一种提升散热的IPU导风结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种提升散热的IPU导风结构，包括机舱、导风罩和封板，机舱上设置有通风口，导风罩的一侧连接机舱，导风罩的另一侧抵接封板，封板外缘连接机舱，导风罩包围设置在通风口外缘，导风罩包括板状的本体和设置在本体两端的压缩海绵。本实用新型专利技术导风罩的两端粘贴压缩海绵、便于装配，提升散热性能、防止高低温气体回流、采用板状结构的导风罩实现了轻量化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
一种提升散热的IPU导风结构


[0001]本技术属于混合动力汽车
，具体是一种提升散热的IPU导风结构。

技术介绍

[0002]智能动力单元(IPU)用于混合动力底盘上,与动力电池一起,作为底盘的能量源,给底盘各高压驱动部件提供电力,具备发电和能量回收(耗电)功能。
[0003]IPU内部包含冷却系统，其中包含发动机冷却，电机和控制器冷切，中冷器等。电机散热器、中冷器、发动机散热器与机舱外面封板之间都会有间隙，这些冷却的散热器跟IPU机舱的外围进风口处有间隙，需要一个导风罩隔绝内外的气流，防止高低温气流的回流。但现有结构中，风扇和封板之间有间隙，高温气体容易从间隙中间回流到舱内，造成其他地方高温。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种提升散热的IPU导风结构，导风罩的两端粘贴压缩海绵、便于装配，提升散热性能、防止高低温气体回流、采用板状结构的导风罩实现了轻量化。
[0005]一种提升散热的IPU导风结构，包括机舱、导风罩和封板，所述机舱上设置有舱体通风口，所述导风罩的一侧连接所述机舱，所述导风罩的另一侧抵接所述封板，所述封板外缘连接所述机舱，所述导风罩包围所述舱体通风口外缘，所述导风罩包括板状的本体和设置在所述本体两端的压缩海绵。本技术设计了导风罩，让热交换后高温气体直排到机舱位外，防止气体回流到机舱，克服了风扇和封板之间有间隙，高温气体容易从间隙中间回流到舱内，造成其他地方高温的缺点。
[0006]本技术的导风罩两端粘贴压缩海绵，可以压缩达到密封效果，另外可以弥补风扇和封板之间的制造安装过程中的尺寸偏差，便于装配。
[0007]本技术的导风罩的本体可使用金属薄板，实现轻量化。
[0008]优选的，所述本体两端均构造为T型结构，所述本体的两端面均构造为平面。导风罩的本体两端焊接成T型，导风罩截面呈工字型，端面为平面，便于压缩海绵的粘贴牢固。
[0009]优选的，所述导风罩周围设置有螺栓孔，所述导风罩通过螺栓连接安装在所述机舱上。结构简单，便于安装。
[0010]优选的，所述导风罩上朝向所述机舱一侧设置有定位卡槽。所述定位卡槽和所述机舱上的定位凸起配合，导风罩安装精准，固定稳固。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]导风罩的两端粘贴压缩海绵、便于装配，提升散热性能、防止高低温气体回流、采用板状结构的导风罩实现了轻量化。
附图说明
[0013]图1和图2是本技术所述的一种提升散热的IPU导风结构的装配结构示意图。
[0014]图3是本技术所述的导风罩的立体结构示意图。
[0015]图4是本技术所述的导风罩的正视图。
[0016]图5是图4的A
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A方向剖视图。
[0017]图6是现有技术中IPU导风结构的结构示意图。
[0018]图7和图8是现有技术中IPU的机舱的外观结构图。
[0019]图中：1
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机舱、101
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舱体通风口、102
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定位凸起、2
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导风罩、201
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本体、202
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压缩海绵、203
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螺栓孔、204
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定位卡槽、3
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封板、4
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电机散热器通风口、5
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中冷器通风口、6
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发动机散热器通风口。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0021]实施例1：
[0022]如图1和图2所示，一种提升散热的IPU导风结构，包括机舱1、导风罩2和封板3，所述机舱1上设置有舱体通风口101，所述导风罩2的一侧连接所述机舱1，所述导风罩2的另一侧抵接所述封板3，所述封板3外缘连接所述机舱1；
[0023]如图3～5所示，所述导风罩2包围所述舱体通风口101外缘，所述导风罩2包括板状的本体201和设置在所述本体201两端的压缩海绵202。
[0024]本实施例可应用到电机散热器、中冷器、发动机散热器中，导风罩2填补了电机散热器、中冷器、发动机散热器与机舱1外面封板3之间的间隙，让热交换后高温气体直排到仓位外，防止气体回流。
[0025]导风罩2两端粘贴压缩海绵202，可以压缩达到密封效果，另外可以弥补风扇和封板3之间的制造安装过程中的尺寸偏差，便于装配。
[0026]实施例2：一种提升散热的IPU导风结构。
[0027]如图7和图8所示，现有的IPU机舱上设置有电机散热器通风口4、中冷器通风口5、发动机散热器通风口6。
[0028]如图6所示，现有技术中，IPU机舱散热结构中，包括机舱1和封板3，风扇和封板3之间有间隙，高温气体容易从间隙中间回流到机舱1内，造成其他地方高温。
[0029]如图1和图2所示，本实施例针对上述问题，提供一种提升散热的IPU导风结构，包括机舱1、导风罩2和封板3，所述机舱1上设置有舱体通风口101，散热风扇设置在所述舱体通风口101内，所述导风罩2的一侧连接所述机舱1，所述导风罩2的另一侧抵接所述封板3，所述封板3外缘连接所述机舱1；导风罩2构造为环形封闭结构。
[0030]如图3～5所示，所述导风罩2包围所述舱体通风口101外缘，所述导风罩2包括板状的本体201和设置在所述本体201两端的压缩海绵202。
[0031]本实施例的导风罩2本体201可使用金属薄板，实现轻量化。
[0032]如图3～5所示，本实施例中，所述本体201两端均构造为T型结构，T型结构可焊接设置在本体201两端，所述本体201的两端面均构造为平面，压缩海绵202粘贴在本体201的两端面上。
[0033]如图3～5所示，本实施例中，所述导风罩2周围设置有螺栓孔203，螺栓孔203设置
有2个，所述导风罩2通过螺栓连接安装在所述机舱1上。结构简单，便于安装。
[0034]如图1～2所示，本实施例中，所述导风罩(2上朝向所述机舱1一侧设置有定位卡槽204，定位卡槽204设置为4个，采用多点定位。所述定位卡槽204和所述机舱1上的定位凸起102配合，导风罩2安装精准，固定稳固。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提升散热的IPU导风结构，其特征在于：包括机舱(1)、导风罩(2)和封板(3)，所述机舱(1)上设置有舱体通风口(101)，所述导风罩(2)的一侧连接所述机舱(1)，所述导风罩(2)的另一侧抵接所述封板(3)，所述封板(3)外缘连接所述机舱(1)，所述导风罩(2)包围所述舱体通风口(101)外缘，所述导风罩(2)包括板状的本体(201)和设置在所述本体(201)两端的压缩海绵(202)。2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾泽先，陈涛，蒙秀丽，梁健麟，
申请(专利权)人：玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：