一种地铁车站常用通风空调系统的风水联动节能系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站常用通风空调系统的风水联动节能系统，包括供水系统、通风系统和表冷器，所述供水系统经回水管、进水管与表冷器连接形成循环水路，所述通风系统经通风管与表冷器连接；所述供水系统包括并联设置的多个第一冷水机组和第二冷水机组；所述第一冷水机组的制冷功率大于第二冷水机组的制冷功率；所述回水管上设有回水温度传感器；所述进水管上设有进水温度传感器；本实用新型专利技术围绕最低能耗而实现相应的运行控制，对于运营时某特定条件下对应的负荷情况，供水系统能够实现最佳冷却水回水温度和最佳冷却水流量的精准控制，使整个系统整体能耗最低。使整个系统整体能耗最低。使整个系统整体能耗最低。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站常用通风空调系统的风水联动节能系统


[0001]本技术涉及地铁通风相关
，具体为一种地铁车站常用通风空调系统的风水联动节能系统。

技术介绍

[0002]在工程设计时，通风空调系统的设备容量一般按地铁运行远期最大负荷确定，并预留一定的设计余量。然而，通过对地铁站点负荷的分析发现，在设备实际运行过程中，空调负荷往往达不到最大负荷，甚至会小很多，存在较大的富余量。若地铁通风空调系统按设计容量长期运行，无法根据负荷需求实时调节控制，必然造成极大的能源浪费；因此，如何引入高效的节能控制技术与设备，降低通风空调系统的能耗，减少运营成本是地铁节能工作亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术存在地铁通风空调系统按设计容量长期运行，无法根据负荷需求实时调节控制，必然造成极大的能源浪费的缺陷，本技术提供一种地铁车站常用通风空调系统的风水联动节能系统。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]本技术一种地铁车站常用通风空调系统的风水联动节能系统，包括供水系统、通风系统和表冷器，所述供水系统经回水管、进水管与表冷器连接形成循环水路，所述通风系统经通风管与表冷器连接；所述供水系统包括并联设置的多个第一冷水机组和第二冷水机组；所述第一冷水机组的制冷功率大于第二冷水机组的制冷功率；所述回水管上设有回水温度传感器；所述进水管上设有进水温度传感器；还包括室外温度传感器、室内温度传感器以及PLC控制器；所述第一冷水机组、第二冷水机组、回水温度传感器、通风系统、进水温度传感器均与PLC控制器连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，还包括用于对车站内的二氧化碳的浓度进行检测的二氧化碳传感器；所述二氧化碳传感器与PLC控制器连接。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一冷水机组设有两个，在室内温度满足需求时则，两个所述第一冷水机组交替使用。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，当室外温度传感器检测到室外温度为低于二十五摄氏度时，则plc控制第一冷水机组、第二冷水机组停机。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，当室内温度传感器检测到车站的室内温度低于二十四摄氏度时，则plc控制第一冷水机组、第二冷水机组停机。
[0010]本技术的有益效果是：
[0011]该种地铁车站常用通风空调系统的风水联动节能系统其中由供水系统、通风系统和表冷器组成通风空调系统；而供水系统包括并联设置的多个第一冷水机组和第二冷水机组；其中在气温较低的过渡季，则只开启制冷功率较小的第二冷水机组；在气温较高的时
候，则只开启一个第一冷水机组进行制冷；在一台第一冷水机组单独制冷无法满足制冷需求时，则第二冷水机组开启，采用在一大一小两台机组进行运行；本技术通过对第一冷水机组和第二冷水机组的运行状态进行控制，进而根据不同的季节实用需求，从而起到了节能的作用；并且对回水温度以及进水温度进行检测；本技术围绕最低能耗而实现相应的运行控制，对于运营时某特定条件下对应的负荷情况，供水系统能够实现最佳冷却水回水温度和最佳冷却水流量的精准控制，使整个系统整体能耗最低。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1是本技术一种地铁车站常用通风空调系统的风水联动节能系统的结构示意图。
[0014]图中：1、供水系统；101、第一冷水机组；102、第二冷水机组；2、通风系统；3、表冷器；4、回水管；5、进水管；6、通风管；7、回水温度传感器；8、进水温度传感器；9、室外温度传感器；10、室内温度传感器；11、PLC控制器；12、二氧化碳传感器。
具体实施方式
[0015]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0016]实施例：如图1所示，本技术一种地铁车站常用通风空调系统的风水联动节能系统，包括供水系统1、通风系统2和表冷器3，所述供水系统1经回水管4、进水管5与表冷器3连接形成循环水路，所述通风系统2经通风管6与表冷器3连接；其特征在于，所述供水系统1包括并联设置的多个第一冷水机组101和第二冷水机组102；所述第一冷水机组101的制冷功率大于第二冷水机组102的制冷功率；所述回水管4上设有回水温度传感器7；所述进水管5上设有进水温度传感器8；还包括室外温度传感器9、室内温度传感器10以及PLC控制器11；所述第一冷水机组101、第二冷水机组102、回水温度传感器7、通风系统2、进水温度传感器8均与PLC控制器11连接。其中由供水系统1、通风系统2和表冷器3组成通风空调系统；而供水系统1包括并联设置的多个第一冷水机组101和第二冷水机组102；其中在气温较低的过渡季，则只开启制冷功率较小的第二冷水机组102；在气温较高的时候，则只开启一个第一冷水机组101进行制冷；在一台第一冷水机组101单独制冷无法满足制冷需求时，则第二冷水机组102开启，采用在一大一小两台机组进行运行；本技术通过对第一冷水机组101和第二冷水机组102的运行状态进行控制，进而根据不同的季节实用需求，从而起到了节能的作用；并且对回水温度以及进水温度进行检测；本技术围绕最低能耗而实现相应的运行控制，对于运营时某特定条件下对应的负荷情况，供水系统1能够实现最佳冷却水回水温度和最佳冷却水流量的精准控制，使整个系统整体能耗最低。
[0017]其中，还包括用于对车站内的二氧化碳的浓度进行检测的二氧化碳传感器12；所述二氧化碳传感器12与PLC控制器11连接。
[0018]其中，所述第一冷水机组101设有两个，在室内温度满足需求时则，两个所述第一冷水机组101交替使用。
[0019]其中，当室外温度传感器9检测到室外温度为低于二十五摄氏度时，则plc控制第一冷水机组101、第二冷水机组102停机。
[0020]其中，当室内温度传感器10检测到车站的室内温度低于二十四摄氏度时，则plc控制第一冷水机组101、第二冷水机组102停机。
[0021]空调季车站大系统运行后，系统中的室外温度传感器9检测到室外温度高于28℃，且室内温度传感器10检测到公共区平均温度高于26℃时开启冷水机组。供水系统1的具体开机实现方式：（1）空调季启动机组号按日期单双号执行，日期单号启动第一冷水机组101中的1号大机组，日期双号启动第一冷水机组101中的2号大机组，气温较低的过渡季5月和10月车站空调负荷较小，启动制冷功率较小的第二冷水机组102中的3号小机组；（2）当1号或者2号机组单独运行无法满足车站制冷需求时（机组负荷达到100％、冷冻水出水温度大于14℃，且持续时间达到30分钟），增开3号小机组；（3）在一大一小两台机组运行的情况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站常用通风空调系统的风水联动节能系统，包括供水系统（1）、通风系统（2）和表冷器（3），所述供水系统（1）经回水管（4）、进水管（5）与表冷器（3）连接形成循环水路，所述通风系统（2）经通风管（6）与表冷器（3）连接；其特征在于，所述供水系统（1）包括并联设置的多个第一冷水机组（101）和第二冷水机组（102）；所述第一冷水机组（101）的制冷功率大于第二冷水机组（102）的制冷功率；所述回水管（4）上设有回水温度传感器（7）；所述进水管（5）上设有进水温度传感器（8）；还包括室外温度传感器（9）、室内温度传感器（10）以及PLC控制器（11）；所述第一冷水机组（101）、第二冷水机组（102）、回水温度传感器（7）、通风系统（2）、进水温度传感器（8）均与PLC控制器（11）连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站常用通风空调系统的风水...

【专利技术属性】
技术研发人员：高超，胡晓锋，潘国胜，梁科敏，柳斌，刘军华，赵峰，朱茂进，
申请(专利权)人：杭州地铁运营有限公司，
类型：新型
国别省市：