货车篷布放篷装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及货车篷布覆盖领域，公开了一种货车篷布放篷装置。包括篷布收拉转动件和导向件，导向件的连接端转动设置在篷布收拉转动件和车头之间，篷布收拉转动件相对于导向件的侧壁设置有安装部，安装部开设有安装孔，导向件的自由端在安装孔内来回滑动，导向件套设有压缩弹簧，压缩弹簧设置在所述安装部和导向件的连接端之间，压缩弹簧的外径大于安装孔的内径，篷布收拢篷布收拉转动件覆盖在压缩弹簧上。本申请的货车篷布放篷装置篷布收拢篷布收拉转动件覆盖在压缩弹簧上，避免出现装载货物时货物跌落对压缩弹簧造成损坏导致放篷装置无法正常工作的问题；同时可以防止压缩弹簧脱落造成周围人员和设备损伤，消除安全隐患。消除安全隐患。消除安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
货车篷布放篷装置


[0001]本技术涉及货车篷布覆盖领域，尤其是一种货车篷布放篷装置。

技术介绍

[0002]现代社会的发展导致环境污染问题过于严重，现在社会对环境保护力度不断加大。行业对货车运输离散货物特别是渣土、石块等的覆盖提出了更高的要求。相对于人工覆盖篷布的覆盖方式该领域出现了自动覆盖装置，在渣土、石块运输中广泛采用自动收放篷布装置，比如公开号为CN211995354U，名称为用于货车车厢的覆盖系统，公开了一种自动覆盖装置，可以方便实现自动覆盖。该货车车厢的覆盖系统的缺点是其放篷机构中的弹簧没有得到有效保护，非常容易被跌落的渣土、石块砸变形，导致放篷机构不能正常工作运行，无法实现篷布覆盖的功能，需要频繁更换弹簧，增大了运维成本；而且弹簧容易出现脱落情况，造成自动收放篷布装置不能工作，同时脱落的弹簧可能对周围的工作人员和设备造成损伤，存在安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种货车篷布放篷装置，其目的是解决货车篷布放篷机构中的弹簧容易被跌落的货物砸中变形导致无法正常运作和弹簧容易脱落存在安全隐患的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0005]本技术公开的货车篷布放篷装置，包括门形支架，所述门形支架包括相对转动设置在车厢外侧壁上的篷布收拉转动件，还包括导向件，所述导向件的连接端转动设置在所述篷布收拉转动件和车头之间，所述篷布收拉转动件相对于所述导向件的侧壁上设置有安装部，所述安装部开设有安装孔，所述导向件的自由端在所述安装孔内往复来回滑动，所述导向件套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧设置在所述安装部和所述导向件的连接端之间，所述压缩弹簧的外径大于所述安装孔的内径，篷布收拢所述篷布收拉转动件覆盖在所述压缩弹簧上。
[0006]进一步的，所述安装部转动设置有导向件自适应转动装置，所述安装孔开设在所述导向件自适应转动装置上。
[0007]进一步的，所述导向件自适应转动装置包括自由端转动板和转轴，所述安装部为具有腔体的中空结构件，所述自由端转动板通过所述转轴转动设置在所述腔体内，所述安装孔开设在所述自由端转动板上。
[0008]进一步的，所述导向件为导向管，所述导向管的数量为至少一根，每根所述导向管上均套设有压缩弹簧，所述安装孔的数量与所述导向管的数量一致。
[0009]进一步的，所述导向管的数量为多根，所述车厢的侧壁上转动设置有连接端转动板，多根所述导向管平行间隔设置在所述连接端转动板上。
[0010]进一步的，多根所述导向管的轴线与所述篷布收拉转动件的轴线平行且共面。
[0011]进一步的，所述导向管为长度不可调的管材。
[0012]进一步的，多根所述导向管的自由端设置有同步协调杆，所有所述导向管的自由端通过所述同步协调杆固定连接。
[0013]进一步的，所述导向管为长度可调的伸缩管，所述伸缩管的两端分别设置在所述连接端转动板和所述自由端转动板上。
[0014]进一步的，所述伸缩管包括第一导向管和第二导向管，所述第二导向管的自由端滑动套接于所述第一导向管的自由端内，所述第一导向管的固定端固定设置在所述自由端转动板上，所述第二导向管的固定端固定在连接端转动板上。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]本申请的货车篷布放篷装置，篷布收拢后篷布收拉转动件覆盖在压缩弹簧上，有效避免出现装载货物时因货物跌落砸中压缩弹簧对压缩弹簧造成的损坏，致使放篷装置不能正常工作，无法实现篷布覆盖车厢的问题，增加了货车篷布放篷装置的使用寿命，减少了货车篷布放篷装置的运维成本；同时安装部限制了压缩弹簧脱离导向件，可以防止压缩弹簧脱落，有效避免压缩弹簧对周围工作人员和设备造成损伤，消除了因压缩弹簧脱落所存在的安全隐患。
附图说明
[0017]图1是本技术的货车篷布放篷装置篷布收拢后的示意图，图中的导向管为长度不可调的管材；
[0018]图2是本技术的货车篷布放篷装置篷布打开后的示意图，图中的导向管为长度不可调的管材；
[0019]图3是本技术的货车篷布放篷装置的结构示意图，图中的导向管为长度不可调的管材；
[0020]图4是图3中A向视图；
[0021]图5是实施例中导向件自适应转动装置的结构示意图；
[0022]图6是实施例中导向管为伸缩管的篷布收拢后的示意图；
[0023]图7是实施例中导向管为伸缩管的篷布打开后的示意图；
[0024]图8是实施例中导向管为伸缩管的结构示意图；
[0025]图9是实施例中导向管的数量为一根的篷布收拢后示意图；
[0026]图10是实施例中导向管的数量为一根的篷布打开后示意图；
[0027]图11是实施例中放篷装置原理图。
[0028]附图标记：篷布收拉转动件1，安装部101，安装孔102，导向件2，第一导向管201，第二导向管202，压缩弹簧3，车厢4，同步协调杆5，导向件自适应转动装置6，转轴601，自由端转动板602，连接端转动板7，收篷装置8。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0030]如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11所示，本实施例提供了一种货车篷布放篷装置，包括门形支架，所述门形支架包括相对转动设置在车厢4外侧壁上的篷布收拉转动件1，还包括导向件2，所述导向件2的连接端转动设置在所述篷布收拉转动件
1和车头之间，所述篷布收拉转动件1相对于所述导向件2的侧壁上设置有安装部101，所述安装部101开设有安装孔102，所述导向件2的自由端在所述安装孔102内往复来回滑动，所述导向件2套设有压缩弹簧3，所述压缩弹簧3设置在所述安装部101和所述导向件2的连接端之间，所述压缩弹簧3的外径大于所述安装孔102的内径，篷布收拢时所述篷布收拉转动件1覆盖在所述压缩弹簧3上。为了防止导向件2与安装部101卡死，安装孔102可以设置为槽孔，导向件2在槽孔内转动；或者安装部101设置有转动装置，转动装置实现导向件2转动，防止导向件2与安装部101卡死。导向件2为导向杆或者导向管。
[0031]基于上述结构的货车篷布放篷装置，货车在装载货物时需要将车厢的篷布收起，此时收篷装置8工作对篷布进行收拢，篷布收拢时本，申请货车篷布放篷装置的篷布收拉转动件1覆盖在压缩弹簧3上，这样可以有效避免出现装载散装货物(如渣土、石块等)时因货物跌落砸中压缩弹簧3对压缩弹簧3造成损坏，致使货车篷布放篷装置不能正常工作，无法实现后续篷布覆盖车厢4的问题；增加了压缩弹簧3的使用寿命，减少了压缩弹簧3的维护和更换次数，大大减少了货车篷布放篷装置的运维成本；同时安装部限制了压缩弹簧脱离导向件2，可以防止压缩弹簧3脱落，有效避免压缩弹簧3脱落对周围工作人员和设备造成损伤，消除了因压缩弹簧3脱落所存在的安全隐患；导向件2的设置使压缩弹簧3沿导向件2的轴线伸缩，不易弯曲变形，增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.货车篷布放篷装置，包括门形支架，所述门形支架包括相对转动设置在车厢(4)外侧壁上的篷布收拉转动件(1)，其特征是，还包括导向件(2)，所述导向件(2)的连接端转动设置在所述篷布收拉转动件(1)和车头之间，所述篷布收拉转动件(1)相对于所述导向件(2)的侧壁上设置有安装部(101)，所述安装部(101)开设有安装孔(102)，所述导向件(2)的自由端在所述安装孔(102)内往复来回滑动，所述导向件(2)套设有压缩弹簧(3)，所述压缩弹簧(3)设置在所述安装部(101)和所述导向件(2)的连接端之间，所述压缩弹簧(3)的外径大于所述安装孔(102)的内径，篷布收拢时所述篷布收拉转动件(1)覆盖在所述压缩弹簧(3)上。2.根据权利要求1所述的货车篷布放篷装置，其特征是，所述安装部(101)转动设置有导向件自适应转动装置(6)，所述安装孔(102)开设在所述导向件自适应转动装置(6)上。3.根据权利要求2所述的货车篷布放篷装置，其特征是，所述导向件自适应转动装置(6)包括自由端转动板(602)和转轴(601)，所述安装部(101)为具有腔体的中空结构件，所述自由端转动板(602)通过所述转轴(601)转动设置在所述腔体内，所述安装孔(102)开设在所述自由端转动板(602)上。4.根据权利要求3所述的货车篷布放篷装置，其特征是，所述导向件(2)为...

【专利技术属性】
技术研发人员：李翀，李汶书，
申请(专利权)人：攀枝花良运通环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：