相平行设置。
[0010]优选地，十四个齿轮均通过轴承转动设置在各自所在轴上。
[0011]优选地，六组离合器分别接有电磁阀。
[0012]优选地，十四个齿轮之间的啮合方式为常啮合。
[0013]优选地，六组离合器、十四个齿轮、液力变矩器和四个轴外侧设置有变速器壳体。
[0014]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术提供了一种工程机械动力换挡变速器，包括六组离合器、十四个齿轮、液力变矩器和四个轴，通过六组离合器不同方式的启动，分别形成六进三退九种档位，操作时只需要控制六组离合器，即可形成不同的档位，整个操作简单，作业效率高；
[0015]六组离合器分别接有电磁阀，通过电磁阀控制六组离合器，并且档位多，减少了换
挡冲击；
[0016]六组离合器、十四个齿轮、液力变矩器和四个轴外侧设置有变速器壳体，便于保护内部器件。
附图说明
[0017]图1是本专利技术六进三退动力换挡变速箱结构示意图
[0018]图2是本专利技术六进三退动力换挡变速箱方案二结构示意图
[0019]图中，1
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第一齿轮，2
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第二轴，3
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第二齿轮，4
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第三齿轮，5
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第四轴，6
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第四离合器，7
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第四齿轮，8
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第五齿轮，9
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第五离合器，10
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第六离合器，11
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第六齿轮，12
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第七齿轮，13
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第八齿轮，14
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第三轴，15
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第九齿轮，16
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第十齿轮，17
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第十一齿轮，18
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第三离合器，19
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第十二齿轮，20
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第一离合器，21
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第一轴，22
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第二离合器，23
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第十三齿轮，24
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第十四齿轮，25
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液力变矩器，26
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第十五齿轮，27
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第五轴，28
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第十六齿轮，29
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第七离合器。
具体实施方式
[0020]下面结合具体的实施例对本专利技术做进一步的详细说明，所述是对本专利技术的解释而不是限定。
[0021]本专利技术要解决的是在非道路工况下，整车能够根据负载进行多个档位的动力不中断换挡，可应用于工程机械领域，特别是装载机。
[0022]如图一所示，本专利技术提供了一种工程机械动力换挡变速器，由六组湿式离合器和齿轮、轴组成，可实现动力不中断的情况下换挡。其结构紧凑占用空间小，同时具备动力换挡和动力换向，并且其结构简单制造成本低，便于产业化，即本专利技术提供了一种6进3退的动力换挡变速器。
[0023]一种工程机械动力换挡变速器，其特征在于，包括：六组离合器、十四个齿轮、液力变矩器25和四个轴，液力变矩器25泵轮连接发动机，涡轮连接变速箱第一轴21，第一轴21连接第十四齿轮24和第一离合器20，第一离合器20上连接有摩擦片，第十二齿轮19连接从动片，第十四齿轮24与第一齿轮1啮合，第十二齿轮19与第十一齿轮17啮合，第一齿轮1连接第二轴2，第二轴2连接第二离合器22和第三离合器18，第二离合器22和第三离合器18分别连接摩擦片，第十三齿轮23和第十齿轮16分别连接从动片，第十三齿轮23与第三齿轮4啮合，第十齿轮16与第九齿轮15啮合，第九齿轮15与第七齿轮12啮合，第十一齿轮17与第八齿轮13啮合，第二齿轮3、第三齿轮4、第七齿轮12和第八齿轮均13与第三轴14连接，第二齿轮3和第四齿轮7啮合，第三齿轮4和第五齿轮8啮合，第七齿轮12和第六齿轮11啮合，第四齿轮7、第五齿轮8和第六齿轮11分别连接从动盘，第四离合器6、第五离合器9、第六离合器10分别连接摩擦片并与第四轴5连接，第四轴5前后均能连接输出介质，第四轴5、第二轴2、第一轴21和第三轴14互相平行设置，十四个齿轮均通过轴承转动设置在各自所在轴上，六组离合器分别接有电磁阀，十四个齿轮之间的啮合方式为常啮合，六组离合器、十四个齿轮、液力变矩器25和四个轴外侧设置有变速器壳体，六进三退动力换挡变速箱换挡逻辑图如表1所示。
[0024]表1六进三退动力换挡变速箱换挡逻辑图
[0025][0026]当第一离合器20和第六离合器10相应的电磁阀通电时，第一离合器20和第六离合器10接合，第一轴21扭矩可传递至第十二齿轮19，第六齿轮11扭矩可传递至第四轴5，此时动力传递路线为第一轴21
→
第一离合器20
→
第十二齿轮19
→
第十一齿轮17
→
第八齿轮13
→
第三轴14
→
第七齿轮12
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第六齿轮11
→
第六离合器10
→
第四轴5...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程机械动力换挡变速器，其特征在于，包括：六组离合器、十四个齿轮、液力变矩器(25)和四个轴，所述液力变矩器(25)泵轮连接发动机，涡轮连接变速箱的第一轴(21)，所述第一轴(21)连接第十四齿轮(24)和第一离合器(20)，所述第一离合器(20)上连接有摩擦片，第十二齿轮(19)连接从动片，第十四齿轮(24)与第一齿轮(1)啮合，第十二齿轮(19)与第十一齿轮(17)啮合，第一齿轮(1)连接第二轴(2)，第二轴(2)连接第二离合器(22)和第三离合器(18)，第二离合器(22)和第三离合器(18)分别连接摩擦片，第十三齿轮(23)和第十齿轮(16)分别连接从动片，第十三齿轮(23)与第三齿轮(4)啮合，第十齿轮(16)与第九齿轮(15)啮合，第九齿轮(15)与第七齿轮(12)啮合，第十一齿轮(17)与第八齿轮(13)啮合，第二齿轮(3)、第三齿轮(4)、第七齿轮(12)和第八齿轮均(13)与第三轴(14)连接，第二齿轮(3)和第四齿轮(7)啮合，第三齿轮(4)和第五齿轮(8)啮合，第七齿轮(12)和第六齿轮(11)啮合，第四齿轮(7)、第五齿轮(8)和第六齿轮(11)分别连接从动盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：严颖波，刘义，邱辉鹏，王子龙，张笑，
申请(专利权)人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，
类型：发明
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