一种车身结构和车辆制造技术

本发明专利技术公开一种车身结构和车辆，其中，所述车身结构包括后地板结构、加强板、安全带锁扣安装结构和座椅安装结构，所述后地板结构限定有用以供座椅安装的安装区域，所述加强板设于所述后地板结构上，且位于所述安装区域，所述安全带锁扣安装结构设于所述加强板，所述座椅安装结构设于所述加强板，本发明专利技术技术方案中，通过所述加强板分散所述安全带锁扣安装结构和所述座椅安装结构处所述后地板结构受到的局部应力，防止所述安装区域的结构撕裂，保证拉拽强度的同时，将两个安装结构一体集成于所述加强板，减少了加强零件的数量，减低零件成本投入，实现了零件轻量化和零部件的通用性设置。设置。设置。

【技术实现步骤摘要】
一种车身结构和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆结构
，特别涉及一种车身结构和车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业高度的发展，道路交通安全状况日益恶化，近年来因交通事故导致死亡人数不断增多，安全性已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题。汽车安全带是一种在汽车发生碰撞时对乘员进行约束以避免乘员与车内部件发生二次碰撞或避免乘员冲出车外导致死伤的安全保护装置。因此，安全带总成及后排座椅有效且可靠固定在车身上就显得至关重要。而汽车平台化生产，零部件集成化及通用性成为了现代汽车研发的趋势，汽车研发过程中能否做到零部件的通用性、轻量化车身的达成、还能保证安全性能的要求，成为了各大汽车厂家的研发问题。
[0003]目前，市面上后座安全锁扣绝大多数都是安装在车身上，且基本上有两种常规固定结构。其一，在后地板面上焊接安全带安装板，再在安全带安装板上焊接螺母板总成，焊接螺母预先与螺母板焊接好构成螺母板总成；其二，焊接螺母直接与安全带安装板焊接好，再与后地板面焊接，安全带锁扣及后排四六分座椅安装点通过固定螺栓安装在该固定螺母上。以上两种设计要求汽车后地板具有足够的强度，且为了分散后地板的局部应力，防止焊点撕裂，要保证安全带及座椅拉拽强度，则必须使安全带安装板型面增大或增加其厚度以提高强度，这就导致了车体重量的增加，不利于实现车身轻量化，同时零件通用性也较差，加大了投入成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提供一种车身结构，旨在提供一种能分散后地板的局部应力、保证安全带拉拽强度、并且实现零件轻量化和提高零件通用性的车身结构。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的车身结构包括：
[0006]后地板结构，限定有用以供座椅安装的安装区域；
[0007]加强板，设于所述后地板结构上，且位于所述安装区域；
[0008]安全带锁扣安装结构，设于所述加强板；以及，
[0009]座椅安装结构，设于所述加强板。
[0010]可选地，所述座椅安装结构包括贯设所述加强板的座椅安装孔；
[0011]所述安全带锁扣安装结构包括贯设所述加强板的锁扣安装孔。
[0012]可选地，所述安全带锁扣安装结构还包括：
[0013]螺母板，设于所述加强板上侧，且对应所述锁扣安装孔设置；以及，
[0014]安装螺母，固定安装于所述螺母板上侧，且与所述锁扣安装孔同心设置。
[0015]可选地，所述后地板结构包括：
[0016]骨架，包括自前至后呈相对间隔设置的横梁和后围、以及连接所述后围和所述横梁的两个边侧纵梁，所述后围、所述横梁和两个所述边侧纵梁围合构成支撑区域，所述骨架
在所述支撑区域的前侧限定出所述安装区域；以及，
[0017]后地板本体，与所述骨架连接，且至少盖合所述支撑区域，所述后地板本体对应所述支撑区域的部位呈下凹设置，以限定出收纳槽，以在所述安装区域处的所述座椅向后活动时，所述收纳槽对所述座椅进行避让收纳。
[0018]可选地，所述加强板设于所述横梁内部。
[0019]可选地，所述安全带锁扣安装结构设于所述横梁上侧。
[0020]可选地，所述横梁水平设置，具有宽度方向上的前后两侧，所述横梁的后侧向下延伸并向后翻折形成翻边，所述翻边连接所述后地板本体的侧壁。
[0021]可选地，所述安全带锁扣安装结构设于所述翻边上侧。
[0022]可选地，所述车身结构还包括座椅靠背安装加强板，设于所述后地板本体上侧，对应所述收纳槽设置。
[0023]本专利技术还提出一种车辆，所述车辆包括如上所述的车身结构。
[0024]本专利技术技术方案中，所述加强板设于所述后地板结构上，且位于所述安装区域，所述安全带锁扣安装结构用以将安全带锁扣安装于所述后地板结构上，所述座椅安装结构用于将座椅安装于所述后地板结构，由于所述安全带锁扣安装结构和所述座椅安装结构均设置于所述加强板，通过所述加强板分散所述安全带锁扣安装结构和所述座椅安装结构处所述后地板结构受到的局部应力，防止所述安装区域的结构撕裂，所述加强板既可为所述安全带锁扣安装结构提供加强作用，也可为所述座椅安装结构提供加强作用，保证所述安全带和所述座椅的拉拽强度的同时，由于两个安装结构一体集成于所述加强板，减少了加强零件的数量，减低零件成本投入，实现了零件轻量化和零部件的通用性设置。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0026]图1为本专利技术车身结构一实施例的结构示意图；
[0027]图2为图1中车身结构的横梁处的结构示意图；
[0028]图3为图1中车身结构的座椅靠背安装加强板处的结构示意图。
[0029]附图标号说明：
[0030]标号名称标号名称100车身结构3安全带锁扣安装结构1后地板结构31锁扣安装孔11横梁32螺母板111翻边33安装螺母12后地板本体4座椅安装结构121收纳槽41座椅安装孔2加强板5座椅靠背安装加强板
[0031]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0034]另外，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0035]随着汽车行业高度的发展，道路交通安全状况日益恶化，近年来因交通事故导致死亡人数不断增多，安全性已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题。汽车安全带是一种在汽车发生碰撞时对乘员进行约束以避免乘员与车内部件发生二次碰撞或避免乘员冲出车外导致死伤的安全保护装置。因此，安全带总成及后排座椅有效且可靠固定在车身上就显得至关重要。而汽车平台化生产，零部件集成化及通用性成为了现代汽车研发的趋势，汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，包括：后地板结构，限定有用以供座椅安装的安装区域；加强板，设于所述后地板结构上，且位于所述安装区域；安全带锁扣安装结构，设于所述加强板；以及，座椅安装结构，设于所述加强板。2.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述座椅安装结构包括贯设所述加强板的座椅安装孔；所述安全带锁扣安装结构包括贯设所述加强板的锁扣安装孔。3.如权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述安全带锁扣安装结构还包括：螺母板，设于所述加强板上侧，且对应所述锁扣安装孔设置；以及，安装螺母，固定安装于所述螺母板上侧，且与所述锁扣安装孔同心设置。4.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述后地板结构包括：骨架，包括自前至后呈相对间隔设置的横梁和后围、以及连接所述后围和所述横梁的两个边侧纵梁，所述后围、所述横梁和两个所述边侧纵梁围合构成支撑区域，所述骨架在所述支撑区域的前侧限定出所述安装区域；以及，...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦祖国，陈祖兴，覃永峰，黄大甲，廖勇，蒋文海，陈方根，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：