一种双挂汽车列车电子制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种双挂汽车列车电子制动系统，属于汽车制动技术领域，参考GB

【技术实现步骤摘要】
一种双挂汽车列车电子制动系统


[0001]本专利技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种双挂汽车列车电子制动系统。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的快速发展，以及汽车行驶性能的不断提高，汽车的安全性越来越为人们所重视，制动性能是汽车的重要使用性能之一，汽车的制动性能直接关系到交通的安全性。
[0003]专利号CN201910212105.6公开了汽车电子机械制动系统，包括刹车控制模块、刹车力度检测模块、行驶路况检测模块和车辆安全监控模块；所述刹车控制模块包括数据采集单元、数据上传单元、局域网连接单元和制动控制单元；所述数据采集单元将行驶中前后车辆的牌照、驾驶员和周围路况等信息进行采集，采集后的车辆牌照的信息发送给数据上传单元；所述数据上传单元将接受到的行驶中前后车辆的牌照信息上传到局域网连接单元；所述局域网连接单元将接收的车辆牌照信息发送到交通管理系统中，所述交通管理系统可以控制制动控制单元将行驶中前后两车辆的制动系统进行连接；制动控制单元将前后两车的车辆制动系统的连接，可以提高前后两车辆的行驶中的安全制动的效果；所述制动控制单元所要控制的前后两车安全距离信息发送给刹车力度检测模块。
[0004]此专利解决了现有汽车上安装的电子机械制动系统只能通过独自的制动装置去完成车辆的安全制动，难以实现将行驶的前后车之间的制动系统进行连接，使电子机械制动系统的安全制动的效果大大降低，驾驶的汽车难以根据不同环境的路段来选择刹车的力度，进而使刹车制动系统难以高效运行的问题；但无法利用TRM+TEBS配置的实际性能，对汽车的制动效果进行提升。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种双挂汽车列车电子制动系统。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0007]一种双挂汽车列车电子制动系统，包括前挂、后挂及制动单元，其特征在于，所述制动单元包括第一压力传感器、第二压力传感器，第三压力传感器及第四压力传感器，所述第一压力传感器设置于前挂的顶端处，所述第二压力传感器设置于前挂第三桥，所述第三压力传感器设置于后挂TEBS控制口，所述第四压力传感器设置于后挂第三桥，所述前挂与后挂之间均通过制动单元进行串联。
[0008]优选的，所述第一压力传感器、第二压力传感器，第三压力传感器与第四压力传感器之间互相串联。
[0009]优选的，所述前挂与后挂之间使用TRM模块来进行供电和信号的中继，通过多组压力传感器与车轮进行串联。
[0010]优选的，采用Volvo牵引车的人工踩制动踏板对响应时间进行实时监测。
[0011]优选的，响应时间计算方法在制动控制管路处的压力达到0.065Mpa起，至挂车最不利制动气室压力达到稳态压力的75％所经历的时间不超过0.4s，要求按照GB
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2014规定的方法测试从挂车制动管路接头处至前挂和后挂最不利气室的响应时间小于0.4s。
[0012]优选的，无TRM状态下的制动压力曲线，通过计算分别得出无TRM时前挂和后挂最不利气室的响应时间。
[0013]普通状态下的测试数据为，纵坐标为压力传感器测得压力值(单位bar)，横坐标为时间轴(单位毫秒ms)。1Mpa＝100bar；1s＝1000ms；
[0014]此时后挂后桥第四压力传感器压力稳态值为0.6Mpa，此时其气室中的压力稳态值的75％为0.6Mpa
×
75％＝0.45Mpa；
[0015]第四压力传感器的压力值为0.45Mpa的点2(X横坐标＝14160ms，Y纵坐标＝0.45Mpa)；第一压力传感器的压力为0.065Mpa的点1(X＝13780，Y＝0.065Mpa)；点2的横坐标与点1横坐标差值就是后挂后桥的响应时间(14160
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13780＝380ms)；
[0016]无TRM(电控)状态下的制动压力曲线，按照如上计算方法分别得出无TRM时前挂和后挂最不利气室的响应时间，第一压力传感器测得气压值为0.065Mpa点的坐标为X＝167460ms，Y＝0.065Mpa；第二压力传感器达到稳态值75％的位置坐标为X＝167890ms，Y＝0.40Mpa；第四压力传感器达到稳态值75％的位置坐标为X＝168105ms，Y＝0.41Mpa；前挂后桥响应时间为167890ms
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167450ms＝430ms＝0.43s；后挂后桥响应时间为168105ms
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167460ms＝645ms＝0.645s。
[0017]参考GB
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2014对测试列车进行的制动响应测试满足客户要求和使用需要；在没有气信号控制的情况下，列车可以通过CAN信号进行制动(静态)；CAN信号的制动响应要明显快于气信号，CAN信号控制时后挂最不利气室的制动响应在0.4s以内，而气控情况下后挂相同气室的制动响应时间在0.6s；挂车配置图在实际批量安装时需要在前挂后部安装紧急继动阀对后挂进行制动控制。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0019]1、普通状态下的测试数据为，纵坐标为压力传感器测得压力值(单位bar)，横坐标为时间轴(单位毫秒ms)。1Mpa＝100bar；1s＝1000ms；此时后挂后桥第四压力传感器压力稳态值为0.6Mpa，此时其气室中的压力稳态值的75％为0.6Mpa
×
75％＝0.45Mpa第四压力传感器的压力值为0.45Mpa的点2(X横坐标＝14160ms，Y纵坐标＝0.45Mpa)；第一压力传感器的压力为0.065Mpa的点1(X＝13780，Y＝0.065Mpa)；点2的横坐标与点1横坐标差值就是后挂后桥的响应时间(14160
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13780＝380ms)。
[0020]2、无TRM(电控)状态下的制动压力曲线，按照如上计算方法分别得出无TRM时前挂和后挂最不利气室的响应时间，第一压力传感器测得气压值为0.065Mpa点的坐标为X＝167460ms，Y＝0.065Mpa；第二压力传感器达到稳态值75％的位置坐标为X＝167890ms，Y＝0.40Mpa；第四压力传感器达到稳态值75％的位置坐标为X＝168105ms，Y＝0.41Mpa；前挂后桥响应时间为167890ms
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167450ms＝430ms＝0.43s；后挂后桥响应时间为168105ms
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167460ms＝645ms＝0.645s。
[0021]3、参考GB
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2014对测试列车进行的制动响应测试满足客户要求和使用需要；在没有气信号控制的情况下，列车可以通过CAN信号进行制动(静态)；CAN信号的制动响
应要明显快于气信号，CAN信号控制时后挂最不利气室的制动响应在0.4s以内，而气控情况下后挂相同气室的制动响应时间在0.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双挂汽车列车电子制动系统，包括前挂、后挂及制动单元，其特征在于，所述制动单元包括第一压力传感器、第二压力传感器，第三压力传感器及第四压力传感器，所述第一压力传感器设置于前挂的顶端处，所述第二压力传感器设置于前挂第三桥，所述第三压力传感器设置于后挂TEBS控制口，所述第四压力传感器设置于后挂第三桥，所述前挂与后挂之间均通过制动单元进行串联。2.根据权利要求1所述的一种双挂汽车列车电子制动系统，其特征在于，所述第一压力传感器、第二压力传感器，第三压力传感器与第四压力传感器之间互相串联。3.根据权利要求1所述的一种双挂汽车列车电子制动系统，其特征在于，前挂与后挂...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄韵琪，黄永忠，
申请(专利权)人：内蒙古沃达森清洁能源有限公司，
类型：发明
国别省市：