一种进排气蝶阀结构及液压控制方法技术

本发明专利技术公开了一种进排气蝶阀结构及液压控制方法，包括液压缸，所述液压缸包括进气液压缸和排气液压缸；所述进气液压缸设置在增压器的两侧，所述排气液压缸设置在增压器的中部；所述进气液压缸的液压杆与第一连杆连接，所述第一连杆与第二连杆连接；所述增压器的上部设置进气接管，所述进气接管内设置进气蝶阀，所述进气蝶阀的阀板与第二连杆连接；所述液压缸的两端设置油管，所述油管的一端与液压缸连通，另一端与电磁阀连通。能够解决控制进排气蝶阀正常开关的电动机过热报警甚至过热失效的问题，从而提高系统的可靠性，保证发动机正常、稳定的运行，充分发挥增压发动机的性能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种进排气蝶阀结构及液压控制方法


[0001]本专利技术属于发动机制造
，具体涉及一种进排气蝶阀结构及液压控制方法。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]增压就是将空气预先压缩然后再供入汽缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术。由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率。目前相继增压发动机中，有的机型利用电动机控制排气阀的正常开关，但是在发动机运行时，会存在由于排气温度高，致使电机周围的温度超出了电动机的控制单元的耐温极限，进而导致电动机过热报警，甚至致使电动机控制失效的问题，严重影响发动机的正常运行，通过电动机控制阀门的方法无法充分发挥增压发动机的性能。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术提供一种进排气蝶阀结构及液压控制方法，能够解决控制进排气蝶阀正常开关的电动机过热报警甚至过热失效的问题，从而提高系统的可靠性，保证发动机正常、稳定的运行，充分发挥增压发动机的性能。
[0005]为实现上述目本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进排气蝶阀结构，其特征在于，包括液压缸，所述液压缸包括进气液压缸和排气液压缸；所述进气液压缸设置在增压器的两侧，所述排气液压缸设置在增压器的中部；所述进气液压缸的液压杆与第一连杆连接，所述第一连杆与第二连杆连接；所述增压器的上部设置进气接管，所述进气接管内设置进气蝶阀，所述进气蝶阀的阀板与第二连杆连接；所述液压缸的两端设置油管，所述油管的一端与液压缸连通，另一端与电磁阀连通。2.如权利要求1所述的一种进排气蝶阀结构，其特征在于，所述排气液压缸的液压杆与第一连杆连接，所述第一连杆与第二连杆连接，所述第二连杆与排气蝶阀的阀板连接，所述排气蝶阀设置在排气管道内。3.如权利要求1所述的一种进排气蝶阀结构，其特征在于，所述进气液压缸包括第一进气液压缸、第二进气液压缸、第三进气液压缸、第四进气液压缸；所述第一进气液压缸设置在第一受控增压器的一侧，所述第二进气液压缸设置在第一常用增压器的一侧；所述第三进气液压缸设置在第二受控增压器的一侧，所述第四进气液压缸设置在第二常用增压器的一侧。4.如权利要求1所述的一种进排气蝶阀结构，其特征在于，所述电磁阀包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀，所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀的一端与主油管连通。5.如权利要求4所述的一种进排气蝶阀结构，其特征在于，所述第一电磁阀的另一端通过油管连通废气旁通液压缸；所述废气旁通液压缸设置在第一受控增压器和第一常用增压器之间；所述废气旁通液压缸的液压杆与第一连杆连接，所述第一连杆与第二连杆连接，所述第二连杆与废气旁通阀的阀板连接，所述废气旁通阀设置在排气管与排气尾管间的联通管内。6.如权利要求4所述的一种进排气蝶阀结构，其特征在于，所述第二电磁阀的另一端通过油管与第一进气液压缸、第二进气液压缸、第一排气液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔友强，侯晓良，张青青，康家驹，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：