【技术实现步骤摘要】
一种电气及气电双重动力驱动装置
[0001]本专利技术涉及混合动力领域，特别涉及一种电气及气电双重动力驱动装置。
技术介绍
[0002]目前应用在轻载机械上的变速传动方式一般有齿轮单流传动、液压单流传动、液压
‑
齿轮复合传动；动力源为内燃机和电池的混合动力，齿轮单流传动效率高，但传动比固定，操作过程中需要频繁换挡；液压单流传动能够方便地实现无级调速，且传递转矩大，但其传动效率低。
[0003]内燃机和电池的混合动力作为新能源车辆的一种典型方式，但是其驱动的主要动力源基本还是内燃机，不但没有减少能耗，还增加了污染气体的排放。此外还使用大量动力电池辅助，但是由于控制策略不准确或者存在错误导致电池的利用率较低。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的不足，本专利技术提供了一种电气及气电双重动力驱动装置，通过气动与电动组成的混合动力，不仅可以减少能耗，还能大大减少雾霾的发生。该动力组合不仅具有串联、并联和混联等多种形式，还具有动力源的主次之分。由于电驱动为主和气驱动为主各有优势，采用...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电气及气电双重动力驱动装置，其特征在于，包括第一动力系统(1)、第二行星齿轮机构(2)、输出构件、第二动力系统(4)、第一行星齿轮机构(5)、离合器组件和制动器组件；所述第一动力系统(1)包括第一电机(1
‑
2)和第一气马达(1
‑
7)，所述第二动力系统(4)包括第二电机(4
‑
9)和第二气马达(4
‑
3)，所述离合器组件将所述第一电机(1
‑
2)分别连接到第一行星齿轮机构(5)和第一气马达(1
‑
7)，所述离合器组件将第一气马达(1
‑
7)连接到第一行星齿轮机构(5)；所述离合器组件将所述第二气马达(4
‑
3)分别连接到第二行星齿轮机构(2)和第二电机(4
‑
9)，所述离合器组件将第二电机(4
‑
9)连接到第二行星齿轮机构(2)；所述第一行星齿轮机构(5)与第二行星齿轮机构(2)连接；所述第二行星齿轮机构(2)与输出构件连接；选择性控制所述离合器组件与制动器组件的接合，提供第一电机(1
‑
2)和/或第二气马达(4
‑
3)与输出构件之间连续的传动比。2.根据权利要求1所述的电气及气电双重动力驱动装置，其特征在于，所述第一行星齿轮机构(5)包括第一齿圈(5
‑
1)、第一太阳轮(5
‑
2)和第一行星架(5
‑
3)，所述第二行星齿轮机构(2)包括第二齿圈(2
‑
3)、第二行星架(2
‑
4)和第二太阳轮(2
‑
5)；所述第一行星架(5
‑
3)与第二行星架(2
‑
4)固连；所述第二行星架(2
‑
4)与输出构件连接；所述制动器组件包括第一制动器B1(5
‑
4)、第二制动器B2(2
‑
2)和第三制动器B3(4
‑
1)，所述第一制动器B1(5
‑
4)用于将第一齿圈(5
‑
1)与固定件连接，所述第二制动器B2(2
‑
2)用于将第二齿圈(2
‑
3)与固定件连接，所述第三制动器B3(4
‑
1)用于将第二太阳轮(2
‑
5)与固定件连接；所述离合器组件包括第四离合器C4(2
‑
1)，所述第四离合器C4(2
‑
1)选择性的将第一太阳轮(5
‑
2)与第二齿圈(2
‑
3)连接。3.根据权利要求2所述的电气及气电双重动力驱动装置，其特征在于，所述第一动力系统(1)还包括第一电池(1
‑
1)、压缩机(1
‑
5)和第一气瓶(1
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8)；所述第一电池(1
‑
1)用于驱动第一电机(1
‑
2)，所述第一气瓶(1
‑
8)用于储存压缩机(1
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5)产生的压力气体；所述第一气瓶(1
‑
8)与第一气马达(1
‑
7)连接；所述离合器组件还包括第一离合器C1(1
‑
3)、第二离合器C2(1
‑
4)和第三离合器C3(1
‑
6)，所述第一离合器C1(1
‑
3)选择性的将第一电机(1
‑
2)与第一齿圈(5
‑
1)连接；所述第二离合器C2(1
‑
4)选择性的将第一电机(1
‑
2)与压缩机(1
‑
5)连接；所述第三离合器C3(1
‑
6)选择性的将第一气马达(1
‑
7)与第一太阳轮(5
‑
2)连接。4.根据权利要求3所述的电气及气电双重动力驱动装置，其特征在于，所述第二动力系统(4)还包括第二气瓶(4
‑
5)，第二电池(4
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6)和发电机(4
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【专利技术属性】
技术研发人员：朱镇，刘佳龙，陈龙，蔡英凤，张勤博，田翔，韩江义，孙晓东，朱建国，吴建民，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：
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