一种转动角度固定的道闸电机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转动角度固定的道闸电机，包括驱动器、壳体、减速传动机构、转动轮及转动轴，驱动器通过减速传动机构构成对转动轮的驱动，转动轮设置于转动轴并与转动轴同步转动，减速传动机构与转动轮设置于壳体内，转动轴转动设置于壳体上，所述的转动轮具有扇形部，壳体上设置有阻挡块与通行块，扇形部位于阻挡块与通行块之间并在阻挡块与通行块之间转动。本实用新型专利技术提供一种转动角度固定的道闸电机。电机。电机。

【技术实现步骤摘要】
一种转动角度固定的道闸电机


[0001]本技术涉及一种道闸电机，具体涉及一种转动角度固定的道闸电机。

技术介绍

[0002]道闸又称挡车器，最初从国外引进，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。
[0003]其中道闸电机包括驱动器、减速传动机构、转动轮及转动轴，驱动器通过减速传动机构达到对转动轮的驱动，转动轮设置于转动轴并与转动轴同步转动。
[0004]而道闸电机主要通过转动轴驱动闸杆的转动，且闸杆主要呈横设于路面上的阻挡位置及竖设于路面的通行位置，即转动轮只需要转动到对应的两个位置，而目前转动轮可360度全范围转动，这对道闸电机的精度要求高，且转动轮所占的面积较大，使得道闸电机整体变大。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种转动角度固定的道闸电机。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：包括驱动器、壳体、减速传动机构、转动轮及转动轴，驱动器通过减速传动机构构成对转动轮的驱动，转动轮设置于转动轴并与转动轴同步转动，减速传动机构与转动轮设置于壳体内，转动轴转动设置于壳体上，所述的转动轮具有扇形部，壳体上设置有阻挡块与通行块，扇形部位于阻挡块与通行块之间并在阻挡块与通行块之间转动，所述的扇形部的两侧分别具有阻挡面与通行面，阻挡面与阻挡块相对，通行面与通行块相对，当阻挡面与阻挡块相抵时，闸杆处于阻挡位置，当通行面与通行块相对时，闸杆处于通行位置，驱动器为电机。
[0007]通过采用上述技术方案，当需要闸杆抬起时，驱动器通过减速传动机构驱动转动轮转动，扇形部的阻挡面与阻挡块相分离，扇形部的通行面向通行块转动靠近，直至通行面与通行块相抵，此时闸杆完全抬起处于通行位置，而需要闸杆放下时，驱动器反向驱动转动轮转动，扇形部的通行面与通行块分离，阻挡面与阻挡块相抵，此时闸杆处于阻挡位置，由于闸杆只需要两个位置的要求，故在壳体内设置阻挡块与通行块，当扇形部与其中一个块相抵时，即闸杆处于对应的位置，对于整体的精度要求不高，且扇形部无需呈圆形，只用扇形且被限制在阻挡块与通行块之间转动，故壳体的面积也可相对变小，节约空间与成本。
[0008]本技术进一步设置为：所述的减速传动机构包括蜗轮、蜗杆、传动齿轮及传动轴，传动轴转动设置于壳体内，传动齿轮及蜗轮设置于传动轴并与传动轴同步转动，驱动器驱动蜗杆转动，蜗杆与蜗轮传动连接，扇形部上设置有与传动齿轮相啮合的啮合齿，蜗轮、蜗杆、传动齿轮及啮合齿构成驱动器对转动轮的驱动。
[0009]通过采用上述技术方案，当需要驱动器对转动轮驱动时，驱动器驱动蜗杆转动，并
通过蜗轮带动传动轴转动，而位于传动轴的传动齿轮与传动轴同步转动，最后传动齿轮通过啮合齿带动转动轮转动。
[0010]本技术进一步设置为：所述的转动轴具有延伸至壳体外的驱动端，驱动端构成对闸杆的驱动。
[0011]本技术进一步设置为：所述的壳体上设置有多个固定孔。
[0012]本技术进一步设置为：所述的传动轴与转动轴上设置有轴承。
附图说明
[0013]图1为本技术整体的结构示意图；
[0014]图2为本技术省略部分壳体的结构示意图；
[0015]图3为本技术省略部分壳体的另一视角的结构示意图；
[0016]图4为本技术省略部分壳体的俯视图。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]如图1
‑
4所示，本技术公开了一种转动角度固定的道闸电机，包括驱动器1、壳体2、减速传动机构3、转动轮4及转动轴5，驱动器1通过减速传动机构3构成对转动轮4的驱动，转动轮4设置于转动轴5并与转动轴5同步转动，减速传动机构3与转动轮4设置于壳体2内，转动轴5转动设置于壳体2上，转动轮4具有扇形部41，壳体2上设置有阻挡块6与通行块7，扇形部41位于阻挡块6与通行块7之间并在阻挡块6与通行块7之间转动，扇形部41的两侧分别具有阻挡面42与通行面43，阻挡面42与阻挡块6相对，通行面43与通行块7相对，当阻挡面42与阻挡块6相抵时，闸杆处于阻挡位置，当通行面43与通行块7相对时，闸杆处于通行位置，驱动器1为电机，当需要闸杆抬起时，驱动器1通过减速传动机构3驱动转动轮4转动，扇形部41的阻挡面42与阻挡块6相分离，扇形部41的通行面43向通行块7转动靠近，直至通行面43与通行块7相抵，此时闸杆完全抬起处于通行位置，而需要闸杆放下时，驱动器1反向驱动转动轮4转动，扇形部41的通行面43与通行块7分离，阻挡面42与阻挡块6相抵，此时闸杆处于阻挡位置，由于闸杆只需要两个位置的要求，故在壳体2内设置阻挡块6与通行块7，当扇形部41与其中一个块相抵时，即闸杆处于对应的位置，对于整体的精度要求不高，且扇形部41无需呈圆形，只用扇形且被限制在阻挡块6与通行块7之间转动，故壳体2的面积也可相对变小，节约空间与成本。
[0020]减速传动机构3包括蜗轮32、蜗杆31、传动齿轮33及传动轴34，传动轴34转动设置
于壳体2内，传动齿轮33及蜗轮32设置于传动轴34并与传动轴34同步转动，驱动器1驱动蜗杆31转动，蜗杆31与蜗轮32传动连接，扇形部41上设置有与传动齿轮33相啮合的啮合齿40，蜗轮32、蜗杆31、传动齿轮33及啮合齿40构成驱动器1对转动轮4的驱动，当需要驱动器1对转动轮4驱动时，驱动器1驱动蜗杆31转动，并通过蜗轮32带动传动轴34转动，而位于传动轴34的传动齿轮33与传动轴34同步转动，最后传动齿轮33通过啮合齿40带动转动轮4转动。
[0021]转动轴5具有延伸至壳体2外的驱动端51，驱动端51构成对闸杆的驱动，壳体2上设置有多个固定孔22，传动轴34与转动轴5上设置有轴承8。
[0022]具体实施例：当需要闸杆抬起时，驱动器1驱动蜗杆31转动，并通过蜗轮32带动传动轴34转动，而位于传动轴34的传动齿轮33与传动轴34同步转动，最后传动齿轮33通过啮合齿40带动转动轮4转动，位于转动轮4上的扇形部41的阻挡面42与阻挡块6相分离，扇形部41的通行面43向通行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转动角度固定的道闸电机，包括驱动器、壳体、减速传动机构、转动轮及转动轴，驱动器通过减速传动机构构成对转动轮的驱动，转动轮设置于转动轴并与转动轴同步转动，减速传动机构与转动轮设置于壳体内，转动轴转动设置于壳体上，其特征在于：所述的转动轮具有扇形部，壳体上设置有阻挡块与通行块，扇形部位于阻挡块与通行块之间并在阻挡块与通行块之间转动。2.根据权利要求1所述的一种转动角度固定的道闸电机，其特征在于：所述的减速传动机构包括蜗轮、蜗杆、传动齿轮及传动轴，传动轴转动设置于壳体内，传动齿轮及蜗轮设置于传动轴并与传动轴同步转动，驱动器驱动蜗杆转动，蜗杆与蜗轮传动连接，扇形部上设置有与传动齿轮相啮合的啮合齿，蜗轮、...

【专利技术属性】
技术研发人员：林显芬，
申请(专利权)人：温州普邦传动有限公司，
类型：新型
国别省市：