三复合型钢轨阻尼器制造技术

本实用新型专利技术公开了三复合型钢轨阻尼器，包括阻尼器主体，所述阻尼器主体包括减振橡胶外壳，所述减振橡胶外壳内部设置有安装腔体，所述安装腔体内对称安装有两个减振橡胶管套，两个所述减振橡胶管套之间设置有减振橡胶块。本实用新型专利技术通过阻尼器主体中减振橡胶外壳的设置，再配合减振橡胶外壳内部通过设置的安装腔体安装减振橡胶管套和减振橡胶块，使得阻尼器主体内部能够形成三种不同振动频率，达到阻尼器主体振动频率加宽的目的，使阻尼器主体可接收来自钢轨的多种不同的振动频率，提高对钢轨的减振效果。的减振效果。的减振效果。

【技术实现步骤摘要】
三复合型钢轨阻尼器


[0001]本技术涉及钢轨阻尼器
，特别涉及三复合型钢轨阻尼器。

技术介绍

[0002]钢轨阻尼器的固有频率与钢轨自身振动固有频率接近或重合，当 钢轨在其固有频率附近的频段发生振动时，钢轨阻尼器形成的“质量
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弹簧
‑
阻尼”系统与钢轨形成反向共振，从而降低钢轨的振动，吸收钢轨的振动能量。
[0003]目前主要采用动力吸振器结构钢轨阻尼器，其优点是其可针对特定的钢轨固有频率开展设计，且吸振效果好，最佳情况是可以将钢轨在其固有频率的振动降低至接近于零。然而采用动力吸振器结构的钢轨阻尼器也有一个致命的缺点：钢轨阻尼器的减振频带很窄，其固有频率必须在钢轨的固有频率附近，如果钢轨阻尼器的固有频率远离钢轨的固有频率，将无法形成反共振效果，其所能发挥的“吸振”效应将非常有限。通常来讲，当钢轨阻尼器产品具体结构一旦固定，其自身的模态特性(固有频率和振型)就无法发生变化，就只能针对特定的钢轨振动频率起到动力吸振的作用。实际应用过程中，不同的线路的工况参数均不一样，如扣件刚度、扣件支撑间距、道床刚度、线路曲线半径、列车运行速度、列车型号等。而不同的工况参数带来的问题是不同钢轨的振动固有频率不一样。如果用相同的产品使用在不同的线路上，会出现因钢轨阻尼器的固有频率与钢轨振动固有频率不一致的情形，这样就很难发挥钢轨阻尼器的吸振效果。另外，随着线路运营年限增加，轨道的工况参数会发生改变(比如：长时间使用后扣件中 弹性元件发生老化，其刚度会发生变化)也会造成钢轨的振动固有频率发生变化，这就使得原来固有频率匹配的钢轨阻尼器将不再适用，导致钢轨阻尼器的减振降噪效果降低。
[0004]为此，我们提出三复合型钢轨阻尼器来解决现今实用的钢轨阻尼器对钢轨减振的适应性低，减振效果低的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供三复合型钢轨阻尼器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：三复合型钢轨阻尼器，包括阻尼器主体，所述阻尼器主体包括减振橡胶外壳，所述减振橡胶外壳内部设置有安装腔体，所述安装腔体内对称安装有两个减振橡胶管套，两个所述减振橡胶管套之间设置有减振橡胶块。
[0007]优选的，所述减振橡胶管套的内圈固定连接有填充棒，所述减振橡胶管套的外圈固定连接有填充套管。
[0008]优选的，所述减振橡胶块正对两个减振橡胶管套的两侧分别开设有卡接开槽，所述卡接开槽内壁与填充套管外壁相匹配。
[0009]优选的，所述减振橡胶外壳的外壁设置有用于阻尼器主体定位固定的卡簧定位
部，所述卡簧定位部为两组且对称设置于减振橡胶外壳的两侧外壁，每组所述卡簧定位部为至少两个且对称设置于减振橡胶外壳的一侧外壁。
[0010]优选的，所述减振橡胶外壳一侧底部的边角处设置有弧形倒角，用于减振橡胶外壳与钢轨轨腰部的贴合。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]本技术通过阻尼器主体中减振橡胶外壳的设置，再配合减振橡胶外壳内部通过设置的安装腔体安装减振橡胶管套和减振橡胶块，使得阻尼器主体内部能够形成三种不同振动频率，达到阻尼器主体振动频率加宽的目的，使阻尼器主体可接收来自钢轨的多种不同的振动频率，提高对钢轨的减振降噪效果。
附图说明
[0013]图1为本技术正面结构示意图。
[0014]图2为本技术侧剖图。
[0015]图3为本技术定位块侧剖图。
[0016]图中：1、阻尼器主体；101、减振橡胶外壳；102、安装腔体；103、填充金属棒；104、填充金属套管；105、减振橡胶块；1051、卡接开槽；106、卡簧定位部；107、弧形倒角；108、橡胶管套。
实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术提供了如图1
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3所示的三复合型钢轨阻尼器，包括阻尼器主体1，阻尼器主体1包括减振橡胶外壳101，减振橡胶外壳101内部设置有安装腔体102，安装腔体102内对称安装有两个减振橡胶管套108，两个减振橡胶管套108之间设置有减振橡胶块105，减振橡胶外壳101、减振橡胶管套108和减振橡胶块105三者的硬度各不相同，这使得三者能够具有三种不同的振动频率，使得阻尼器主体1通过减振橡胶外壳101、减振橡胶管套108和减振橡胶块105的配合使用达到振动频率加宽的目的，能够接受来自钢轨不同的振动频率，从而提高阻尼器主体1对钢轨减振的适应性和减振降噪的效果。
[0019]阻尼器主体1在钢轨上的安装工艺包括以下步骤：
[0020]安装前需对钢轨轨腰部位进行除锈处理，并清理浮尘，以保证阻尼器主体1与轨腰接触充分、安装牢固；
[0021]将两组阻尼器主体1分别卡合在钢轨两侧经过除锈预处理的轨腰部，保证两端对齐，用橡胶榔头从外侧往里轻轻敲击阻尼器主体1，保证阻尼器主体1与钢轨接触面紧密贴合；
[0022]将对应的安装卡簧一端从钢轨下方与道床顶端的空隙位置穿过，张开安装卡簧顶部（张开角度不宜大于35
°
，防止造成安装卡簧失去弹性），使安装卡簧的两端部卡接在减振橡胶外壳101侧壁的卡簧定位部106。
[0023]在优选的实施例中，减振橡胶管套108的内圈固定连接有填充棒103，减振橡胶管套108的外圈固定连接有填充套管104，填充棒103和填充套管104均为金属材质，减振橡胶管套108在填充棒103和填充套管104之间采用热粘接硫化成型，其中填充套管104外圈直径为30mm，填充棒103的直径为20mm，填充棒103和填充套管104的设置，能够进一步增强阻尼器主体1的减振效果，提高对钢轨的减振降噪效果。
[0024]在优选的实施例中，减振橡胶块105正对两个减振橡胶管套108的两侧分别开设有卡接开槽1051，卡接开槽1051内壁与填充套管104外壁相匹配，卡接开槽1051的设置，能够使减振橡胶块105能够与两个填充套管104外壁很好的进行契合，使减振橡胶块105和两个填充套管104能够稳固的填充于减振橡胶外壳101的安装腔体102内，避免由于相邻两者之间间距过大而出现晃动，影响使用效果，从而提高阻尼器主体1整体的稳固性。
[0025]减振橡胶外壳101的外壁设置有用于阻尼器主体1定位固定的卡簧定位部106，卡簧定位部106为两组且对称设置于减振橡胶外壳101的两侧外壁，每组卡簧定位部106为至少两个且对称设置于减振橡胶外壳101的一侧外壁，通过卡簧定位部106的设置，使阻尼器主体1安装到钢轨轨腰部位后，能够通过专用的安装卡簧对钢轨两侧轨腰处的阻尼器主体1进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.三复合型钢轨阻尼器，包括阻尼器主体（1），其特征在于：所述阻尼器主体（1）包括减振橡胶外壳（101），所述减振橡胶外壳（101）内部设置有安装腔体（102），所述安装腔体（102）内对称安装有两个减振橡胶管套（108），两个所述减振橡胶管套（108）之间设置有减振橡胶块（105）。2.根据权利要求1所述的三复合型钢轨阻尼器，其特征在于，所述减振橡胶管套（108）的内圈固定连接有填充棒（103），所述减振橡胶管套（108）的外圈固定连接有填充套管（104）。3.根据权利要求1所述的三复合型钢轨阻尼器，其特征在于，所述减振橡胶块（105）正对两个减振橡胶管套（108）的两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁月英，
申请(专利权)人：咸阳锦成浩达工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：